חוץ מזה, לא פעם אין לנו כלל זמן לתקן את הבעיות הללו דרך כיוונוני שילדה – אבל מי אמר שיש צורך בכך? ללחץ האוויר חשיבות קריטית בקביעת ההתנהגות של הקארט, והוא קל ופשוט לכיוונון. לחץ האוויר משפיע במידה רבה על שטח המגע של הצמיג עם המסלול, וכן על טמפרטורת הצמיג, כך שכל שינוי יכול לעזור לנו לשנות את ההתנהגות של הקארט. מצפן לחץ האוויר יכול לעזור לכם לשלוט בכללי האצבע לפיהם צריך לכוון את לחץ האוויר כדי לפתור בעיות שונות, והנה הוא לפניכם (תודות לכישורי ה powerpoint המפוקפקים שלי):

מצפן לחץ האוויר - בעיות ופתרונן. לחצו כדי להגדיל.

כל בעיה נמצאת באלכסון, והפתרון לה הוא נקיטת אחת או שתיים מהפעולות המקיפות אותה.

למשל, אם יש בעיית תת היגוי, ניתן לפתור זאת על הנמכת לחץ האוויר הקדמי והגבהת לחץ האוויר האחורי, שכן ככה נעביר את האחיזה קדימה וכך הקארט יגיב טוב יותר לפעולת ההגה.

בהצלחה!

המשפט - קפקא.
לקוח מוויקיפדיה.

לפעמים כשאני מנסה להבין את מצבו של הספורט המוטורי בארצנו, אני נזכר בספר הזה. מומלץ בחום.

ליגת ממסי היא למעשה גילגול של ליגת ספארקו קארטינג צ'אלנג' , כפי שאדרי מספר: "היוזמה של ספארקו קארטינג צ'אלנג' החלה ב-2006. העונה הראשונה הביאה כמות מכובדת של נהגים אבל משנה לשנה מספרם הלך ופחת, מה שגרם לי לנסות ולמצוא פתרונות לעניין בניסוי וטעייה. ככה נולדו כל מיני שיטות כמו גריד הפוך על הפוך, המירוץ למילגה וכו' שיצרו ליגה מעניינת מאוד לתקופתה. סוד ההצלחה טמון לטעמי בעקביות כי גם כשהיו מירוצים עם נהגים בודדים ולמעשה היה הפסד כסף, לא הפסקתי והמשכתי להאמין וכאן המקום גם לומר תודה ענקית ליובל מלמד שממשיך גם הוא להעניק תמיכה ופרסים ונורית זוגתי שמתייצבת לכל מירוץ בתפקיד החשוב ביותר."

כסגן אלוף עונת 2007 ומנצח מספר מירוצים בליגה, הייתי עד לעליות ומורדות בליגה. מדי שנה נבחר מסלול מסויים וכל המירוצים נערכו באותו אתר, מה שהפך אותה במידה מסויימת לליגה מקומית, אולם לאחרונה חלה תפנית: "בשנה שעברה החלטתי ללכת על ליגה ארצית בשיתוף כל המסלולים המקצועיים וכיום אנחנו עומדים על כ-40 נהגים למירוץ וקטגוריה עצמית לנהגים מתחילים כדי שאלה לא יבלעו בתוך המקצוענים ויעלמו. שיטת הפוך על הפוך התגלתה כלא יעילה עם מספר כל כך גדול של נהגים ברמה גבוהה וחזרנו לשיטת גריד דירוג שדי מוכיחה את עצמה עם בונוס מעניין בדמות מירוץ 6-66 שגם יהיה המירוץ הקרוב שיסמן את אמצע העונה. כעת ישנה חשיבה לשנות את שיטת המירוץ לגריד הפוך קלאסי שתהפוך את המירוצים למאתגרים ומעניינים אף יותר ותביא לידי ביטוי כשרון אמיתי בנהיגת מירוץ ולא רק מהירות לקביעת Best Lap. אני מרגיש מאוד מסופק מהתוצאה אחרי כל השנים האלה ומצפה בכיליון עיניים לכל מירוץ כאילו אני עצמי מתחרה על האליפות."

כיום כשהליגה נודדת ממקום למסלול, הצוות הקבוע מהווה חוליה קריטית בניהול המירוץ. אחת החוליות המוכרות לכולם הוא השופט יוסף מגזל שמלווה את הליגיה בשנתיים האחרונות. אדרי נזכר: "את יוסף אני מכיר משנת 2003 כשהיה עובד שלי בקארטינג חיפה ואחרי שעזבתי שם הוא החליף אותי כמנהל המסלול. לפני שנתיים חזרנו לקשר כי רציתי שופט שאני מכיר את יכולותיו ויותר מכל סומך עליו בעיניים עצומות ויוסף הוא כזה ואני בהחלט שמח שהוא הסכים למלא את התפקיד שכמעט ואין מעוניינים בו מהסיבות המובנות. הוא שופט את כל המירוצים באוטונומיה מוחלטת כנדרש והוא בהחלט נמנה על השופטים הטובים ביותר שיש לנו בענף. יתרון נוסף שלו שהוא יודע לשפוט גם את עצמו ותמיד כשאנחנו מנתחים מירוץ בדיעבד הוא מסמן לעצמו נקודות למירוץ הבא – עבירות שצריך להחמיר איתן, נהגים שצריך לשים עליהם יותר עין וכו'. אם משהו לא היה מאה אחוז מבחינתו הוא מייד ישים עליו דגש לשיפור. הוא גם מקשיב תמיד להערות וביקורת ולומד מהן. ומעל הכל, יוסף הוא בן אדם מאוד חיובי וחברותי ולכן הנהגים מחבבים ומכבדים אותו ואת פסיקותיו."

הוותיקים מאיתנו זוכרים את מירוצי הסיבולת שאדרי היה מארגן. ירון ידוע כחובב נאסקאר, ואירגן את מירוץ הקארטינג האובאלי הראשון בישראל, ומספר קצת על כך. "המירוץ האובאלי הוא רק פונקציה של מסלול שניתן לעשות זאת בו וכרגע זו בעיה כי אין כזה. רק אזכיר שכבר הייתה עונה שלמה של מירוצים אובאליים (ספארקו נאסקארט קאפ) שפורסמה ובסוף בוטלה כי המסלול בלטרון נסגר. ויש לי סקופ קטן – אמנם זה לא יהיה מירוץ אובאלי, אך בחודש יוני יערך מירוץ סיבולת 500 הקפות במסלול קארטינג בילו וכל הפרטים יפורסמו בקרוב."

אדרי מקפיד לרתום ספונסרים למפעל הקארטינג שלו, והשנה הצליח לרתום לכך את ממסי, נציגת ה FIA בישראל, והשנה הפרס הגדול עומד על נסיעת מבחן בפורמולה BMW בספרד (תיקון: הנסיעה תיערך במסלול באירופה וירון יעדכן על כך בהמשך הליגה…). "על הקשר עם ממסי אחראי חבר יקר של כולנו, בועז קורפל. אחרי פגישה אחת עם נשיא ממסי מר יצחק מילשטיין המיזם המשותף הפך לעובדה בשטח ונסגרו כל הפינות כולל הפרסים המכובדים. שיתוף הפעולה צפוי להתחזק גם לכיוונים חברתיים עליהם אנחנו עובדים היות וקארטינג מאפשר גם לילדים לנהוג בתנאים מבוקרים וללמוד תרבות נהיגה." למרות שרוב הנהגים באים כדי לנצח,  גם לפרסים יש חלק לא מבוטל בהצלחת הליגה השנה, כך נדמה לי, ונראה שירון מסכים. "כנהג אני יכול לומר שלנצחון יש טעם מתוק יותר מפרס, אבל מספיק נצחונות יעניקו לך גם את הסיפוק המיידי וגם את ההנאה מפרסים. השנה אגב הפרס הגדול יינתן למספר נהגים ראויים כדי לתמרץ את כולם להשקיע ולעולם לא להרים ידיים."

לצד נהגים ותיקים ומנוסים בליגה, ישנם נהגים חדשים בסבב. אדרי מספר על הפוטנציאל הרב שהוא רואה בנהגים: "אני רואה לא מעט נהגים חדשים שלוקחים את העניין ברצינות גמורה. רבים מהם גם עברו קורסים מתקדמים ומקפידים להגיע לכל אימון מרוכז ומירוץ. כאן המקום לספר כי יחד עם האקדמיה (לקארטינג – חברה המארגנת קורסי קארטינג, צ.ס) וטוני-קארט ברגע שנוכל נאפשר להם להתאמן באופן מסודר אם כפרס או בעלות סבירה." כאשר נשאל אדרי לשמות של נהגים חדשים שהצטרפו לליגה, הוא מספר: "השמות הראשונים שעולים לי לראש (בקיזוז השמות המוכרים כמובן) הם איילי קנויביקי, סרגיי אנדרייב, אדם פריימן ודורי דודסקו שמתמידים ומשתפרים ממירוץ למירוץ. ברוקיז יש את גיא דיאמנט ויבגני גייסינסקי שממש מכוון גבוה והילדים עידו כהן ואיילון לאופר. אני חייב לציין לטובה גם את הפרגון הגדול בדור החדש של הנהגים בינם ובין עצמם. יש לי התחושה שהישג של אחד הוא גם הישג של אחר וזה רק מוסיף יותר לערכם כבני אדם וספורטאים."

העונה חוצה כעת את קו השליש, לאחר מירוצים במסלולים בקריית אונו, נתניה וצומת ביל"ו. את הטבלה מובילים כיום הנהגים איציק שחר, עומר מנור ועומר גולדשטיין. בקטגוריית הרוקיז, מובילים גיא דיאמנט, יבגני גייסנסקי, ועמית ארד – נאחל להם ולכל הנהגים הצלחה בהמשך הליגה ובהמשך דרכם בספורט!

מובילי הטבלה מימין לשמאל:
עומר גולדשטיין, עומר מנור, איציק שחר.
צלם: הומברטו יעקב

נ.ב: דיווח וראיון מעניינים יעלו במהלך החג!

קורות חיזוק הניתנות להסרה ולהוספה אינן דבר חדש בעולם הקארטינג, אבל קורת הרוחב שמתחת לכיסא היא אחת המשמעותיות והחזקות. שינוי הזווית מאפשר לשלוט ברמת האחיזה שהשילדה מספקת, והופכת את השילדה לוורסטילית יותר. המפיצים הגרמנים טוענים לתוצאות טובות – מעניין לראות האם יצרנים נוספים ילכו בדרך זו.

פרסמנו באתר ההתאחדות את טיוטת התקנון הטכני המתוכנן לעונות הקרובות. עבדנו על התקנון במשך זמן רב, קיבלנו הערות רבות מהרשות לנהיגה ספורטיבית על שלוחותיה השונות. התבססנו על תקנונים שהיו קיימים בארץ וכן תקנונים מהעולם הרחב (בעיקר תקנון הקארטינג של ה MSA ). בכל אופן, הרעיון הוא לתת אופק לשלוש השנים הקרובות לגבי המתרחש. דעתכם חשובה ותשפיע על פני הקארטינג בישראל. התקנון מתייחס גם לקטגוריה העיקרית שרצה כאן כבר שנים ללא הפסקה בלי שינוי משמעותי – ימאהה, אבל גם מתייחסת לקטגוריות חדשות ישנות שרצו באופן כזה או אחר (TAG, ג'וניורים וקאדטים).

אני מקווה שבסוף השבוע אפרסם פוסט קצת יותר נרחב על נקודת מבטי על הנושא. כל מי שרוצה להבין ולהתייעץ מוזמן להתייעץ איתי או עם אחד מחברי ועד ההתאחדות.

בכל אופן, הנה הלינק באתר ההתאחדות בו אתם יכולים לקרוא את התקנון ולשלוח את תגובותיכם:

http://wp.me/pQF7W-1z

ספוילר: ולנטינו רוסי ניצח, פרננדו אלונסו לא

בקטגוריית ימאהה: ירין שטרן, אור הירבי ועמית פוקס

בקטגוריית צ'יטה קאפ: יעקב מרינגר, סלבה אניסימוב וירון אדרי

כמו כן, בהזדמנות זו, חולקו גביעי למנצחי מרוץ 3, וכן התקיימו בחירות לוועד התאחדות הקארטינג הישראלית. כיושב ראש נבחר יובל שטרן, וכחברי ועד נבחרו אפי פוקס, גיל גולדבוים, עופר פסטינגר וציון סופר (כותב שורות אלה). זכינו לצפות בסרט המתעד את המירוצים שהתקיימו באילת בהפקת רוני יצחייק, שישודר בערוץ ספורט 1 בקרוב.

כולי תקווה שעונת 2012 תמשיך את המומנטום החיובי שהתחיל בסוף 2011, ושנזכה לאירועים רבים, גביעים והישגים.

********

שלום לכל החברים,

ביום ב' 9.1.12 שעה 20:00 תתקיים במגה קארטינג אסיפת נהגים ומסיבת סיום העונה ,

על סדר היום:

1.סקירה של פעולות העמותה ועתיד הקרטינג בישראל.

1.בחירות לחברי ועד העמותה.

2.בחירות ליו"ר העמותה.

3.הצבעה על שינוי תקנון העמותה המגביל קבלת חברות בעמותה אך ורק לנהגים.

4.טקס הענקת גביעים.

5.צפייה בסרטו של רוני יצחייק שליווה אותנו במרוץ באילת.

חברים המעוניינים להגיש מועמדות לתפקיד חבר ועד או יו"ר מתבקשים

להודיע במייל לציון סופר עד לתאריך 6.1.12.

בברכה

יובל שטרן

****

כדאי כמובן לציין שניתן ליצור איתי קשר בבלוג כתגובה, במייל או בפייסבוק.

עשו לייק לדף החד ששל הבלוג בכתובת https://www.facebook.com/kartingblog!