ארכיון עבור ינואר, 2010

27
ינו
10

סתם חדשות של אמצע השבוע

1
אתמול התקיים המרוץ למילגה של ספארקו בקארטינג ביל"ו. המרוץ הוא הקדמה לעונת ספארקו קארטינג צ'אלנג' שמטרתה לעודד נהגים חדשים להכנס לתחום הקארטינג. מתכונת המרוץ והתקנון נותנים לנהגים חדשים יתרון כלשהו בכך שבמקצים המוקדמים נותנים להם להתחיל מקדימה בשיטת גריד "הפוך על הפוך" – כלומר מובילי הטבלה מתחילים מאחור והחדשים מתחילים מקדימה.

שיטה זו גורמת למתחרים המנוסים להתאמץ יותר, ומוכיחה את עצמה – אם כי באופן חלקי. התוצאות:

1. עומר מנור
2. מיכאל שרלינג
3. ירין שטרן
4. קים דדון
5. אביב בובטה
6. אדר מלמד
7. דני פיסטינר
8. פאבל סימין
9. דניאל דגן
10. בוריס בזפלוב
11. אסף בר-נתן
12. סהר שרעבי
13. תום טיקוצ'ינסקי – נפסל 

מהתוצאות מקבלים רושם מעורב לגבי השיטה. עומר מנור זכה שוב במלגה, וזה לא מפתיע אף אחד. כמה מגבלות שישימו עליו, הוא עדיין יתברג בצמרת. אני מברך את עומר על זכייתו, אבל אולי הגיע הזמן לזוז הצידה? בנוסף, הופתעתי לראות את אדר מלמד משתתף. כלומר, אני שמח שהוא מנסה את מזלו בכמה שיותר מרוצים, אבל אני לא חושב שהוא צריך להשתתף דווקא במרוץ כזה.

מצד שני, אולי השיטה בכל זאת מצליחה. מעניין לראות את מיכאל שרלינג במקום השני . לפי הבנתי, הבחור נכנס לענף רק בעונה האחרונה בביל"ו ואף קנה קארט זיפ ישן אך במצב טוב. נראה שהאימונים נותנים את אותותיהם, ואני מקווה לראות אותו גם עם הקארט שלו בארוע הקרוב.  במקום הרביעי ממוקמת קים דדון. אני לא יודע אם זו אותה קים שהייתה במרוצים בפרו קארטינג – אם כן, כל הכבוד לה. אם לא, אז זה בכלל משמח לראות פנים חדשות ונשיות בתחום. בנוסף, יש הרבה שמות חדשים או חדשים ישנים ברשימת המשתתפים, וזה נותן לי תקווה שאולי עדיין יש מקום לליגות כאלה בארץ.

2

ביום שישי מתקיים ארוע ואימון פתיחת עונת 2010 המאורגן ע"י ירון אדרי, ישראמוטור, בתמיכת עמותת קס"ם ובחסות ספארקו, ד.נ כל גדר. ארוע פתיחה מוצלח מקרין תמיד על שאר העונה, אבל מנסיון העבר בדרך כלל צולחים 2/3 מהמשתתפים עונה שלמה. אני מקווה שאולי הפעם זה יהיה אחרת, ואני מקווה שצוות ההפקה, הספונסרים וציבור הנהגים יפתיעו אותי. היו דברים טובים בעונה שעברה אך גם הרבה נקודות לשיפור (שהובאו כאן בבלוג) ואני מקווה שיישמרו את המוצלח וישפרו את מה שנצרך. באופן אישי, אני אולי לא בתקופה הכי טובה בשביל להתחיל עונת קארטינג, בכל זאת לא הייתה פגרה של ממש בין עונת 2009 לעונת 2010. ברם, אני בא מורעל מתמיד אחרי שהקארט שלי חוזר למצב נסיעה (זה נס שבכלל סיימתי את המקצה האחרון…). נקווה לטוב ולמגמת שיפור העונה.

באימון בשבוע שעבר עזרתי להרבה חבר'ה, חלקם אפילו מתחרים ישירים שלי. כחבר בעמותת קס"ם, אני תמיד שמח לעזור ולתת פידבק לנהגים מתחילים ומתקדמים כאחד, ובמיוחד לחברי קבוצת PCR – מי שרוצה לדעת איך להכנס לקלחת הקארטינג הרוחשת, מוזמן ליצור איתי קשר.
3

שוב ברק גולדפינגר בכותרות. הפעם בית המשפט הרחיק אותו מהמסלול שלו בתואנות כאלה ואחרות. אני לא הולך להכנס לכל הרקע בנושא, יש מספיק חומר באינטרנט ובמאגרים משפטיים, אבל נראה לי תמוה שהמדינה והרשויות המקומיות מקרינות כזה יחס על אדם וחברה שמנסים לקחת מקום שכוח אל ונדכא ומנסה לעשות איתו משהו חיובי. במקום לתמוך בו, מנסים לשבור.

אז נכון, יכול להיות שההתנהלות של גולדפינגר הייתה יכולה להיעשות בצורה אחרת, אבל יש פה איפא ואיפא בינו לבין המתנהל במקומות אחרים והדבר מקומם וצועק לשמיים.

מקווה שיהיה בסדר ושנספיק לבקר השנה גם אצלו במסלול.

22
ינו
10

סופ"ש של קארטינג. כל מיני דברים.

1. אחרי שני סופי שבוע יפים בהם לא פקדתי את מסלולי ארצנו, נפל דבר והתאמנתי היום בנחשונים. זה לא עם הקארט שלי (שעודנו פצוע וזקוק לטיפול) אלא בקומבינה עם כל מיני קארטים של אחרים:

לעופר הבאתי ג'אנטים וצמיגים כדי שייתאמן, לטל עזרתי לוודא שהמנוע החדש אכן עובד כהלכה, ולאלדד עזרתי לעשות כיוונים אחרי שסיים להריץ את המנוע. אני מקווה שעזרתי במשהו 🙂

אני יכול לומר שבאף אחד מהקארטים שלהם לא הרגשתי בבית, ובכל אחד מהם הייתי משנה משהו. אבל דווקא בקארט החבוט של עופר הרגשתי הכי טוב. הברקסים לא משהו ויש עוד מה לעשות מבחינת סטאפ, אבל התנוחה מתאימה לי ובמיוחד הכיסא החובק עזר לי לצלוח את המקצים בלי להתעייף – הוא אפילו יותר מתאים לי מהכיסא הנוכחי שלי, אולי הגיע הזמן לרדת סופסוף במידה?

מסקנה: טוב כסא טוב מקארט טוב.

2. אמש נפל דבר: דוד מנשה התפטר מראשות עמותת קס"ם. אני עוד לא בטוח מה ההשלכות של הדבר, ולאן זה לוקח אותנו הלאה. אז רק אומר שלא תמיד הסכמתי עם הדעה או עם הדרך, אבל הערכתי את העקשנות ואת האהבה שלו לקארטינג, ואת האמונה בכך שהנהגים צריכים גוף שייצג ויישרת אותם מול העולם הגדול. כמו כן אמשיך להעריך את מה שהשיג, במיוחד על בעונת 2008 שבשיתוף פעולה עם מסלול לטרון, ירון אדרי, הספונסר הנדיב ושאר חברי העמותה הייתה עבורי מהנה ביותר. ולסיום, אני מעריך את נכונותו לזוז הצידה ולתת אולי הזדמנות לצעירים בענף (לאו דווקא מבחינת גיל…) שלהם יש אולי מעט יותר אנרגיה אחרי כל השנים השחונות שעברנו, מקווה שימשיך לתת לנו יד מעת לעת ושנמצא מי שייתן מזמנו וממרצו לענף.

3. אתר מייקארט פרסם דירוג חדש בשם MKR שמתיימר לדרג את כל נהגי הקארטינג בארץ על כל הליגות והקטגוריות שבענף. מדובר ביוזמה ברוכה אך מתיימרת – איך בדיוק משקללים את כל פעילויות הנהג ויוצרים כר שווה לדירוג? אופיר וייסלברגר מצא את הנוסחה, ככה נראה, והרגשות מעורבים.

מחד, נראה שהיא מתגמלת את המתמידים והמצליחים. מאידך, ייתכן שמי שמצליח או מי שמתמיד  יתמרמר ממעמדו בטבלה.

באופן אישי, אני לא יודע בדיוק איך לאכול את הדירוג לו זכיתי. מצד אחד, קרובים אלי נהגים שזו עונתם הראשונה ומבלי להחמיא לעצמי יותר מדי, אני לא חושב שהם טובים כמוני. מאידך, אני רואה נהגים שאני בטוח שהם טובים ממני אך מסיבה כזו או אחרת הם מדורגים תחתיי.

ובכל זאת, כפי שרשמתי במייקארט: לראות 20 נהגי קארטינג שונים זה כבר עושה לי טוב. מי שממוקם בטבלה ואין לו היום קארט משלו, אולי הגיע הזמן שיהיה לו אחד. מי שיש לו קארט ולא ממוקם בטבלה, צריך להתאמץ קצת יותר ואולי יטפס מעלה. אולי מכאן תבוא הישועה?

אז במקום להתמקד בשלילי, אתמקד בחיובי ואני שמח למצוא את עצמי בין 20 הנהגים המובילים ב 2009 (על כל תחלואיה ועיוותיה) ומקווה לעשות מספיק בעולם הקארטינג כדי להצליח יותר.

סופ"ש נעים לכולם

נ.ב: המרוץ למילגה שמארגן ירון אדרי מדי שנה היה אמור להתקיים השבוע, אך נדחה בשל הגשמים ליום ראשון. מזג האוויר אינו מאיר פנים ונראה שגם ביום ראשון יהיה גשום. אם בכל זאת יהיה בהיר, אז אני ממליץ לכל המתחילים למיניהם להגיע לשם ולנסות את מזלם – יום ראשון, שעה 19:00 בקארטינג ביל"ו.

20
ינו
10

קארטינג היסטורי

יום יבוא בעוד כמה עשרות שנים, ובו אולי הקארטינג המוכר לנו כבר לא יהיה אותו קארטינג. אולי ישתמשו באנרגיה חשמלית, או במימן נוזלי, או תא דלק, או איזה פטנט אחר.

באותה העת, כל הדיונים על קטגוריות ומנועים ידעכו; נהגים, מכונאים, מפיקים, יבואנים ועסקנים ישכחו את מחלוקות העבר.

אנו עוד נתרפק על הימים בהם היינו צריכים לערבב דלק עם שמן (מצרכים נדירים מאין כמוהם!), לדחוף את הקארט כדי שיתניע, לחפש את הבטריה ולקוות שהסטארטר יעבוד, להחליף צמיגים על ימין ועל שמאל ולהוריד מידע מהמייכרון למחשב כדי לדעת מי הכי מהיר.

יום יבוא.

חברים, מי ייתן וככה נראה בעוד 30 שנה:

16
ינו
10

אימונים, סרטונים ומה שביניהם.

היום, נערכו אימונים לנהגי הקארטינג בשני מסלולים בו זמנית! גם בכוכב יאיר וגם בנחשונים. אינני זוכר אם יש לזה תקדים, אבל כך או כך, מדובר בארוע משמח. לא ידוע לי כמה נהגים הלכו לכל אחד מהם, אבל כל עוד זה מתאפשר, אני מעודד כל נהג ונהג לנצל את ימי ה"חורף" החמימים.

זו הזדמנות נהדרת, במיוחד לנהגים חדשים, לצבור זמן מסלול לפני שמתחילות עונות הקארטינג הרשמיות. למיטב ידיעתי, שני המסלולים מאפשרים לרכוש כרטיסיה למקצים כדי להוזיל את עלויות האימונים, ומגמה זו מבורכת גם כן.

לצערי הרב, לא יכולתי לבוא היום לאף אחד מהמקומות משלל סיבות. אני שקוע מעל הראש בלימודים (וכותב את הרשומה הזו במקום לתכנת…), והקארט שלי דורש אי אלו שיפוצים ושיפצורים (הדבר יבוא על תיקונו, אם לא יהיו תקלות, מחר).

בשבוע הבא יהיה גם כן אימון בנחשונים לקראת הארוע הקרב ובא, כך לדברי ירון אדרי ושותפיו בישראמוטור. אני סבור שיהיה גם אימון במקביל בכוכב יאיר.

בכל אופן, קיבלתי זה עתה מייל מישראמוטור המבשר שהסרטונים שצולמו בעונת 2009 עולים לאיטם לחלל החופשי. ציפינו לסרטונים זמן רב ולבסוף צפינו בהם גם בטקס סיום העונה.

להלן הסרטונים, ובהמשך דעתי המלומדת:

נחמד שהסיקור התקשורתי חזר לעולם הקארטינג, אבל נקודת המבט שלי אמביוולנטית בנושא. כל חשיפה של הענף היא מבורכת, אבל הכל זה עניין של תזמון. הסרטונים יוצאים לאוויר העולם באיחור ניכר מאז התקיימו הארועים. עצם זה שקוראים להם "ארועים" זה כבר מבדר אותי, כי אם זה הולך כמו ברווז ונראה כמו ברווז, אז זה ברווז.

אבל בכל זאת, כשמסתכלים על הסרטונים, העסק באמת נראה כמו אימון של כולם ולא כמו מרוץ. אימון של הנהגים, אימון של הצלמים, אימון של הצוותים ומי לא.

נחמד היה לככב במשפט או שניים וגם כמה פריימים בסרטונים (אם כי בשגיאות תחביריות מביכות – העייפות!!!) , אבל יש כל כך הרבה דברים שחסרים לי שם. בעיקר חרה לי חוסר סנכרון בין מרואיינים לבין הקארטים שמצולמים ברקע (כאן ובהמשך…) אז נכון, כולנו אנונימיים, אבל אלה דברים שאפשר להתעמק בהם בחדר העריכה, לא?

בארוע השני היה דו קרב צמוד ועתיר חבטות ביני לבין איציק שחר. בגמר הסיפור חזר על עצמו בין עומר מנור לבין איציק. כל הקרבות היו צמודים מאוד ומלאי אמוציות. איפה הם בדיוק? אז נכון שהיו שם המון ספינים, אבל זה רק סיפור המשנה, וחבל…

המגמה הזו נמשכת גם בארוע השלישי, רק הפעם הדו קרב היה רק בין עומר מנור לאיציק שחר. בסרטון זה, אפשר לראות רק מה קורה אחרי כל הברדק, וזה מעניין לכשעצמו, אך לא מספיק, ולא מאפשר לצופה להבין על מה מדובר בכלל. באופן די משעשע, מראיינים את עומר ואיציק בנוגע לתקרית הזו (בערך 1:30 לתוך הסרטון השלישי). עומר מדבר על נהיגה מלוכלכת, אבל בתכל'ס רואים אותו עוקף דווקא את ירין ומעיף אותו באלגנטיות הצידה כקארט מקביל כך שאין אפשרות להטיל אחריות על אף אחד מהנהגים לגבי המגע.

בארוע הרביעי לא אשכח את העקיפה הכפולה שביצעתי על ירין שטרן ואלעד קורן, וזאת, אחרי שהפסדתי להם מקום בזינוק. לצערי העקיפה לא עלתה לסרטון, וכנראה נותרה על רצפת העריכה, אם בכלל הספיקו להעלות אותה על סרט הצילום. המרוץ הזה היה הכי נקי מבחינת נהיגה מכל המרוצים, אז אולי דווקא מסיבה זו הוא נראה קצת עקר למתבונן מבחוץ.

אחרי הביקורת, מגיעות גם כמה מילים טובות. בסרטון זה ניתנה במה לרוב הנהגים, במיוחד לחדשים, וזה מעודד אותם ואת הקהל להתוודע לספורט. במיוחד היה אפשר לראות את אדר מלמד המאוכזב אחרי שהמנוע שלו שבק חיים (לקח: לנהל יומן תחזוקת מנוע!!!). בסרטון זה גם באמת הרגשתי את המהירות של הקארטים – אולי בכל זאת יש פוטנציאל לסרטונים עם אקשן.

לזכות צוותי הצילום והעריכה אומר כי רואים את השיפור בצילום ובעריכה מארוע לארוע. כשיעלו כל הארועים, ודאי תוכלו לראות זאת גם אתם. חוץ מזה, ככל שמתקדמים הסרטונים, נראה שסיפור המתמודדים מתחיל להגיע לקדמת הבמה, מה שיכול לשחק לטובת הנהגים ה"צבעוניים" יותר.

אחרי כל המחשבות האלה, חוששני שיש כאן פספוס כלשהו: כמתחרה, אני רוצה לראות את המקצה מתחילתו ועד סופו עם כל האקשן, העקיפות, הפרישות, ההתנגשויות וכו'. כצופה, אני רוצה להבין במה מדובר, מי הנפשות הפועלות, באופן הסטנדרטי ביותר כפי שמשדרים בעולם הרחב, עם רשימת מתחילים ומסיימים, דיווח על זמני הקפות (אני יודע שהיו בעיות טכניות אז נשים את זה בצד). לחצו משמאל על "סרטונים ותמונות" כדי להבין במה מדובר. כנראה שאי אפשר לרָצות את כולם.

בסופו של יום, אני סבור שמוטב ותופיע כותרת באתר אינטרנט, מקומון או פורום ביום לאחר הארוע בצרוף מספר תמונות מקצועיות (כמו בגלריה של סיימון / אילן אשל, וגם של דנה רודיק או הומברטו) כך שהדיון יהיה אקטואלי ורלוונטי מאשר סרט וידאו המופיע באיחור, שעלות הפקתו גבוהה ובסופו של דבר מתגלגלת למשתתפים ותועלתו מעטה, אם לראות את מספר הצופים בסרטונים (ימים יגידו?)
שלא תבינו אותי לא נכון, אינני כפוי טובה ואני מודה בהזדמנות לצוות ישראמוטור ושאר הצלמים על מאמציו הכנים. זה הרבה יותר ממה שקיבלו המתחרים בליגת רוטקס, למשל. אז בכל זאת, קיבלתי משהו…

כל שנותר לי הוא להסתכל על הסרטון בנוסטלגיה, בתקווה שיוטיוב ימשיך לפעול עוד שנים ארוכות, או כמו שקורפל אמר : "מי שלא רואה ספורט מוטורי ולא מבין ספורט מוטורי, טועה ביג טיים!"

13
ינו
10

רוצה להיות חבר (או – קארטינג בכל מחיר?)

בשבוע האחרון נפל דבר בישראל: עמותות הקארטינג קס"ם (קארטינג ספורט מוטורי) המייצגת בעיקר את נהגי קטגוריית ימאהה ועס"ק (עמותת ספורטאי הקארטינג) המייצגת את הרוטקסאים העבירו כל אחת בתורה את ההחלטה ללכת יחד ולהקים את התאחדות הקארטינג בישראל.

עד לא מכבר התגלעו מחלוקות רבות ביניהן, מאי אלו סיבות שקצרה היריעה מלדבר עליהן, אבל העיקר הוא שסוף סוף שתיהן חצו את הרוביקון והן מסתכלות קדימה אל האופק. העמותות עדיין מתארגנות על עצמן לאור התמורות שחלו בהן לאחרונה, אך בהחלט משוועות לדם חדש שיזרים כח בעורקיהן ויעצב את דור העתיד של הקארטינג.

בשביל מה בכלל צריך את העמותות האלה? בשביל מה צריך התאחדות, למה לא לנהוג וזהו? Cut the middleman, כמו שאומרים בלעז.

אך בכל זאת, לאחר מחשבה בעניין והרהור בנושא, אני מקווה שהעמותה בה אני חבר ובעתיד ההתאחדות באופן כללי תייצגנה את האינטרסים שלי כנהג בקטגוריה, וזה תפקידה –

ליצוק תשתית לקיום מרוצים ופעילות קארטינג בישראל, ליזום תקנונים, אולי אפילו להכשיר סגל מקצועי, ובוודאי לעודד את קיום המרוצים ולייצג את הנהגים מול כל הגורמים העוסקים בנושא, בין אם מדובר ביבואנים, נותני שירות, בעלי מסלולים או אמרגנים למיניהם.
שתי העמותות עדיין מקבלות חברים לשורותיהן. מי שרוצה, מוזמן ליצור קשר עם דוד מנשה (עמותת קס"ם, ימאהה – 050-3377957) וגיל גולדבוים (עמותת עס"ק – רוטקס : gilg.vpd@bezeqint.net). מי שמצטרף, משפיע. זאת ועוד, יש לציין כי לא מין הנמנע להיות חבר בשתי העמותות, אם מישהו רואה לנכון…

04
ינו
10

2010, שנה חדשה, עשור חדש, תקווה חדשה?

הנה חלף לו עשור, והספורט המוטורי עדיין צועד במקום. החוק על סף מעבר, אבל התאחדות לקארטינג אין. אין מנהיג ואין חזון, איש איש עושה לביתו.

אך בכל זאת, 30 ומשהו משוגעים התחרו בעונה האחרונה. תת הכותרת הקטנה בכתבה באתר וואלה מספרת בלקוניות על סיום העונות שהתקיימו בארץ.

אז נכון, העונות היו קצרות במיוחד. עם זאת, הייתה כמות לא מבוטלת של משתתפים בכל ארוע.

4 אירועים בלבד התקיימו בקטגוריית הימאהה, אולם בפרק זמן קצר של שלושה חודשים הגיעו בין 15 ל – 20 איש לכל ארוע, ובסה"כ השתתפו 24 אנשים באמונים מדורגים, מהם 10 נהגים חדשים לגמרי. בנוסף, התאמנו עוד 10 נהגים בימי המבחן ובמקצים המקדימים.

קטגוריית הרוטקס תלויה באוויר לפחות ארבע שנים, אך הגיעה סוף סוף לפרקה והתקיימו שמונה מרוצים במתכונת Double Header, כלומר שני מרוצים בכל ארוע, ובסך הכל ארבעה ארועים. מי שחצה את רף ההשתתפות זכה בהזדמנות כבירה – כאשר יש 6 נהגים בקטגוריית הסניור, 4 בקטגוריית הג'וניור ובסה"כ רוטציה בין 12-13 נהגים, הסיכוי לקבל גביע בקטגוריה הוא גבוה מאוד. אך בכל זאת, בשל מיעוט המשתתפים, כולם נוסעים ביחד והפערים בביצועים בין הקטגוריות קטנים, כך שבכל זאת קיבלנו מרוצים בהם 10 נהגים נוסעים יחד ויש מה לראות.

סיבות לפסימיות? הרוטציה בין הנהגים היא גדולה. בכל הקטגוריות, בערך מחצית עד שני שליש מהנהגים שורדים עונה שלמה – אפילו אם היא מקוצרת! הסיבה לדעתי היא חוסר מודעות לעלויות וחוסר תכנון, אך בעיקר אכזבה מחוסר הצלחה. אפילו לימי מסלול לא תחרותיים לא הגיעו הרבה אנשים. נראה כי לפעמים גם אין הסכמה בין הנהגים לבין עצמם על הקטגוריות שיהיו. כן יהיו מסטרים או לא? אפשר לנסוע עם קלאץ'? תהיה קטגוריית 125 פתוחה? בנוסף, נראה כביכול כי כל אמרגן ועמותה עושים לביתם ולמען שלומם ומי שלא מודע למאמצים מתקומם על כך. ההתאחדות הנעלמה של הקארטינג גם היא סיבה לדאגה, מפני שהיא חייבת לקום כדי לקיים את הספורט.

סיבות לאופטימיות? הנהגים משוגעים על כל הראש ורוצים לנהוג. תנו להם מסגרת בטוחה למשך חודשיים שלושה ולדעתי תראו שכל נהג יבוא לפחות פעם בחודש, אם לא יותר. אני גם שומע מאנשים שעדיין להם קארט על מוטיבציה להכנס לתחום למרות כל הברדק – מי יודע מה יהיה כשלא יהיה ברדק??? חוץ מזה, לפעמים זה לא נראה ככה, אבל דוד, איגור, ברק וירון עובדים קשה כדי שתהיה פעילות בארץ. בקרב משפחות הקארטינג (בד"כ אבות ובנים, חוץ מאיגור מ' ובתו קרן) ישנם מספר אנשים שגם כן עושים רבות כדי שהתחום יתקדם וישגשג.

מה אוסיף ומה אומר – זו לא השנה שציפיתי שתהיה אחרי עונת 2008 המוצלחת (10 מתמודדים קבועים, פרסים חסרי תקדים למקומות הראשונים, חשיפה עקבית באתר וואלה…), אבל גם כן  היו מספיק נקודות אור כדי שאומר לעצמי "כדאי לשמור על הקארט". אני מקווה שיצליחו למצוא את התמהיל הנכון בין קטגוריות, כמות ארועים ועלות כדי להביא כמה שיותר קארטים קיימים וחדשים למסלולים. אולי מה שצריך זה לתפור קטגוריות? מוטב שיסעו 5 קארטים של ימאהה, 5 רוטקס, 5 וורטקס, 5 לאופרד, 5 X30, עוד איזה PRD ולקינוח איזה מקורר אוויר ישן שנוסק למרומי 20000 סל"ד מאשר 10 רוטקסים או 15 ימאהות, לא?

אם זה עובד בסופרמוטו, למה שזה לא יעבוד בשבילנו?
שואלים אותי לפעמים מדוע אינני עובר לקטגוריה חזקה יותר. זו הייתה המטרה המקורית שלי – לצבור נסיון על ימאהה מספר עונות  ואז לעבור לקטגוריה חזקה יותר. אז ברטרוספקטיבה אחרי שנתיים, אז מבחינתי ימאהה נותרה הקטגוריה המועדפת עבורי, הן בכמות הנהגים ורמתם. למרות שמנועי 125 סמ"ק הם חזקים יותר, אין לאיש נסיון רב בהם (אולי חוץ מיואב גולדבוים שלו נסיון רב בחו"ל, והדבר ניכר במרוצים בהם השתתף) הן מבחינת נהיגה ותחזוקה. אני מעדיף לחכות עד שמספיק נהגים ברמה שלי ישתלבו בקטגוריה הזו (אני לא רוצה לנהוג לבד מאחור או מקדימה, לא?), שנהגים שהתלהבו מהרוטקס והתייאשו ישחררו מנועים לשוק במחירים סבירים (כלומר, מחצית מהמחיר המקורי, אם לא פחות…), שאגייס את ההון הנדרש לקטגורייה (צמיגים … צמיגים… ) או שתהיה חלופה זולה יותר ברמה דומה… ובכלל, לא הגיע הזמן לנצח פעם אחת במקום בו אני מכיר את כללי המשחק? 🙂

אז מה שנותר בקטגוריית הימאהה, זה להתמודד בלפחות ממחצית ארועי העונה, אם לא בכולם, ולהמשיך לנסות להתמודד על הפודיום. השנה הצלחתי לעלות עליו רק פעם אחת, אבל זה היה בארוע האחרון – וזה השאיר לי טעם של עוד!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפות ל-973 עוקבים

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: