Archive for the 'טיפים' Category



03
מרץ
09

טיפ של אלופים

רבים מאיתנו, וזה בוודאי כולל אותי, תוהים מה מבדיל סתם נהג מנהג מנצח.

אחרי שבונים סיבולת, מכירים קווי מירוץ, מנסים כל מיני סטאפים ובסוף מגיעים למקום השני, מגיעה נקודה ממנה אי אפשר להימנע:

איך מגיעים לניצחון הנכסף?

רצה המזל ויש אלופים החולקים קצת מנסיונם ה"מוכח" מוציא לשון

הרי  לכם כמה טיפים של אלופים:

[gv data="VVv30wbiGxg"][/gv]

[gv data="bG2OcW_Hwkg][/gv]

16
פבר
09

בניית תוכנית אימונים

אז למדנו איך להפעיל את הקארט. מה עלינו לעשות כעת?

יש מספר נושאים עיקריים שכל נהג צריך לעבוד עליהם.

1) הכרת קווי מירוץ. בפעם הראשונה במסלול, יש ללכת עליו, להכיר אותו, לראות היכן יש להאיץ, היכן נקודות הבלימה, נקודת השיא של הפנייה, איפה יש הרבה גומי על המסלול ואיפה יש לכלוך כמו חול ושמן.

כדאי לראות מהצד כיצד נהגים אחרים נוהגים, ובהמשך לנהוג אחריהם כדי לראות מהם קווי המירוץ. כאן מדובר בחלק "טריקי", משום שלא כולם יסגירו את סודותיהם המקצועיים, אבל לרוב חברי הקבוצה יתנו קווים כלליים ומושג אודות הדברים הבסיסיים והחיוניים.

2) התאמת הכלי למסלול. לכל יש אופי שונה אחד מהיר, השני פתלתל וטכני, ואחר בעל אחיזה יוצאת דופן. כל אחד מהם דורש כיוון שונה, ויתרה מכך כיוון שעובד עבור נהג מסויים עלול לא לעבוד לנהג אחר וזאת בשל תכונות הקארט והמנוע, נתוניו הפיזיים של הנהג ואופי הנהיגה שלו. יש הרבה מקום לניסוי ותעייה בפרמטרים כמו גודל גלגל השיניים, רוחב סרן קדמי ואחורי, כיוון ציר קדמי, חלוקת משקל ומיקום משקולות במידת הצורך.

עם זאת, יש לקבוצה מושג כללי מה צריכה להיות התצורה המתאימה למסלול, תצורה שמותאמת לכל נהג באופן אישי לאחר מספר אימונים. תצורה טובה תוביל לזמן הקפה מיטבי וביטחון רב יותר בנהיגה.

3) שיפור הכושר הגופני והחוסן המנטלי. להפתעת אנשים מסויימים, הספורט המוטורי הוא דורשני מאוד מבחינה גופנית. העומס המופעל על הנהג במהלך תאוצה, בלימה, ובעיקר פנייה הוא רב ומעייף, במיוחד כאשר מדובר במהירויות גבוהות. שיפור הכושר הגופני עוזר לנהג להתמודד עם התנאים הללו, ועוזר לשמור על ריכוז. נהג מרוכז ורענן הוא נהג שהולך להצליח. מקצה ממוצע אורך בין עשר לחמש עשרה דקות, וביום מרוצים או אימונים יש לרוב כארבעה עד שישה מקצים. לכן, יש לעבוד על כושר אירובי (סיבולת לב ריאה) וכושר אנאירובי (אימוני כוח). נהג בעל כושר גופני יכול להתמקד במטלות הנהיגה ולשמור על ריכוז רב יותר מנהגים אחרים.

16
פבר
09

צעדים ראשונים בעולם הקארטינג

צעדים ראשונים בעולם הקארטינג

ברוכים הבאים! הנכם עושים את צעדיכם הראשונים בספורט הקארטינג, ספורט מוטורי הנחשב לבסיסי ביותר אך גם לטהור ביותר. ספורט ממנו צמחו רוב אלופי הספורט המוטורי בעת הנוכחי, ספורט ממנו נהנים צעירים ומבוגרים כאחד.

אחרי שרכשתם קארט וציוד טכני, אתם ודאי נלהבים. אתם מחכים לרגע בו תתניעו את הקארט, תקרעו את המסלולים ותנצחו. אך כמו בכל ספורט, הדרך להישגים סלולה באימונים והתמדה. אנחנו כאן כדי ללוות אתכם בצעדיכם הראשונים ולוודא שתצליחו להסתדר בכוחות עצמכם ולהתקדם הלאה אל עבר הניצחון.

כמו בכל ספורט, יש לקבוע יעדים ריאליים, להגיע אליהם ומשם להמשיך הלאה. יעדים כאלה יהוו אבני דרך, וימנעו אכזבה מיותרת וייאוש. צריך לזכור הספורט הזה מורכב ממספר רבדים, שאת חלקם לוקח לרכוש אף מספר שנים. יחד עם זאת, בשיטתיות והתמדה אפשר להסתדר בקצב סביר למדי ולהנות מהנהיגה ומהתחרות בשלב מוקדם יחסית.

בפוסט זה, אתמקד בעיקר בכל הנוגע לקארט העושה שימוש במנוע Yamaha KT100SD, אבל חלק ניכר ממנו תקף לכל קארט בכלליות.

ראשית כל, מומלץ לנהל יומן מעקב. ביומן תעקבו אחר מקצי האימונים שלכם, התקדמותכם והישגיכם, ותרשמו נתונים שיעזרו לכם למצוא נקודת התחלה נוחה יותר באימונים הבאים. בנוסף, יאפשר היומן לנהל מעקב אחר המצב של הקארט, ויאפשר לדעת מתי יש לערוך טיפולים מסודרים למנוע ולמכללי הקארט.

נתחיל בשלבים הראשונים תפעול הקארט.

באימונים הראשונים, יש להכיר את הכלי ואת דרך הנהיגה. באימונים אלה מומלץ שיתלווה אליכם מי שמכר לכם את הקארט, מכר כלשהו או נהג מנוסה. לרוב, נהגי קארטינג שמחים לעזור למתחילים בשלבים הראשונים. לאחר הבדיקות הטכניות הראשוניות, להן מוקדש מאמר נפרד, יש להתמקד במטרות הבאות:

1) להיות מסוגל לסיים מקצה נהיגה בשלום. יש לזכור שהקארט נכבה במידה והוא לא נוסע. לכן, יש להמנע ממצבים שעלולים לגרום לנו לאבד שליטה ולגרום לקארט להכבות. מצבים כאלה עלולים להיות:

* פגיעה בצמיגים ומחסומים המתווים את תוואי המסלול.

* פגיעה בנהגים אחרים.

* נעילת בלמים

* כניסה להיגוי יתר והסתבסבות.

2) התנעת הקארט. הקארט שלנו מותנע בדחיפה. אין מצמד שמאפשר למנוע להיות בסיבובי סרק בזמן שהקארט עומד במקום, ואין מתנע אשר מפעיל את המנוע עבורנו. לכן, ברגע שהמנוע עובד, הגלגלים מסתובבים. לפני כל נסיון התנעה, מומלץ בחום לעשות מעט מתיחות לגב על מנת למנוע נזק אפשרי. ישנן מספר שיטות להתנעת הקארט:

* הנהג יושב במקומו ויש מי שעוזר לדחוף. במצב זה, על הנהג לרכון קדימה לעבר ההגה, על מנת להעביר מקסימום משקל קדימה. זה יקל על הדוחף להרים את הקארט. על הדוחף להרים את הציר האחורי של הקארט כ 10 סנטימטרים באוויר, כאשר יד ימין אוחזת בפגוש ויד שמאל בכיסא. ממשיכים לרוץ כחמישה עד עשרה מטרים, ואז מפילים את הקארט. על הנהג ללחוץ על דוושת התאוצה, וממשיכים לדחוף את הקארט עד שהמנוע מתניע. במידה והמנוע קר, על הנהג לכסות באופן חלקי את פתחי תיבת האוויר על מנת ליצור תערובת עשירה יותר המקלה על ההתנעה. על הדוחף להיזהר בל יתפסו אצבעותיו בין גב הנהג לכיסא, ופן יקבל כוויה מהאגזוז במידה והוא חם.

* הנהג ואדם נוסף מתניעים את הקארט. בסיטואציה זו, הנהג עומד בצד שמאל, אוחז את ההגה ביד שמאל ואת הכסא בצד ימין. האדם הנוסף אוחז בפגוש בצד ימין ובכיסא מצד שמאל. ההתנעה דומה מאוד לשיטה הקודמת. מרימים את הציר האחורי, רצים יחד כ 5-10 מטרים, מפילים את הקארט וממשיכים לדחוף. הנהג קופץ לכסא, לוחץ על דוושת התאוצה ומכסה חלקית את פתחי תיבת האוויר. ממשיכים לדחוף עד ההתנעה.

* הנהג מתניע בכוחות עצמו. זו השיטה המקצועית ביותר, המקנה לנהג עצמאות וביטחון עצמי רב יותר על המסלול. השיטה על הנהג לעמוד מאחורי הקארט, לאחוז בפגוש ביד ימין ובכיסא ביד שמאל. מרימים את הציר האחורי, רצים 5-10 מטרים, מפילים את הקארט, עוברים מהר לצידו השמאלי ודוחפים עוד 5-10 מטרים. קופצים לתוך הקארט, לוחצים על דוושת התאוצה ומכסים במידת הצורך את תיבת האוויר עד להתנעה. בשיטה זו, מומלץ לפתוח מעט יותר את מחט הסל"ד הנמוך בקרבורטור, כתחליף להעדר הלחיצה על הגז. כמו כן, כיוון נכון של סל"ד הסרק של הקארט עוזר מאוד להתנעה קלה.

3) כיוון הקרבורטור. תפקיד הקרבורטור הוא לערבב בין הדלק לבין האוויר, ומשם תערובת זו נכנסת למנוע, נשרפת והופכת מאנרגיה כימית לאנרגיית תנועה. ישנו יחס אווירדלק אידאלי המאפשר בעירה טובה. לצערנו הרב, אין כיוון קסמים המאפשר להגיע ליחס הזה, משום שהוא תלוי במזג האוויר, דהיינו בטמפרטורה, לחות יחסית ולחץ ברומטרי, המשתנים מעת לעת. בנוסף לכך, קרבורטורים שונים מגיבים באופן שונה זה מזה. בין הגורמים, ניתן למנות את גמישות הדיאפרגמה שבהם, מצב המחטים, נקיון ועוד. יחד עם זאת, לאחר מספר אימונים, לומדים להכיר את הקרבורטור ואת הדרך לכיוון מוצלח שלו. מומלץ מאוד לקיים טבלת מעקב אחר כיווני הקרבורטור ומזג האוויר בזמן האימון.

הקרבורטור במנוע הימאהה הוא מסוג Walbro ולו שתי מחטים הנשלטות ע"י ברזים. בעזרתם, קובעים את כמות הדלק הנכנסת למנוע בסל"ד גבוה ונמוך. ברז הסל"ד הנמוך משפיע לאורך כל טווח הפעולה של המנוע. הוא ממוקם קרוב יותר למנוע, ומסומן באות L. לברז זה יש שני דגמים אחד הנשלט בעזרת מברג פיליפס, ולכן ניתן לקבוע את הכיוון ברחבת הטיפולים, בלבד, ודגם נוסף וארוך המאפשר שליטה ידנית ע"י הנהג. הברז של הסל"ד הגבוה משפיע החל מאזור 7500 סל"ד, ומסומן באות H. ברז זה נמצא תמיד בשליטת הנהג. סיבוב הברזים לכיוון השעון סוגר אותם ומזרים פחות דלק למנוע. סיבוב נגד כיוון השעון פותח אותם ומזרים יותר דלק למנוע.

אופן עקרוני, המנוע שלנו אוהב דלק רב בסל"ד נמוך, ופחות דלק בסל"ד גבוה. כיוון אופייני, אך לא מחייב יהיה 3/4 סיבוב בברז L ו 1/2 סיבוב בברז H, עם סטיה של 1/8 סיבוב +-. בנוסף, ככלל אצבע, במזג אוויר חם ולח נזרים פחות דלק, משום שהאוויר דליל יותר ולכן יש פחות חמצן לבעירה, אך לא מעט מדי משום שהדלק הוא גורם מקרר. במזג אוויר קר, נזרים יותר דלק, משום שמולקולות האוויר נעשות צפופות יותר ולכן אספקת החמצן גבוהה יותר.

כיצד נדע שהצלחנו בכיוון הקרבורטור? במידה ויש לנו מד טמפטורה וסל"ד, נראה שלאחר מספר הקפות נגיע לטמפרטורת עבודה של 200 מעלות צלזיוס, הגענו לסל"ד מירבי, והקארט מאיץ באופן לינארי וצפוי.

במידה ואין לנו אמצעי מדידה, נוכל לבחון את צבע הפלאג בין מקצה למקצה. צבע שחור משמעו תערובת עשירה מדי. צבע אפור מעיד על תערובת ענייה מדי. הצבע האידאלי הוא צבע חום מזכיר צבע חלודה, או רעפים.

בזמן נהיגה, צליל המנוע צריך להישמע נקי. במידה והוא נשמע מלוכלך מדי כמו מסור חשמלי מקולקל כנראה נוסעים בתערובת עשירה מדי.

במידה והקארט מתקשה לטפס בסל"ד נמוך, כנראה מדובר בתערובת עשירה. במידה והקארט מתנהג באופן תזזיתי, מתקשה להאיץ ופתאום מקבל בעיטת תאוצה וחוזר חלילה, כנראה מדובר בתערובת ענייה. כדאי להתחיל בכיוון הקרבורטור בסל"ד נמוך עד 10,000 סל"ד ולאחר מכן להתמקד בסל"ד גבוה.

הצלחה במשימות אלו תבטיח תפעול עצמאי ובטוח של הקארט, ותעזור לנו להתמקד בשלבים הבאים על כך בפוסטים נוספים!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפות ל-973 עוקבים

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: