Archive for the 'טופ רייסינג' Category

27
ינו
10

סתם חדשות של אמצע השבוע

1
אתמול התקיים המרוץ למילגה של ספארקו בקארטינג ביל"ו. המרוץ הוא הקדמה לעונת ספארקו קארטינג צ'אלנג' שמטרתה לעודד נהגים חדשים להכנס לתחום הקארטינג. מתכונת המרוץ והתקנון נותנים לנהגים חדשים יתרון כלשהו בכך שבמקצים המוקדמים נותנים להם להתחיל מקדימה בשיטת גריד "הפוך על הפוך" – כלומר מובילי הטבלה מתחילים מאחור והחדשים מתחילים מקדימה.

שיטה זו גורמת למתחרים המנוסים להתאמץ יותר, ומוכיחה את עצמה – אם כי באופן חלקי. התוצאות:

1. עומר מנור
2. מיכאל שרלינג
3. ירין שטרן
4. קים דדון
5. אביב בובטה
6. אדר מלמד
7. דני פיסטינר
8. פאבל סימין
9. דניאל דגן
10. בוריס בזפלוב
11. אסף בר-נתן
12. סהר שרעבי
13. תום טיקוצ'ינסקי – נפסל 

מהתוצאות מקבלים רושם מעורב לגבי השיטה. עומר מנור זכה שוב במלגה, וזה לא מפתיע אף אחד. כמה מגבלות שישימו עליו, הוא עדיין יתברג בצמרת. אני מברך את עומר על זכייתו, אבל אולי הגיע הזמן לזוז הצידה? בנוסף, הופתעתי לראות את אדר מלמד משתתף. כלומר, אני שמח שהוא מנסה את מזלו בכמה שיותר מרוצים, אבל אני לא חושב שהוא צריך להשתתף דווקא במרוץ כזה.

מצד שני, אולי השיטה בכל זאת מצליחה. מעניין לראות את מיכאל שרלינג במקום השני . לפי הבנתי, הבחור נכנס לענף רק בעונה האחרונה בביל"ו ואף קנה קארט זיפ ישן אך במצב טוב. נראה שהאימונים נותנים את אותותיהם, ואני מקווה לראות אותו גם עם הקארט שלו בארוע הקרוב.  במקום הרביעי ממוקמת קים דדון. אני לא יודע אם זו אותה קים שהייתה במרוצים בפרו קארטינג – אם כן, כל הכבוד לה. אם לא, אז זה בכלל משמח לראות פנים חדשות ונשיות בתחום. בנוסף, יש הרבה שמות חדשים או חדשים ישנים ברשימת המשתתפים, וזה נותן לי תקווה שאולי עדיין יש מקום לליגות כאלה בארץ.

2

ביום שישי מתקיים ארוע ואימון פתיחת עונת 2010 המאורגן ע"י ירון אדרי, ישראמוטור, בתמיכת עמותת קס"ם ובחסות ספארקו, ד.נ כל גדר. ארוע פתיחה מוצלח מקרין תמיד על שאר העונה, אבל מנסיון העבר בדרך כלל צולחים 2/3 מהמשתתפים עונה שלמה. אני מקווה שאולי הפעם זה יהיה אחרת, ואני מקווה שצוות ההפקה, הספונסרים וציבור הנהגים יפתיעו אותי. היו דברים טובים בעונה שעברה אך גם הרבה נקודות לשיפור (שהובאו כאן בבלוג) ואני מקווה שיישמרו את המוצלח וישפרו את מה שנצרך. באופן אישי, אני אולי לא בתקופה הכי טובה בשביל להתחיל עונת קארטינג, בכל זאת לא הייתה פגרה של ממש בין עונת 2009 לעונת 2010. ברם, אני בא מורעל מתמיד אחרי שהקארט שלי חוזר למצב נסיעה (זה נס שבכלל סיימתי את המקצה האחרון…). נקווה לטוב ולמגמת שיפור העונה.

באימון בשבוע שעבר עזרתי להרבה חבר'ה, חלקם אפילו מתחרים ישירים שלי. כחבר בעמותת קס"ם, אני תמיד שמח לעזור ולתת פידבק לנהגים מתחילים ומתקדמים כאחד, ובמיוחד לחברי קבוצת PCR – מי שרוצה לדעת איך להכנס לקלחת הקארטינג הרוחשת, מוזמן ליצור איתי קשר.
3

שוב ברק גולדפינגר בכותרות. הפעם בית המשפט הרחיק אותו מהמסלול שלו בתואנות כאלה ואחרות. אני לא הולך להכנס לכל הרקע בנושא, יש מספיק חומר באינטרנט ובמאגרים משפטיים, אבל נראה לי תמוה שהמדינה והרשויות המקומיות מקרינות כזה יחס על אדם וחברה שמנסים לקחת מקום שכוח אל ונדכא ומנסה לעשות איתו משהו חיובי. במקום לתמוך בו, מנסים לשבור.

אז נכון, יכול להיות שההתנהלות של גולדפינגר הייתה יכולה להיעשות בצורה אחרת, אבל יש פה איפא ואיפא בינו לבין המתנהל במקומות אחרים והדבר מקומם וצועק לשמיים.

מקווה שיהיה בסדר ושנספיק לבקר השנה גם אצלו במסלול.

מודעות פרסומת
07
דצמ
09

ארוע רביעי ואחרון לשנת 2009 במסלול נחשונים ועוד כמה פיצ'יפקעס

ביום שישי האחרון התקיים במסלול בנחשונים הארוע המסכם לשנת 2009, בארגונו של ירון אדרי, אודי לבנון וישראמוטור. שבוע לפני ארוע זה, התקיים טרק דיי בו הבטיחו גשם זלעפות ושטפונות, אך בפועל ההפך המוחלט הוא מה שהיה. גם הפעם, מזג האוויר הסתווי ניאות להיות יבשושי מספיק כדי שלא יהיו יותר מדי הפתעות, וככה נהננו ממסלול נקי בזכות גשם ליל אמש, דשא ירוק ושמיים מעוננים חלקית עד בהירים. נראה שהחבר'ה כבר משופשפים והארוע התקיים באופן חלק יחסי. למרות חריקות קטנות, הדברים החשובים תקתקו כמו שעון.

המתמודדים היו מוכנים בזמן, התדריך נוהל ביעילות, המקצים נוהלו בזריזות, והנהגים נהגו בספורטיביות.

מקצי האימונים ופרק הזמן בין המקצים השאירו מספיק זמן לאי אלו שינויים  בכיול וכיוון הקארטים – הנהגים וצוותיהם החליפו גלגלי שיניים ושינו לחצי אוויר באופן תדיר לאור התנאים המשתנים – הטמפרטורה עלתה וירדה לעיתים קרובות והשמש החליטה לזרוח ולחמם את האספלט לקראת סוף היום, סיטואציה לא רגילה עבורנו בתקופה זו של השנה.

בעניין המקצים עצמם, ניכר שעומר מנור שהתפנק בחסות כלשהי (חברת Beta למי שמכיר) שלט ביד רמה בארוע. למרות שבמקצים המקדימים נראה שהוא נאבק בכיוון הנכון של הקרבורטור, שאר המקצים הראו שזו גחמה חולפת של הקארט ובסופו של הנסיון (ניסויים?) משתלם (משתלמים!).

במקצה הראשון זינק מנור ראשון ואני מאחוריו. שנינו פתחנו מנועים קדימה ובמהלך צמד או שלושת ההקפות הראשונות ישבתי לו על הזנב. אז בא הרגע הגורלי בו נעשה הכיוון העדין של הקרבורטור – לוקסוס מפוקפק שהוא מנת חלקם של מנועים המשתמשים בקרבורטור Walbro… עומר ואני מנסים עוד כיוונון קטן, ונראה שלעומר הולך יותר טוב.

במקצה השני אני מזנק תשיעי ועומר עשירי. על ההתחלה "רעמים וברקים" – כלומר הרבה בלאגן. אני מצליח לעקוף שני קארטים ולזהות כמה קארטים מסתחררים בפניית "או-רוז'-דה-לה-נחשונים" מיד אחרי קו הזינוק, מנסה לעקוף מבחוץ אבל כנראה מהר מדי… לא זכור לי אם היה מגע או לא, אבל מצאתי את עצמי ביחד עם עוד שני קארטים על הדשא. אני מנסה להרים את הקארט, נופל לתוך בור קטן ומועד, אבל לא מוותר, מתניע מחדש את הקארט בישורת וטס קדימה – מספיק לעקוף רק את אבי מייזלס המשתפר ואת אדר מלמד שהתמודד עם בעיה טכנית.

במקצה השלישי אני מזנק שלישי. לפני מזנקים עומר מנור בעמדה הבכירה, שני מאחוריו הרוקי המפתיע אלעד קורן (לא כל כך מפתיע למי שמכיר אותו ממסלול פרו קארטינג), ומאחורי ירין שטרן – האלוף הטרי בליגת רוטקס ג'וניור. אני כבר מכיר את הזינוקים המפוקפקים של ירין, שאיכשהו מצליח לעשות בלאגן. שלוש הקפות פורמציה חולפות להן עד הזינוק, בו שטרן מצליח לעקוף אותי – אני לא רוצה צרות – מנור טס קדימה, וקורן מגן על מקומו.

אני "מרשה" לשטרן וקורן להתקוטט על המקום השני – אני מרגיש שהם מפסידים הרבה זמן במאבק הזה, וממתין לרגע הנכון. הרגע הזה מגיע אחרי הקפה או שתיים, בו אני רואה ששטרן מנסה לעקוף את קורן בפניית "או רוז'" מבחוץ. אני מנצל את ההזדמנות, תופס מומנטום, ובזמן ששטרן מנסה לעקוף את קורן בקו החיצוני לאורך הישורת, אני עוקף את שניהם תוך בלימה מאוחרת לתוך ההיירפין.

שטרן עוד לוחץ עלי הקפה או שניים, אך נאלץ להגן על מקומו מפני סלבה אניסימוב, אלוף עונת 2008. בינתיים אני מנסה להדביק את הפער על מנור וקובע זמן שיא אישי של 38.42, אבל מנור מהיר בעקביות, שומר על הפער שפתח בהתחלה, ואף מגדיל אותו בהקפות האחרונות.

תודה בהזדמנות זו לנאור, ליאור ואבא שלי שעזרו לי, איגור שתמיד שם, וגם לעופר מנור שהפגין ספורטיביות ועזר לי לסדר קפיץ אגזוז סורר.

נקודות למחשבה…
על כל פנים, בארוע נכחו כ 12 נהגים, מה שגורם לתהות מה גורם לתחלופה הגבוהה. יש גרעין קשה של 10-12 נהגים שבאים לארועים, ולעומת זאת זכינו לראות אירועים עם 20 נהגים, ולדעתי היו מעל 25 נהגים שונים, ועוד עשרה נהגים לפחות נכחו בטראק דייס למיניהם.
הרהרתי בעניין וחלפו בראשי כמה סיבות:

בדומה לעונת הרוטקסים במסלול אי שם, שם נכחו אף פחות נהגים, גם בנחשונים מדובר ב"עונת מעבר" כדי להפיק משהו משנת 2009 ולהכין את הנהגים והצוותים לעונה הבאה. אולי אנשים העדיפו לשמור משאבים ואנרגיות לעונה הבאה?

לדעתי האישית, וזו דעה שרבים שותפים לה, המסלול בנחשונים הרבה יותר כיפי מהמסלול שנמצא אי שם (נ.ב: צריך מתישהו להחליף את אי שם בשם המפורש…), אבל מה לעשות והאספלט בנחשונים מזכיר את האספלט של שביל הגישה והפיטס של אי שם, והאחיזה הנפלאה שיש במסלול אי שם, הו הו הו… הבחירה קשה, מה חבל שאי אפשר לעשות הכלאה בין השניים 🙂

אבל הכי חשוב – המחיר… לאנשים עדיין קשה להאמין שתתקיים עונה מלאה מהתחלה ועד הסוף, אינם רוצים, יכולים או מעוניינים להשליך את כספם על קרן הצבי.

המחירים שנקבעו מלכתחילה לא היו נמוכים כלל ועיקר, אך היו סבירים. עם זאת, הם עלו עבור מי ש"ישב על הגדר". ומי יושב על הגדר? מי שמגרד קארט מפה, קארט משם, מי שיש לו משרה גמישה בשעות לא קונבנציונליות (אנשי קבע, עובדי משמרות, סטודנטים), כל האנשים שמגרדים שקל לשקל כדי להנות מקארטינג, אלה שעבורם קארטינג זה הובי ולא מקפצה לאליפות העולם.

לדעתי מה שיכול להחזיק אנשים בענף זה יצירת מחויבות הדדית. משהו בסגנון של "בוא תתחייב ל X ארועים, ואנחנו לא נדרדר מעבר לסטנדרט מסוים". עם זאת, חשוב לעשות את זה בצורה של לא הכל או כלום, אלא לאפשר מספר רמות – רמת רישום חד פעמית, חבילה ל X ארועים וחבילה לעונה מלאה.

חוץ מזה – חתיכת עונה הייתה לנו. כולה ארבעה ארועים, אבל עתירי הפתעות ותהפוכות. אלי סייג סגר מעגל ואחרי למעלה מעשר שנים בעולם הקארטינג הגיע במקום הראשון, רגע לפני שעזב אותנו לחפש את ההצלחה בנכר. יניב מינק, איציק מנשה ואיציק שחר חזרו למסלול בו גדלו, ושחר אף הראה לנו עקשנות מהי. ולבסוף עומר מנור הראה לנו ממה עשוי דור ההמשך.

אסכם ואומר שלמרות מספר מקרים לא נעימים ומבודדים, 3 הארועים שנכחתי בהם העונה בהחלט השאירו בי טעם של עוד, במיוחד הגריד הבשרני בשני הארועים הראשונים, ואני מצפה בכליון עיניים לעונה הבאה, היכן שלא תתקיים.

עוד פיצ'יפקעס

כזכור, עונת הרוטקס המקוצרת נגמרה לפני חודש בניצחון מוחץ של יואב גולדבוים. למרבה הצער, הנ"ל לא יוכל לקחת חלק באליפות שתתקיים במסלול ג'יבלי אשר בסיני, בגלל גיוסו לצה"ל (זה הזמן לזמזם את השיר "בהיאחזות הנח"ל בסיני…") שקורה ברגעים אלו ממש.
השם גולדבוים נישא על בדל שפתיהם של רבים מחובבי הקארטינג בארץ (במיוחד איגור הנוהג לומר "הגולדבוים הזה"), מאז החל להתחרות בקניוני הצפון, המשיך במתחם מסלולים באשדוד, בלטרון, בהרפתקאות בחו"ל וכאמור במסלול אי שם.  אם אינני טועה, הוא הנהג הפעיל ביותר באופן רציף כרגע (אולי חוץ מטימו הירבי? אם כי קשה להשוות בין השניים), וחבל שזה נקטע עכשיו. לא יצא לי לדבר איתו, אז כל שנותר לי הוא לאחל לו בהצלחה בשירותו הצבאי ואני מקווה שימשיך להפציע פה ושם כמו שהיה בארוע הראשון בנחשונים.

על כל פנים, האמיצים ביניכם מוזמנים לטוס או לנסוע לשם ולצפות במרוץ שיתקיים בסוף השבוע הקרוב.  אני חושב שזה המרוץ הבינלאומי הכי קרוב שתוכלו לראות.

למעוניינים לצפות בפרטי המרוץ (או סתם לדעת מה נדרש מכל משתתף) מוזמן לגשת לאתר הגמר הבינלאומי  (כן – נא להקליק).

תודה לסבלנים מביניכם שקראו עד הסוף ומקווה שלא הלאיתי אתכם בפוסט הארוך ביותר שפרסמתי עד כה, שבוע טוב וניפגש על המסלול בקרוב!

06
ספט
09

עדכוני ספטמבר

ובכן, מספר עדכונים משמחים בעולם הקארטינג הישראלי:

ראשית, בסוף השבוע האחרון נערך מרוץ נוסף בליגת ספארקו קרטינג צ'אלנג', המתקיימת במסלול קארטינג ביל"ו הנמצא באופן לא מפתיע בצומת ביל"ו. 16 משתתפים לקחו חלק במרוץ, ואת הפודיום עיטרו מספר נהגים שלהם זוהי הופעת בכורה עליו, והם:

1. מיכאל שרלינג
2. אבי מייזלס
3. אלעד קורן

זהו מרוץ אחד לפני סוף העונה, והאליפות כבר בכיסו של עומר מנור, מוליך הטבלה. למרות זאת, צפויים קרבות קשים על המקומות השני והשלישי. אני מקווה שאוכל לקחת חלק במרוץ הבא ולטעום קצת אקשן…
פרטים נוספים בכתבה באתר mykart.net .

במקביל, נערך סבב נוסף באליפות רוטקס וטווין קארט שנערכת אי שם בסתר, המתעניינים יכולים לחפש אחריה בנרות (או לקרוא קצת יותר באתר מייקארט או פוסט אחד מתחת), לפחות עד שיוחלט אחרת. בכל אופן, ברכות לזוכים!

בנוסף, שמתי לב שיש אנשים שלא מתקינים כהלכה את מגן השרשרת החדש בקארטים שלהם, ועושים את אותה טעות שגרמה למגן שרשרת שלי להחזיר את נשמתו לבורא.. מי שמתאפק – נא להמתין למדריך, אני עובד על תמונות כי הם יצאו די גרועות. מי שאין לו סבלנות , מוזמן לדבר איתי.

דבר נוסף ואחרון:

בשנה שעברה עונת הקארטינג זכתה לחסות, ולמובילי הטבלה הוענק פרס חסר תקדים: טיסה ואירוח במרוץ פורמולה 1. פרס בסדר גודל כזה הוא חסר תקדים בעולם הקארטינג בישראל, ואולי בעצם בעולם הספורט המוטורי בישראל, ממספר סיבות: ראשית, בהיקפו הכספי – מדובר בסכום לא מבוטל. שנית,  מדובר בפרס שוויוני בין מובילי הטבלה, ואני חושב שככזה, תרם במידה רבה להגינות בין המתמודדים. אז נכון, לא הכל עבר חלק בשנה שעברה, ובזמן אמת היו לי אי אלו קבילות. אבל בראייה לאחור ובהשוואה להיום, אני בהחלט יכול להיות גאה על הדרך בה התנהלו הדברים.

לשמחתי, סיימתי רביעי במהלך העונה, וכתוצאה מכך נכללתי בין הזוכים המאושרים.
עונת הקארטינג נגמרה בנובמבר 2008, ובעצם בסוף עונת הפורמולה 1, ולכן חיכינו לעונת 2009 כדי לקבל את הפרס.

ובכן, השעה הגיעה ואנו טסים ביום שישי למרוץ במונזה, איטליה. אני רוצה להודות לספונסר (שמעוניין להישאר אנונימי), לדוד מנשה ועמותת קס"ם, ירון אדרי שניהל את המרוצים, איגור גלר שגרם לקארט לעבוד ולכל החברים ובני המשפחה שתמכו בי כדי שזה יקרה.

אני מחכה לעלות על המטוס!!!

05
ספט
09

לפעמים צריך לחפש את ה(נ)אור בקצה המנהרה…

זוכרים את נאור, המרשל מספר 1?

נאור

נאור קנה את הקארט שלו בדיוק עם סיום עונת המרוצים 2008 של עמותת קס"ם, הספיק להתאמן קצת עם קבוצת PCR, ולמרבה הצער עונת 2009 טרם התחילה.

ההמתנה הארוכה לתחילת העונה והאכזבה גרמה לו לעשות מעשה, ואני יותר מיכול להזדהות איתו. עוד בשלהי 2006 היו דיבורים כמו חול על ליגת רוטקס, אך למעשה לא נערך דבר. בפועל היו מרוצים בקטגוריית ימאהה, ולכן לא חיכיתי אלא קניתי קארט והתחלתי להתחרות כדי לצבור נסיון.

ובכן, שנתיים אחרי שקניתי את הקארט שלי, מסתבר שיש אנשים שעדיין חושבים באותו ראש. הנסיבות אינן בדיוק אותן נסיבות, הסיטואציה מעט שונה, אבל בואו נסתכל על החלק המשותף: במקום לחכות לליגת ימאהה (מתי? מתי???) נאור קנה מנוע רוטקס, והחל להתחרות בליגת רוטקס מקס, ליגה חדשה דנדשה בארצנו אשר זו העונה הראשונה בה היא מתקיימת. למרבה הצער, להבדיל מבעבר, היא נערכת בחשאיות אי שם. אם זה טוב או לא, ימים יגידו, אבל זה לא עניינו כרגע.

על כל פנים, נאור לא חדש בעולם הקארטינג, הוא הרי מרשל מנוסה ואחד הטובים שפגשתי. מתקן קארטים, מנהל את המקצים, מבין דבר או שתיים בנהיגה.

אבל, בכל זאת, מדובר בעונה הראשונה בה הוא משתתף במרוצים, והעניין לא פשוט כמו שרוצים שהוא יצטייר.

מלבד היכולת הטכנית לנהוג את הקארט ולכוון אותו כהלכה, בתנאי מרוץ ישנם עוד פרמטרים שקובעים האם נהג יצליח או לא: הסתגלות לתנאים משתנים, יכולת להתאושש מטעויות נהיגה, לחץ פסיכולוגי ותקלות טכניות.

רצה הגורל וכל אלו רדפו את נאור במהלך המרוץ האחרון. אני לא נוהג בליגה זו מטעמים שונים, אבל אם אני יכול לעזור, אני שמח לעשות כן. ובכן, באתי אחרי הלימודים כאשר המרוץ כבר בעיצומו.

הספקתי לשים לנאור מעט ספריי שרשרת לפני העלייה לאחד המקצים, ושנינו הבחנו שהשרשרת מעט רפויה. מובן כשאני רואה דבר כזה, ברור שמשהו לא טוב. השאלה היא, מה עושים? אין זמן לבדוק או לתקן שום דבר, כי חייבים כבר לזנק.  במצב כזה, אומרים לנהג "הכל בסדר, סע לשלום" – כי הנהג צריך לסמוך על הקארט. למרבה הצער, לא הכל היה בסדר – השרשרת נפלה בשלב כלשהו, ובדיעבד מסתבר ששום דבר לא ישב כמו שצריך.

תושבת מנוע עפה, הבורג שדוחף את המנוע היה רופף… למרבה המזל, מצאנו תושבת במחסן אבל היו לנו בעיות להבריג אותו. ניסינו כל מיני נסיונות, ואני כבר חשבתי שנטחנה ההברגה. למרבה המזל, מוקי אדיב (שתיפקד על תקן ה"איגור" של האוהל) היה שם לעזור, לא אמר נואש ובעזרת כמויות של ספריי WD40 הצליח לנקות את כל הג'יפה שנכנסה למה שנשאר מהתושבת. במאמץ כביר הספקנו לסדר הכל כדי שנאור יוכל לעלות למקצה הבא.

למרבה הצער, זה לא היה מספיק. נאור היה נתון ללחץ כבד מצד מתחרים אחרים, אותם הוא הדף ללא הרף. לבסוף, איתרע מזלו והוא נקלע לסנדביץ' בין שני מתחרים אחרים, דבר שגרם לו לסדק בג'אנט ולבסוף לתקר שגרם לו לפרוש.

למתחרה שמממן את התחביב שלו בכוחות עצמו, להבדיל ממתחרים אחרים, נזק כזה כואב שבעתיים, ואיך אומרים – When it rains, it pours!

מה בכל זאת אפשר ללמוד מכל המאורעות הללו?

גם כשדברים מתפקששים, אסור לומר נואש, וכל עוד יש דרך למצוא פתרון, חייבים לנסות לממש אותו כדי לעלות חזרה למסלול. בזכות עקשנותו של מוקי, הצלחנו לסחוט עוד סיבוב.

אבל כשדברים מתפקששים, צריך להיות עם אוזן קשובה. תמיד צריך להקשיב לקארט ולחפש רעשים חריגים. מנסיון – כשתושבת משתחררת, שומעים אותה נגררת על המסלול. אם לא שומעים אותה, היא כנראה עפה.

לדברים כאלה צריך לשים לב במיוחד אחרי מגע פיזי בין קארטים, ירידה לשטחי המילוט או עליה על אבני שפה.

אבל חשוב מכל – תמיד יהיה מישהו עם תקציב יותר גבוה שיכול להרשות לעצמו יותר אנשי צוות ויותר חלקי חילוף. אנשים כאלה יכולים למרר לאחרים את החיים, אבל חשוב להרים את הראש קדימה, להיזהר, להסתכל להם בעיניים ולחשוב לעצמך – "זה לא ישבור אותי!"

את רוב (אם לא כל) מה שהוא חווה עכשיו, אני חוויתי גם באימונים וגם בקרב, זה גם כאב לי וזה גם חישל אותי.
לכן, אני מאחל לנאור הרבה הצלחה בהמשך דרכו !

26
אוג
09

Error 404: page not found קארטינג כוכב יאיר

אחד מהדברים המעניינים באינטרנט זה לראות מי מבקר את האתר שלך. בבלוג שלי, למשל, יש מבקרים קבועים שמתעניינים בקארטינג בארץ ובעולם ומתעדכנים מעת לעת (הזדמנות טובה להזכיר שאפשר להתעדכן ב RSS ובאימייל – הרשמה בלינקים בצד שמאל!). אחרים מגיעים אחרי שראו תגובה כזו או אחרת פרי עטי בפורומים בעולם הרכב. יש כאלה שמחפשים איך להתחיל בעולם הקארטינג ומצאו כאן מידע מועיל ומעניין, ואחרים חיפשו תמונות של "ימאהה" בגוגל ומצאו תמונה שלי (לאחרונה נדחקתי לעמוד השני) .

אבל חלק מבוטל מגיעים לכאן כי הם מחפשים מידע בנוגע לקארטינג כוכב יאיר.

מה שעצוב זה שהם לא ימצאו כאן שום דבר חדש, לפחות עד להודעה חדשה. יום יבוא וייתכן ודברים ישתנו.

עם המבקרים, המתעניינים והפעילים בענף הסליחה.

22
מרץ
09

אחרי סיבוב בטופ רייסינג…

כאמור בפוסט הקודם, ביום שישי האחרון נערך אימון במסלול החדש בפאתי כוכב יאיר.

רוב קבוצת PCR הופיעה לאימון, מה שהוביל להרבה חיוכים ברחבה אחרי זמן רב שלא פגשתי את חלקם. חלק הרזו וחלק השמינו, אבל כולם נלהבים כתמיד. גם רוב הנהגים מקבוצת Prokarting הגיעו, אולם מה שהפתיע אותי הייתה כמות נכבדת של נהגים עצמאים שלא הכרתי ורק שמעתי עליהם. 20 קארטים לפחות, הרוב המכריע מהם מסוג ימאהה, התגלגלו על המסלול.  זה גרם לי להרהר בכוחו של מסלול למשוך אליו קהל חדש-ישן. האמנם המסלול בלטרון היה מקום כל כך מתסכל מבחינתם של אותם נהגים?

ברק גולדפינגר נאות לארח אותנו לאימון הרצה במסלול שעדיין קורם עור וגידים, ואף לא גבה מאיתנו תשלום על כך, דבר שהפתיע אותי לטובה ומראה על רצון טוב מצידו, ובכל מקרה הצליח למשוך נהגים רבים שלא ראיתי מזה זמן מה. בכל אופן, אפשר להפריד את מה שהלך ביום שישי לשני חלקים – אימון הכרות עם המסלול, וחשיפת תוכניות המועדון של טופ רייסינג. מהחלק השני מעט הופתעתי, אך על כך בהמשך.

אימון ההכרות של המסלול היה מעט מוזר עבורי. השילוב של נהגים חמים על הגז, עיכוב שנוצר בתחילת האימון (קבענו להתחיל ב 14:00, ובפועל זה היה 15:30), ומסלול לא גמור הוביל להמון מצבים משעשעים שלמרבה השמחה לא נגמרו בנזקים משמעותיים. כאמור, המסלול עוד לא גמור ולכן קשה לתת התרשמות מלאה. אבל בכל זאת היה ניתן להתרשם ממספר דברים. מדובר במסלול ברמה גבוהה מאוד, ארוך, אוחז, עם מספר קונפיגורציות, ופוטנציאל להיות בטוח, מהנה מאוד ולא מעייף מדי. ישורת ארוכה וקטעים טכניים מספקים עניין וייקח זמן למצוא את הקווים הנכונים וסטאפ מתאים – יש כבר דרישה ערה לגלגלי שיניים קטנטנים. שילוב של ימאהה ורוטקס לא היה צורם מדי. הרוטקסים חזקים מאוד בישורת אבל לא ראיתי יתרון בקטעים הטכניים. בינתיים נראה שזה עניין של נהג. נהגי הימאהה הפעילים צריכים לגמור הרצות, ולעומתם נהגי הרוטקס והימאהה הותיקים צריכים להוריד את קורי העכביש, ורק אז נראה את ההבדלים האמיתיים בזמנים. חבל שיואב גולדבוים לא נוכח באותו יום, כי הוא היחיד לו נסיון משמעותי בשתי הפלטפורמות, כך שהוא ודאי היה מצליח להראות לנו מה אפשר להוציא מהמסלול באמת. באופן אישי, אם היה לי כסף, הייתי מת לשיפטר על המסלול הזה, כי אשכרה יש מה לעשות איתו כאן.

מבחינה לוגיסטית, יש אזור פיטס רחב ידיים שאמור להכיל מתחרים רבים. קשה לי עדיין לומר זאת בוודאות, אבל היה לנו צפוף כי המשטח הזה עוד לא סלול, ונאלצנו לתפוס חלק ממסלול הזינוק, חלק מהמשתתפים חנו את מכוניותיהם ותפסו מקום פוטנציאלי, ובנוסף חלק מהשטח מיועד להיות Parc Ferme – אז ימים יגידו מה יהיה. מצד אחד היה חסר לי הרכב הפרטי הזמין לצד הקארט, האספלט הבלתי כבוש תסכל אותי בסחיבת הקארט מהיציאה מהמסלול, והשטח נראה צר מלהכיל את כולם ברווחה. מאידך, מי צריך את האוטו ליד שיש טריילר, וחוץ מזה הארגון עוד צריך להשתפשף והמקום צריך להיסלל – אם באמת יהיה שם סדר, אז זה הרחבה תהיה שיפור משמעותי לעומת מה שהכרתי עד כה. אגב סדר – הבטחה לתיבות לריקון נוזלים מזיקים (דלקים, שמנים, נוזלי קירור), איסור עישון בעת מילוי דלק, כניסה ויציאה מסודרים מהפיטס למסלול, משקל אלקטרוני מובנה, איסור חניית רכבים, "מטאטא" כלים שנפגעו מהמסלול ודיוק בזמנים הם חלק מההבטחות לעתיד – כרגיל, ימים יגידו, כי בתקופת הרצה יש גליצ'ים 🙂 .

החלק האחר של אותו יום היה החלק ה"שיווקי" – חשיפת תוכנית המירוצים שבעלי המסלול מעוניינים לקדם, חשיפת רוטקס מקס ועוד.

בגדול, נראה שיש קפיצת מדרגה מבחינת אירגון יום המירוצים והדרישות מהמתחרים. נאמרו דברים שמשמחים אותי ואני מאמין בהם, לצד כל מיני אמירות והחלטות שמדאיגות אותי עד מאוד. אני מקווה שיהיה טוב בסוף.

אני עוד לא יודע מה לומר בנושא הזה, אז עם קהל קוראיי הנאמנים סליחה ונחכה ונראה מה ימים יגידו.




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 829 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג

מודעות פרסומת

%d בלוגרים אהבו את זה: