גביע העולם בקטגוריית KZ1 התקיים בשבוע שעבר במסלול גנק בבלגיה.
המנצח הגדול של סוף השבוע היה ג'ונתן תונון, שמסתמן כהימור סולידי בשנים האחרונות, אחרי שזכה גם ב 2009.
למקום השני הגיע יניק דה ברבנדר, ולמקום השלישי הגיע דויד פורה הוותיק (בן 37 ועוד לא התעייף!).
המסלול בגנק וה CIK שחררו לאינטרנט וידאו מלא מהמרוץ. צפייה מומלצת, אפילו אם אינכם מדברים פלמית.
כמו כן, ישנם קליפים רבים באתר ה CIK:
http://www.cikfia.tv/championship/all.html
תהנו!
נגיד ואתם מובילים במירוץ ובא לכם לנצח בסטייל.
בדרך כלל הייתם רוצים לחצות את קו הסיום עם הפנים קדימה, ולאחר שחציתם את קו הסיום בעוד דגל השחמט מתנופף, הייתם מרימים ידיים בשמחה.
לפעמים קו הסיום לא נמצא בדיוק על הישורת ולכן קורים מקרים מעניינים כמו בוידאו הזה:
היום, נערכו אימונים לנהגי הקארטינג בשני מסלולים בו זמנית! גם בכוכב יאיר וגם בנחשונים. אינני זוכר אם יש לזה תקדים, אבל כך או כך, מדובר בארוע משמח. לא ידוע לי כמה נהגים הלכו לכל אחד מהם, אבל כל עוד זה מתאפשר, אני מעודד כל נהג ונהג לנצל את ימי ה"חורף" החמימים.
זו הזדמנות נהדרת, במיוחד לנהגים חדשים, לצבור זמן מסלול לפני שמתחילות עונות הקארטינג הרשמיות. למיטב ידיעתי, שני המסלולים מאפשרים לרכוש כרטיסיה למקצים כדי להוזיל את עלויות האימונים, ומגמה זו מבורכת גם כן.
לצערי הרב, לא יכולתי לבוא היום לאף אחד מהמקומות משלל סיבות. אני שקוע מעל הראש בלימודים (וכותב את הרשומה הזו במקום לתכנת…), והקארט שלי דורש אי אלו שיפוצים ושיפצורים (הדבר יבוא על תיקונו, אם לא יהיו תקלות, מחר).
בשבוע הבא יהיה גם כן אימון בנחשונים לקראת הארוע הקרב ובא, כך לדברי ירון אדרי ושותפיו בישראמוטור. אני סבור שיהיה גם אימון במקביל בכוכב יאיר.
בכל אופן, קיבלתי זה עתה מייל מישראמוטור המבשר שהסרטונים שצולמו בעונת 2009 עולים לאיטם לחלל החופשי. ציפינו לסרטונים זמן רב ולבסוף צפינו בהם גם בטקס סיום העונה.
להלן הסרטונים, ובהמשך דעתי המלומדת:
נחמד שהסיקור התקשורתי חזר לעולם הקארטינג, אבל נקודת המבט שלי אמביוולנטית בנושא. כל חשיפה של הענף היא מבורכת, אבל הכל זה עניין של תזמון. הסרטונים יוצאים לאוויר העולם באיחור ניכר מאז התקיימו הארועים. עצם זה שקוראים להם "ארועים" זה כבר מבדר אותי, כי אם זה הולך כמו ברווז ונראה כמו ברווז, אז זה ברווז.
אבל בכל זאת, כשמסתכלים על הסרטונים, העסק באמת נראה כמו אימון של כולם ולא כמו מרוץ. אימון של הנהגים, אימון של הצלמים, אימון של הצוותים ומי לא.
נחמד היה לככב במשפט או שניים וגם כמה פריימים בסרטונים (אם כי בשגיאות תחביריות מביכות – העייפות!!!) , אבל יש כל כך הרבה דברים שחסרים לי שם. בעיקר חרה לי חוסר סנכרון בין מרואיינים לבין הקארטים שמצולמים ברקע (כאן ובהמשך…) אז נכון, כולנו אנונימיים, אבל אלה דברים שאפשר להתעמק בהם בחדר העריכה, לא?
בארוע השני היה דו קרב צמוד ועתיר חבטות ביני לבין איציק שחר. בגמר הסיפור חזר על עצמו בין עומר מנור לבין איציק. כל הקרבות היו צמודים מאוד ומלאי אמוציות. איפה הם בדיוק? אז נכון שהיו שם המון ספינים, אבל זה רק סיפור המשנה, וחבל…
המגמה הזו נמשכת גם בארוע השלישי, רק הפעם הדו קרב היה רק בין עומר מנור לאיציק שחר. בסרטון זה, אפשר לראות רק מה קורה אחרי כל הברדק, וזה מעניין לכשעצמו, אך לא מספיק, ולא מאפשר לצופה להבין על מה מדובר בכלל. באופן די משעשע, מראיינים את עומר ואיציק בנוגע לתקרית הזו (בערך 1:30 לתוך הסרטון השלישי). עומר מדבר על נהיגה מלוכלכת, אבל בתכל'ס רואים אותו עוקף דווקא את ירין ומעיף אותו באלגנטיות הצידה כקארט מקביל כך שאין אפשרות להטיל אחריות על אף אחד מהנהגים לגבי המגע.
בארוע הרביעי לא אשכח את העקיפה הכפולה שביצעתי על ירין שטרן ואלעד קורן, וזאת, אחרי שהפסדתי להם מקום בזינוק. לצערי העקיפה לא עלתה לסרטון, וכנראה נותרה על רצפת העריכה, אם בכלל הספיקו להעלות אותה על סרט הצילום. המרוץ הזה היה הכי נקי מבחינת נהיגה מכל המרוצים, אז אולי דווקא מסיבה זו הוא נראה קצת עקר למתבונן מבחוץ.
אחרי הביקורת, מגיעות גם כמה מילים טובות. בסרטון זה ניתנה במה לרוב הנהגים, במיוחד לחדשים, וזה מעודד אותם ואת הקהל להתוודע לספורט. במיוחד היה אפשר לראות את אדר מלמד המאוכזב אחרי שהמנוע שלו שבק חיים (לקח: לנהל יומן תחזוקת מנוע!!!). בסרטון זה גם באמת הרגשתי את המהירות של הקארטים – אולי בכל זאת יש פוטנציאל לסרטונים עם אקשן.
לזכות צוותי הצילום והעריכה אומר כי רואים את השיפור בצילום ובעריכה מארוע לארוע. כשיעלו כל הארועים, ודאי תוכלו לראות זאת גם אתם. חוץ מזה, ככל שמתקדמים הסרטונים, נראה שסיפור המתמודדים מתחיל להגיע לקדמת הבמה, מה שיכול לשחק לטובת הנהגים ה"צבעוניים" יותר.
אחרי כל המחשבות האלה, חוששני שיש כאן פספוס כלשהו: כמתחרה, אני רוצה לראות את המקצה מתחילתו ועד סופו עם כל האקשן, העקיפות, הפרישות, ההתנגשויות וכו'. כצופה, אני רוצה להבין במה מדובר, מי הנפשות הפועלות, באופן הסטנדרטי ביותר כפי שמשדרים בעולם הרחב, עם רשימת מתחילים ומסיימים, דיווח על זמני הקפות (אני יודע שהיו בעיות טכניות אז נשים את זה בצד). לחצו משמאל על "סרטונים ותמונות" כדי להבין במה מדובר. כנראה שאי אפשר לרָצות את כולם.
בסופו של יום, אני סבור שמוטב ותופיע כותרת באתר אינטרנט, מקומון או פורום ביום לאחר הארוע בצרוף מספר תמונות מקצועיות (כמו בגלריה של סיימון / אילן אשל, וגם של דנה רודיק או הומברטו) כך שהדיון יהיה אקטואלי ורלוונטי מאשר סרט וידאו המופיע באיחור, שעלות הפקתו גבוהה ובסופו של דבר מתגלגלת למשתתפים ותועלתו מעטה, אם לראות את מספר הצופים בסרטונים (ימים יגידו?)
שלא תבינו אותי לא נכון, אינני כפוי טובה ואני מודה בהזדמנות לצוות ישראמוטור ושאר הצלמים על מאמציו הכנים. זה הרבה יותר ממה שקיבלו המתחרים בליגת רוטקס, למשל. אז בכל זאת, קיבלתי משהו…
כל שנותר לי הוא להסתכל על הסרטון בנוסטלגיה, בתקווה שיוטיוב ימשיך לפעול עוד שנים ארוכות, או כמו שקורפל אמר : "מי שלא רואה ספורט מוטורי ולא מבין ספורט מוטורי, טועה ביג טיים!"
מיק דוהאן היה אלוף העולם במרוצי אופנועים מספר פעמים. מי כמוהו מכיר את הסכנות האורבות לרוכב הממוצע.
הסרטון הבא, למרות שמיועד לבני דודנו האופנוענים, מסביר מדוע אסור לעשות בכביש את מה שמותר על מסלול המרוצים.
נסיעה ורכיבה בטוחה, וחג שמח לכולם…
בסוף השבוע האחרון נערך במלון ריו אשר בלאס וגאס מירוץ ה Superkarts! USA ה – 13, אירוע העילית של עולם הקארטינג בצפון אמריקה.
בארוע יש קטגוריות אינספור, ביניהן קטגוריה למנועי הונדה (לא מה שמוכר לנו ממסלולי ההשכרות, אלא במנועי שיפטר שלקוחים מאופנועי המוטוקרוס), קטגוריה ספציפית למנועי IAME, קטגוריה כללית למנועי TaG למיניהם בהם מתחרים קארטים עם מנועי Rotax, Rok, Leopard (רואים שאפשר?), KF2 הידועה וקטגוריות שיפטרים בהן מתחרים מנועי Honda משופרים ו ICC יחד.
שמתי לב לכמה אנקדוטות טכניות: באופן מפתיע קמעא, הצמיג האחיד לכל הקטגוריות הוא מסוג MG-FZ… צמיג שלא משתמשים בו בד"כ באירופה, מה שיכול להביא לתוצאות מפתיעות. באופן יותר מפתיע, צמיגים למזג אוויר רטוב הם חופשיים לגמרי – אבל כנראה בונים שם על זה שמזג האוויר יבש שם רוב הזמן 
זאת ועוד – חייבים להשתמש בשמן מתוצרת Motul, והם ממליצים לשים שם שמן ביחס של 1:32 במנועי רוטקס – למרות שלמיטב ידיעתי המלצות היצרן הן 1:50. מעניין למה?
בכל אופן, כל אלו הן רק קטגוריות ה"חימום" (הלוואי עלינו) והעיניים נשואות לראש הפירמידה, שם עומדת קטגוריית SuperPro, שהיא למעשה קטגוריית KZ2 .
כחלק מהמהלך לקירוב הלבבות בין עולם הקארטינג האירופאי לאמריקאי, התחרו נהגים רבים וטובים הלוקחים חלק באליפויות ה CIK. כך היה ניתן לראות מלבד הנהגים האמריקאים (אותם אינני מכיר לצערי) את מיטב הנהגים המובילים מאירופה, כגון אלוף העולם הטרי ארנו קוזלינסקי, מרקו ארדיג'ו, ג'ונתן תונון, דויד פור ועוד רבים טובים המייצגים את הקבוצות העשירות והחזקות כמו TonyKart, CRG, Interpid.
אחד הדברים המעניינים זה לראות שהמארגנים הצליחו להביא גם שמות מתחום פורמולה 1, כמו מיכאל שומאכר הנודע, סבסטיאן בואמי הצעיר ונלסון פיקה ג'וניור (הידוע לשימצה?) .
אתרע מזלי ולא יצא לי לראות את המרוץ לייב (לדעתי משדרים את זה ב ESPN – אבל אני לא סגור על זה), אבל התוצאות די מפתיעות ובמקום הראשון מופיע בס לאמרס, נהג צעיר והולנדי הנוהג עבור Interpid, שניצח את המרוץ מעמדת הפול.
קצת חורה לי שאת רוב הסיקור גזל שומאכר, שאמנם מגיע לו כבוד שבגילו המופלג הוא מצליח לקחת מקום שביעי ומכובד בין שועלים צעירים ווותיקים, אבל בכל זאת ניתן לראות שהעולם שייך לאירופאים, לפחות בכל הנוגע ל KZ2.
להלן התוצאות של מובילי קטגוריית (SuperPro(KZ2
1. Bas Lammers Intrepid/TM
2. Norman Nato Intrepid/TM
3. Jeremy Iglesias Intrepid/TM
4. Arnaud Kozlinski CRG/Maxter
5. Marco Ardigo Tony/Vortex
6. Tony Lavannant Energy/TM
7. Michael Schumacher Tony/Vortex
8. Nelson Piquet Jr Intrepid/TM
9. Ron White CRG/Maxter
10. Cyndie Alleman CRG Maxter
מידע נוסף אפשר למצוא באתר .SKUSA
תמונות יש בשפע בגלריה של טוני לאונה ושל Ontrack Promotions.
ולקינוח – וידאו: (שומאכר בתצוגת תכלית מטמטמת – קארט מספר 2, קסדה כתומה)
ועוד וידאו אדיר – און בורד מהקארט של נהג קבוצת סודיקארט הצרפתית:
לאחר ציפייה ארוכה, צוות ישראמוטור מספק קדימון לסחורה.
אני מצפה כבר לראות הרבה אקשן:
חוץ מזה, היום יתקיים הארוע השלישי בסדרה.
לצערי לא אוכל להשתתף היום מטעמי לימודים… אבוא לבקר ולראות, לשם שינוי, מהצד. חבל, דווקא יש היום מזג אוויר כל כך יפה בשביל קארטינג.
אני מקווה שלפחות לארוע האחרון והמסכם אגיע.
בהצלחה לכולם!
הייתי כותב כאן מילים ארוכות בנושא – אבל למה להרחיב במילים כשאפשר לראות את המרוץ?
אני אכתוב קצת אחרי שתהיה לי הזדמנות לצפות במרוץ.
פליפה מאסה עדיין מתאושש מהתאונה הביזארית בה היה מעורב לפני כשלושה חודשים, וחרושת השמועות סביב חזרתו הולכת וגוברת.
כעת, כשהחתימה של פרננדו אלונסו בפרארי הוא עובדה מוגמרת, מעניין יהיה לראות איך יתאושש הברזילאי ויישב לצידו של אלונסו – מי מהם יהיה הנהג המוביל?
בינתיים, לא ברור האם יספיק להשתתף במרוץ האחרון לעונה באבו דאבי, או שמא יחזור ב 2010.
מה שברור זה שהוא צריך להתאמן, ואיזה דרך טובה יותר כדי לדמות מכונית מרוץ מאשר – קארטינג?
הקיץ הזה ייזכר כקיץ ארור בתולדות הספורט המוטורי.
הנרי סורטיס, נהג פורמולה 2 ובנו של נהג המרוצים ג'ון סורטיס, מצא את מותו בחודש יולי בתאונה נדירה כאשר גלגל שניתק ממכונית אחרת פגע בראשו והרג אותו באותו הרגע.
חלף לו רק שבוע מאז אותו מקרה מצער, וקרה עוד מקרה נורא: פליפה מאסה, נהג פורמולה 1 בקבוצת פרארי, נפגע בתאונה ביזארית כאשר חלק ממכוניתו של רובנס באריקלו ניתק ופגע במשקף קסדתו, פגע בו פגיעה קשה ובנס לא נהרג, אלא יצא בפציעה ממנה הוא מתאושש כיום, ולא ברור מתי יוכל לחזור להתחרות במרוצי מכוניות.
אם זה לא מספיק, מסתבר שגם בעולם הקארטינג יש מקרים מצערים.
תומס קנופר, נהג הולנדי בן 19, אלוף אירופה בקטגוריית KZ2 לשנת 2007 עבור קבוצת PCR/TM, נהרג בחודש אוגוסט במהלך תחרות במסלול לידולסהיים בגרמניה.
התאונה התרחשה כאשר קנופר ונהג איטלקי התנגשו זה בזה במהלך פנייה ימינה, וכתוצאה ממנה קנופר עף מהקארט על עבר חלקת יער הסמוכה למסלול. הוא מת במקום, והנהג האיטלקי נפצע קשה.
מצ"ב וידאו המתאר את התאונה ואת זירת ההתרחשות (בגרמנית) – רק כדי להמחיש שלא מדובר באיזה מסלול נידח, אבל בואו נאמר שהפנייה שבה זה קרה היא בעייתית. ניתן לצפות בוידאו מזירת הארוע:
פרטים נוספים על המקרה נמצאים בהרבה אתרי אינטרנט העוסקים בקארטינג. אחד מהם הוא דיווח אישי מאת שרלוט הגרמרק, נהגת מרוצים שוודית, שהשתתפה במירוץ זה.
לא נותר לי אלא להשתתף באבלם של משפחתו, וקהילת הקארטינג בכלל.
בנימה אישית, אני מקווה שהלקח אותו ילמדו הנהגים ממקרים כאלה יהיה למתן את האגרסיביות השוררת היום במרוצי קארטינג, במיוחד כיום כאשר פגושי הפלסטיק "מאפשרים" דחיפות קטנות ומגע שקשה למארשלים ולשופטים לאתר. אי אפשר מה לדעת כאשר לוקחים סיכון מיותר, לך ולמשתתפים האחרים.
בברכת שנה טובה ונהיגה זהירה….
במסגרת החיפושים התכופים מה לשפר בקארט, עלו לי כל מיני רעיונות קדחתניים בראש. אנחנו נוסעים בליגה (מה יהיה איתה?) בה קיימות מגבלות רבות על המנוע – נפח, בוכנות, קרבורטור, מערכת פליטה ומה לא. אין כמעט מה לשפר שם – המפתח הוא לדעת לכוון אותו כמו שצריך. אז מה עוד אפשר לעשות כדי להרוויח כמה עשיריות שנייה? כל מיני הברקות עלו לאוויר, אחת מהן הייתה לשפר את מערכת הבלימה. זה קרה כשקראתי על מערכת בלמים של חברת Magura – מערכת בלמים קלת משקל עם 4 רפידות מתוצרת חברה שמוכרת מאוד בעולם האופניים והאופנועים. אבל כשחפרתי בפורומים, התגובות היו מעורבות. חוץ מזה, אין להן יבואן ולא רציתי להתעסק עם זה.
הנושא עלה חזרה לפני כמה חודשים כשאיגור אמר לי שלריגטי רידולפי יש "פטנט" חדש – 2X2. מערכת בלימה עם שני דיסקים ושני קאליפרים. מה שהם עשו בעצם זה לקחת זוג ברקסים קדמיים ולהתקין אותם מאחורה. לא יודע מה עבר לי בראש, אבל החלטתי לקחת סיכון וללכת על זה.
אז הרי לכם – דיווח מצולם! זהירות, יש הרבה תמונות!!!
הנה איגור, שמח וטוב לב, מוכן למשימה: (למעשה, אני עשיתי את העבודה, ולרי בא לעזור לי, ואיגור בא לפקח שאני לא זורע הרס)
ראשית, יש לפרק את המערכת הישנה מהקארט. לשם כך, צריך לפרק את כל הציר האחורי ולהפשיט אותו ממרכיביו.
הנה המערכת הישנה מורכבת על הקארט:
מורידים את הגלגלים, ע"י פתיחת הנאבה (מפתח אלן 6, למי שתוהה):
מורידים את הנאבה של גלגל השיניים (מפתח אלן 5):
מפרקים את בתי המיסב (בוקסה 13):
מפרקים את הקאליפר הנוכחי מהשילדה (אלן 8 ואום 17):
מפרקים את הדיסק ואת המיסבים מהציר:
המערכת הישנה הורדה מהקארט, מוכנה להחזרה במקרה הצורך:
הנה הקיט של המערכת החדשה. מורכב ממשאבה, סט צינורות, שני קאלפירים, שני דיסקים, נאבה לדיסק, תושבת לקאליפרים, מתאם לתושבת. בנוסף, הייתי צריך להחליף בתי מסב מפני שהקיימים לא היו מתאימים למתאם של התושבת, למרות שאולי אפשר היה לקדוח אותם.
כעת, ניגשים למלאכת ההרכבה. המערכת לא הגיעה עם הוראות, אבל למרבה המזל, מצאתי סכימה באתר של ריגטי, וסכימה נוספת במגזין TKart, שם נערך מבחן לקארט שעשה שימוש במערכת בלמים זו.
ראשית, וידאתי שהנאבה אכן יושבת כהלכה על הציר:
בהמשך, היה צריך לפתוח את הנאבה, להרכיב עליה את הדיסקים, ולהתקין את הציר על הקארט. הווה אומר מדידות מרחקים חוזרות ונשנות, כדי לוודא שההחזרה נעשתה באופן סימטרי, קיבוע חלקי של ברגים וכו'.
הצעד הבא היה להרכיב את התושבת והקאליפרים. חששתי שתושבת האגזוז תפריע, אבל ניתן לראות שבפועל התושבות רחוקות זו מזו והחשש התבדה. די מהר, העסק כבר נראה מוכן:
אבל אז נזכרתי שצריך לחבר גם צינורות בלימה, וזה לא כל כך נוח. אז היה צריך לפרק את הקאליפרים, לחבר את הצינורות, ואז לחבר אותם מחדש לתושבת.
כשמקבעים את הדיסק על הציר, צריך לזכור שמיקום הדיסק קובע את מיקום הקאליפרים, כי הם "צפים". קונספט קצת מוזר לאור מה שהייתי מורגל ממנו במערכת הקודמת, ולעומת דיסקים צפים שנהפכים לפופולריים שוב.
בהמשך, הרכבנו את המשאבה והזנו את המערכת בנוזל בלמים.
נשאלת השאלה – מה נותנת מערכת בלמים כזו "בומבסטית" על קארט פשוט כמו שלי עם מנוע שהוא לא בדיוק שיא הטכנולוגיה כמו ימאהה?
דווקא מפני שהכל כך פשוט, אני מקווה שמשהו כזה יהווה יתרון. הרי יש כל כך הרבה דברים שאסור לעשות. אז אם אפשר לשפר משהו בגבולות המותר (למערכת יש כמובן הומולגוציה של CIK/FIA), ויש זמן, יכולת וממון, אז למה לא?
על התוצאות, אספר כשאקבל אישור בכל הקשור לנסיעות מבחן…
בכל אופן, אחרי כל המאמץ, היינו רעבים. ופיצה, כידוע, זה מאכל המכיל את כל אבות המזון
ולרי, חברי לקבוצה, לא רק שעזר לי במלאכת ההרכבה, אלא גם הכין יחד איתי ועם חברתי פיצה איכותית! הוא נהג מהיר, והבצק שלו הכי טעים בעיר (חה חה):
ולרי בפעולה:
והמוצר המוגמר:
מוגש בליווי סלט מעשה ידי אפרת:
ותמונת בונוס לסיום – נאור, המרשל מספר 1:
