Archive for the 'טכני' Category

29
אפר
12

מצפן לחץ האוויר – בעיות ופתרונות

לפעמים יש לנו מזל בחיים – אנחנו מגיעים למירוץ כשהקארט שלנו מכוון ומיושר, חלוקת המשקל שלו אידאלית למידותינו, הדיזות בקרבורטור מזריקות דלק במדויק ביחס ללחץ הברומטרי, הטמפרטורה והלחות באוויר, הדלק במיכל ואנחנו במצב רוח טוב. אבל בכל זאת, משהו לא עובד. הקארט זורק זנב, אולי מעדיף לפנות ישר, לא מגיב להיגוי או בכלל מחליק ומשתולל לכל עבר.

חוץ מזה, לא פעם אין לנו כלל זמן לתקן את הבעיות הללו דרך כיוונוני שילדה – אבל מי אמר שיש צורך בכך? ללחץ האוויר חשיבות קריטית בקביעת ההתנהגות של הקארט, והוא קל ופשוט לכיוונון. לחץ האוויר משפיע במידה רבה על שטח המגע של הצמיג עם המסלול, וכן על טמפרטורת הצמיג, כך שכל שינוי יכול לעזור לנו לשנות את ההתנהגות של הקארט. מצפן לחץ האוויר יכול לעזור לכם לשלוט בכללי האצבע לפיהם צריך לכוון את לחץ האוויר כדי לפתור בעיות שונות, והנה הוא לפניכם (תודות לכישורי ה powerpoint המפוקפקים שלי):

מצפן לחץ האוויר - בעיות ופתרונן. לחצו כדי להגדיל.

כל בעיה נמצאת באלכסון, והפתרון לה הוא נקיטת אחת או שתיים מהפעולות המקיפות אותה.

למשל, אם יש בעיית תת היגוי, ניתן לפתור זאת על הנמכת לחץ האוויר הקדמי והגבהת לחץ האוויר האחורי, שכן ככה נעביר את האחיזה קדימה וכך הקארט יגיב טוב יותר לפעולת ההגה.

בהצלחה!

26
דצמ
09

TAG – על מה ולמה?

לאחרונה, הבחנתי שיש התעניינות רבה בקרב קוראי הבלוג בנוגע למנועי TAG בכלל ורוטקס בפרט.

כשרות לציבור הנהגים, אסקור בימים הקרובים את מיטב המנועים בתחום, מין הנעשה בארץ ובעולם ועוד.

מי שיש לו נסיון טכני עם המנועים האלה – מוזמן לתרום לסקירות (כמובן שיינתן קרדיט מתאים!).
למען הסדר הטוב, מוטב שאתחיל בהסבר: מהם בעצם מנועי TAG?

ראשי התיבות TAG פירושם Touch and go. הכוונה היא שניתן להדליק את המנועים בלחיצת כפתור. הקונצפט המהפכני הזה שמוכר לכל נהג מכונית וקטנוע לא היה כל כך ברור לנהגי הקארטינג.

בעבר, היו שתי דרכים טריוויאליות להתנעת הקארט:

אם הציר היה מחובר באופן ישר לקראנק, או אם היה לקארט מנוע עם תיבת הילוכים, היה ניתן להתניע את הקארט בדחיפה.

אם לקארט היה קלאץ' צנטריפוגלי, היה ניתן להתניע אותו בעזרת סטארטר חיצוני או בעזרת כבל במשיכה.
כל הדרכים האלה משמרות את עיקרון הפשטות של הקארטינג, מפני שהשאיפה היא שיהיו כמה שפחות רכיבים על הקארט. הבעיה היא עבור נהגים חדשים שהקונצפט של התנעה "ידנית" קצת מרתיעה אותם, ונהגים צעירים שאינם מסוגלים לדחוף את הקארט כדי להתניע אותו.

בנוסף, הקטגוריות בקארטינג התחלקו באופן גס מנועים חלשים למתחילים, מנועים בהספק בינוני למתקדמים. מי שרצה משהו מעבר לזה היה הולך על מנועים שמשתמשים בהם באליפויות יבשתיות ואליפות העולם או שיפטרים, ואלו מנועים שדורשים תחזוקה רבה.
את הכיוון החדש הכניסה חברת המנועים האוסטרית רוטקס, חברה בת של תאגיד בומברדיה הקנדי. בשנות השמונים רוטקס השתתפה באליפות העולם בקארטינג (Forumla A) עם מנועי 100 סמ"ק בהצלחה. אולם באמצע שנות התשעים היא החליטה לפרוש מהמרוצים ולפתח מנוע שפונה לקטגוריית ההובי, מנוע חזק אבל עם פחות תחזוקה וקל יותר להפעלה מאשר המנועים שהשתתפו בקטגוריות ההתאחדות הבינ"ל לקארטינג –  FMK (מה שידוע כיום כ CIK). התוצאה הייתה מנוע Rotax Max, מנוע בן 125 סמ"ק עם סטרטר חשמלי, מצמד, קירור מים והספק של 28 כ"ס בקירוב.

למרבה הצער, FMK לא ארגנה אליפויות לקטגוריה הזו והתמקדה ב 100 סמ"ק. כתוצאה מכך, רוטקס החליטה לארגן אליפות סגורה למשתמשים במנועיה, והשאר הסטוריה.

במבט לאחור, כנראה הכיוון היה נכון מפני שלאור ההצלחה, יצרני מנועים רבים החליטו לפתח מנועים בסגנון המדובר.

מדובר ביצרנים ותיקים ומצליחים שמשתתפים באליפויות העולם מזה שנים, כמו IAME (המייצרים את המנועים בסדרות  Leopard מקורר המים ו Easykart מקורר האוויר), Vortex (המייצרים מנועי RoK בקונפיגורציות שונות), יצרנים ותיקים אשר הסבו את מנועיהם לתצורת TAG (כגון ימאהה היפנית המוכרת היטב בארץ ו Talko הבריטית המייצרת מנועים הדומים לימאהה), ויצרנים חדשים שראו את ההצלחה ורצו להציע את מיטב תוצרתם (PRD הטיוואנית, Sonik, Motori 7 האיטלקיות ועוד…).

IAME ו VORTEX אף מארגנות אליפויות עולם במתכונת דומה ל Rotax, עם משתתפים מכל מקום בעולם בו מתחרים במנועים אלו. גביעי ה Vortex ו Easykart (שזה בעצם שת"פ של IAME וחברת השילדות BIREL) מתנהלים במתכונת דומה מאוד לגביע רוטקס, ואילו הגביע העולמי של IAME מהווה מרוץ סיבולת עם מנועי X30, שזהו פיתוח של ה Leopard.

בנוסף, בשנת 2007 החליטו ראשי ה CIK לעבור ממנועי 100 סמ"ק עם הנעה ישירה למנועי 125 סמ"ק עם מתנע ומצמד, בדומה לרוטקס מקס, לאחר שלוש שנות פיתוח. מטרתם הייתה שאותם המנועים אשר משתמשים בהם באליפויות ישמשו גם כן את החובבים בענף. מקץ 3 שנים להצגת הפורמולה. נכון להיום נראה שההצלחה של הנוסחה חלקית מאוד ורוב השימוש בהם נמצא בעולם המרוצים המקצועיים, אולם נראה כי היצרנים משפרים את האמינות ואולי באמת יום יבוא והחזון יתגשם, וחובבי הקארטינג יוכלו להתחרות עם אותם מנועים כמו אלו שמשמשים את אלופי העולם.

יש לזכור, יחד עם זאת, שלא הכל מושלם.  אמנם מנועי ה TAG חזקים יותר, אמינים יותר (=פחות טיפולים) וניתנים להתנעה בקלות לעומת המנועים הישנים, אבל הם לא חפים מחסרונות.

ראשית כל, הם יותר מסובכים כי יש יותר רכיבים על הקארט: מצנן מים, רצועות לשאיבת מים, מצמד, סוללה, מתנע. חלק מרכיבים אלו, היו מוכרים למתמודדים בקטגוריות גבוהות יותר, ועכשיו הם מצאו את דרכם לקארט העממי. כשהכל עובד סבבה, וזה מה שקורה בד"כ, לאיש לא

אכפת. אבל כשמשהו מסתבך, יש יותר גורמים במשוואה.

בנוסף, הקארטים האלו כבדים וחזקים יותר. אם בקטגוריות 100 סמ"ק המשקל הנורמלי בקטגוריית הסניורים הוא 145 ק"ג, בקטגריות ה TAG ו ה KF (אליפות העולם החדשה) המשקל עומד כבר על 165 ק"ג.

המשקל והכח דורשים צמיגים רכים יותר כדי להתמודד עם הכח והדרישה לאחיזה. מאידך, הם מפעילים יותר עומס על השילדה ומכאן בלאי גבוה לשילדה, צמיגים ובלמים.

לסיכום, אפשר לומר  כי מנועי ה TAG חוללו מהפכה בעולם הקארטינג. הרעש שחוללו עדיין מהדהד בעולם הקארטינג ולמרות הפופולריות שלהם, עד היום נסוב ויכוח סביב השפעתם על הענף – מקארט קטן, פשוט וזול למכונת מרוצים מתוחכמת ומושחזת. קצת אור – בכתבות הבאות בנושא.

01
דצמ
09

מחוונים לקארטינג – פרק 2 – סקירת מכשירים

אז עכשיו כשאנו יודעים קצת יותר בנוגע לפונקציונליות של מכשירים, נמשיך בסקירה ונספר קצת על המכשירים הזמינים בתחום. אני אתמקד בעיקר על Mychron 4 כי זהו המכשיר המצליח והנפוץ ביותר. הוא גם זול יחסית ביחס למכשירים מקצועיים אחרים. אני מסתמך פה בעיקר על  נסיוני, ולכן אשמח אם מישהו שמנוסה בשימוש במכשירים של חברות אחרות יתרום לרשומה זו, הקרדיט יינתן בהתאם!

יש לציין כי למכשירים בסקירה אין  יבואן או נציג שרות בארץ. רוב או אולי כל המכשירים הקיימים בארצנו יובאו באופן אישי מכל מיני מקורות. לאור נסיוני האישי, כדי לקבל שרות, כדאי מאוד לשמור קבלה ומסמכים על תשלום המכס. זאת, על מנת שבמקרה שתאלצו לשלוח אותו לתיקון, לא תצטרכו לשלם שוב מכס כשהוא נכנס ארצה. יש מבחר מכשירים ב EBay, וגם בחנויות כמו CometKartSales, ולפעמים כמה אנשים מתאגדים לרכישה מרוכזת כדי לחסוך בעלויות משלוח.

חשוב להבין כי רוב המכשירים האלה הם גם Data loggers – כלומר שומרים את המידע שנאסף בזמן הנהיגה, מה שאומר שניתן לשמור אותו לצרכי מעקב ולנתח אותו כדי למצוא נקודות לשיפור בכיול הקארט או בנהיגה. הם באים לרוב עם חיישן טמפרטורה לבחירה, מד סל"ד ומד הקפות. בנוסף, אפשר להוסיף להם שפע הרחבות כמו חיישני תאוצה, מהירות, פוטנציומטרים למדידת סיבוב ההגה והדוושות, חיישני למבדה ואפילו GPS.באופן עקרוני, חלק מהם מתאימים גם לאופנועים ואפילו למכוניות.
עם זאת, המשתמש המתחיל יסתפק בערכה הרגילה. כשרוכשים מכשיר, יש לשים לב לדברים הבאים:

1. יש לקנות חיישן טמפרטורה מתאים למנוע. EGT מתאים לכל מנוע, אבל דורש התקנה מתאימה בסעפת הפליטה. CHT נהוג בעיקר בימאהה. Water רלוונטי רק לקירור מים וצריך להתאים את החיישן לסוג המנוע – רוטקס, וורטקס, לאופרד, PRD, KF וכו'. חיישני טמפרטורה עולים בד"כ 60$, או 40$ לכבל גנרי שאליו מתחבר קצה מסוג CHT , EGT או Water  – מה שחוסך כסף במקרה שהכבל נהרס, וזה קורה בהתקנה לא זהירה או סתם מבלאי או טראומה. כמו כן יש לשים לב לסוג הכבל והאם מתאים לצרכינו. לדוגמה – יש כבל מים שמתאים לרוטקס ויש כזה שמתאים לחברות אחרות. יש כבל CHT עם טבעת בקוטר 12 14מ"מ המתאימה לקארטינג ואחרים עם קוטר 10 מ"מ לאופנועים.

2. חיישן המהירות יכול להיות אינפרא אדום או מגנטי. מצד אחד, חיישן מגנטי הוא אמין ואמור לעבוד עם כל מסלול עם פס מגנטי. הבעיה איתו זה שהוא ממוקם במקום בעייתי ורגיש (תחתית הקארט) ולא תמיד הפס המגנטי מופעל – למשל בנחשונים או סתם מסלול ארעי. לכן, הרוב המוחלט של הנהגים בארץ משתמש בחיישן אינפרא אדום. הבעיה איתו היא שהוא מצריך אלומה (Beacon), לכן תמיד יש להצטייד באחת. האלומה עולה כ 50$, אבל בד"כ תמיד יימצא על המסלול מישהו עם אחת כזו.

3. אם קונים את המכשיר בארה"ב, יש לשים לב שיש לו כמה גרסאות. חלקן מותאמות למרוצים אובליים וחלקן אף למרוצי דראג. יש לשים לב לרכוש את מה שמתאים ל Road/Sprint Racing.

באירופה נמכרת ברוב המקרים גרסת קארטינג רגילה, למיטב ידיעתי.ובכן, הבה נתחיל בסקירה:

Mychron 4 http://www.mychron4.com

Mychron 4 הוא מכשיר מתוצרת חברת AIM האיטלקית המיועד למגוון שימושים, ובעיקר לקארטינג. זהו מכשיר מודולרי שמאפשר תצוגה, מדידה ואגירת מידע מחיישנים רבים. בגרסתו הבסיסית הוא בא עם מד סל"ד, חיישן טמפרטורה ומד זמן הקפה. את זמן ההקפה מודדים בעזרת מכשיר המקרין אלומה באינפרא אדום, או בעזרת פס מגנטי שנמצא במסלול ותואם למכשיר. יש לו גרסה נוספת שמאפשרת מדידת טמפרטורה נוספת בלי הרחבות מיוחדות. בנוסף, אפשר לחבר באמצעות E-Box או Hub חיישנים נוספים כמו עוד מדי טמפרטורה, מהירות גלגלים, חיישן תאוצה, GPS, חיישן למבדה ואפילו מצלמת וידאו שמסונכרנת למידע שנאגר במכשיר.

במכשיר עצמו ניתן לראות את זמני ההקפות הטובים ביותר עבור כל מקצה, עקומות סל"ד, השוואה בין זמני הקפות, מעקב אחרי שעות מנוע של 4 מנועים. אם יש מספר נקודות ציון, אפשר לחשב זמן הקפה תאורטי אופטימלי.
חוץ מזה, ניתן לעשות שימוש במידע שנאגר במכשיר באמצעות תוכנת מחשב. את הנתונים מעבירים באמצעות USB Key (במחיר המופקע של 79$) שמתחבר למכשיר, מה שחוסך את פירוק המכשיר מהקארט. באמצעותו אפשר גם לעדכן את המייכרון בגרסאות תוכנה עדכניות ואף להעלות תמונה אישית לרקע המסך. את הנתונים ניתן לנתח בעזרת תוכנה בשם Racing Studio הניתנת חינם מהאתר של AIM, יצרנית המכשיר. לכל הפחות ניתן לעקוב כך אחרי ביצועים ושעות מנוע, אבל מי שמבין עניין יוכל ללמוד דבר או שניים על הנהיגה שלו והשפעה של סטאפ על התנהגות הקארט והמנוע. התוכנה אפקטיבית במיוחד בשילוב חיישן GPS, ויש אתרים רבים שמוקדשים לנושא, אבל בארץ אני לא מכיר איש שעושה בכך שימוש.

למכשיר זה מספר יתרונות: הוא זול (מחיר רשמי בסביבות 370$), נפוץ  מאוד בעולם וגם בארץ – רוב הנהגים משתמשים בו, יש לו תצוגה מאירת עיניים, USB Key, חבילה בסיסית טובה והרחבות אין ספור, אחריות בינ"ל ללא הגבלה (גיליתי את זה במקרה!). החסרונות העיקריים הם חיישני טמפרטורה שמתקלקלים לעיתים תכופות ואמינות בעייתית בנקודות החיבור של החיישנים למכשיר. אני ראיתי כבר מספר מקרים כאלה.בנקודה זו נציין כי מייכרון 4 החליף את קודמו מייכרון 3, אותו אולי אסקר בעתיד אם תהיה דרישה…

Alfanohttp://www.alfano.com

אלפנו היא יצרנית איטלקית נוספת, גדולה לא פחות ואולי אף יותר מ AIM. המכשירים שלה היו נפוצים בעבר בארץ אך כיום פחות. לדעתי הסיבה העיקרית לכך היא בעיקר המחיר הגבוה.

גם אלפנו מייצרת מכשירים מודולריים, הדומים בתכונותיהם לאלו מתוצרת AIM. בעוד ל AIM יש מבחר מכשירים דל לתחום הקארטינג, לאלפנו יש מבחר רחב של מכשירים הנבדלים זה מזה במספר דברים כמו כניסות לחיישנים,  אזור התצוגה, והזכרון למספר ההקפות. לצערי אין לי נסיון רב עם מכשירים אלו ואני לא יכול לספר הרבה, והוא בעיקר מסתכם בנסיעה על הקארט של נאור שיף שהיה מצויד במד סל"ד וזמני הקפות. אני חייב לומר שביחס למייכרון, הראות פחות טובה אבל אני משער שזה עניין של הרגל. כאשר שוקלים לרכוש מכשיר מסוג זה, יש לתת את הדעת על הדברים הבאים:

איזה טמפרטורות אני רוצה לבדוק? הדגמים הבסיסיים מוגבלים בגובה הטמפרטורה שהם מסוגלים לקבל ולכן אפשר להשתמש רק בחיישני CHT או מים, אבל לא ב EGT!

בנוסף, הדגמים הבסיסיים מוגבלים בזכרון שלהם. אמנם הזכרון מספיק ליום אימונים, אבל אם רוצים להשוות בין ימי אימונים ולא יודעים להשתמש בתוכנת המחשב שלו, יש כאן בעיה וצריך לזכור לרוקן את הזכרון לפני המקצים! זוהי בהחלט נקודת חסרון לעומת Mychron 4, ולמעשה הבעיה קיימת ב Mychron 3.

יש לציין, עם זאת, שאם הפרוטה בכיסכם ואתם מוכנים להוציא 405 אירו, אז הגרסאות המתקדמות של המכשירים מתוצרתם כמו Astro מגיעות עם חיישני ג'יירו כדי למדוד תאוצה ופניות, חיישן מהירות ועוד.

אז נכון – המודולריות לא מרובה כמו ב Mychron והתצוגה פחות טובה, אבל בתוספת תשלום נמוכה יותר מאשר ב Mychron מקבלים יותר מידע.

Unipro http://www.uniprolaptimer.com

Unipro זו החברה שלצערי אני יודע עליה די מעט. מה שאני כן יודע זה שזו חברה עם מוניטין של אמינות ודיוק יותר מאשר כל חברה אחרת, ולראיה הם מייצרים את קופסאות הניטור אחר סל"ד המנוע בקטגוריות KF של CIK וגם בקטגוריות Rotax בבריטניה.

גם כאן יש כמה רמות של מכשירים, הנבדלים זה מזה בכמות הכניסות של החיישנים וכמות הזכרון על המכשיר. אין לי הרבה מה להוסיף בנושא הפונקציונליות כי לא ראיתי אחד כזה במציאות. במכשירים המתקדמים יש להם אופציה משעשעת של מד שחיקת צמיגים, וגם מד טמפרטורת צילינדר (להבדיל מראש צילינדר – כלומר פלאג….). מבחינת מחיר, הוא היקר מבין השלושה.

גם במקרה זה, אם מישהו התנסה במציאות עם מכשיר כזה – הוא מוזמן להגיב כאן או ליצור איתי קשר ואשמח להכניס את ההערות שלו.

עד כאן להיום, ונמשיך בכתבה הבאה בנושא – איפה לקנות?

30
נוב
09

מחוונים לקארטינג – פרק 1

לעיתים תכופות אנשים שואלים בנוגע לכל מיני מכשירי מדידה וחיווי לקארטינג, ולרוב השאלה היא "בשביל מה צריך מייכרון ואיפה אני משיג את זה?".

לפיכך, החלטתי לסקור באופן כללי את המכוונים הזמינים לקארטינג בארץ ובעולם ובהמשך להתמקד במכשיר מסוג Mychron ולפרט מה אפשר לעשות איתו.

נתחיל בקצת חומר רקע:

הקארטינג הוא מכונה פשוטה ובסיסית המורכבת משילדה, ארבע גלגלים, מנוע, כסא והגה. כביכול, לא צריך יותר מזה כדי לנהוג ולהנות. האינסטינקטים שלנו, החושים שלנו ותפיסת המרחב שלנו מאפשרים לנו להרגיש כמה אנחנו מהירים. אז זהו, שלא בדיוק. כאן נכנסים לתמונה כל אביזרי המדידה והמחוונים שמאפשרים לנו לקבל אומדן מספרי ומדויק לתחושות שלנו.

נתחיל בשני המדדים הבסיסיים ביותר: מד סל"ד וטמפרטורה.

מד סל"ד

כשמו, כן הוא: מראה מה הסל"ד בו מסתובב המנוע בזה הרגע. כמובן שקשה להתמקד בכך בזמן הנהיגה, ולכן כדאי שתהיה בו אופציה להחזקת סל"ד מקסימלי מספר שניות לאחר שהגענו אליו, או אפשרות לאחזר אותו לאחר מקצה. כמכוון בסיסי, הוא נותן אינדקציה האם הגענו לתחום היעיל של המנוע, האם במהלך הנהיגה הגענו או עברנו את הסל"ד בו מושג שיא ההספק .

בעזרת חיווי זה, ניתן לדעת האם המנוע מכוון היטב, והאם בחרנו ביחס ההעברה הנכון (האם הגענו לסל"ד המקסימלי מהר מין הצפוי? איפה אנו נמצאים ביחס לטווח האפקטיבי של המנוע?)

במנוע ימאהה תקני זה משתנה בהתאם לאורך הכולל של מערכת הפליטה, אבל שיא ההספק מגיע בערך ב 11,500 סל"ד והמנוע ממשיך לסחוב עד 14,000 סל"ד ומעלה…

במנוע רוטקס, לעומת זאת, שיא התפוקה מגיע ב 10,000 סל"ד ומגביל הטורים נכנס לפעולה ב 12,000 סל"ד.

לשם השוואה, במנועי KF הסל"ד המקסימלי נקבע לפי ההצתה הדיגיטלית ועשוי להגיע ל 16,000 סל"ד.

מה אני רוצה לומר? שהכל יחסי, וצריך להכיר את אופי המנוע הספציפי שלך ומה אמור להיות הטווח התקין, פחות או יותר.

מד טמפרטורה (לעיתים משולב יחד עם מד סל"ד)

מד הטמפרטורה מראה מהי טמרפטורה במנוע או בחלקים הקשורים לו. הטמפרטורה מגיע ממקום אחד, או יותר. החיישנים יכולים להיות מחובר לכמה נקודות  – ראש מנוע (פלאג) CHT, סעפת פליטה (EGT), או כאשר מדובר במנוע מקורר מים – רדיאטור.

כל טמפרטורה אומרת משהו קצת אחר, אבל בסופו של דבר הטמפרטורה מהווה עוד אינדקציה האם המנוע שלנו מכוון (בעיקר בכל הנוגע לכיווני תערובת הדלק) והאם אנחנו בטווח הבטוח של הפעולה – מנוע חם ייתן ביצועים מיטביים, אך לאחר טמפרטורת מסויימת יישחק ואף עלול להיתפס.

טווחי הטמפרטורה התקינים משתנים בהתאם לסוג המנוע.

בימאהה, נהוג להשתמש בחיישן CHT (ראש מנוע – Cylinder Head Temperature) וטמפרטורה של 200 מעלות צלסיוס היא נורמלית.

ברוטקס, נהוג להשתמש בחיישן טמפרטורת נוזל קירור, והטמפרטורה התקינה היא בסביבות 75-80 מעלות צלסיוס.

בנוסף למחוונים אלו, יש עוד חיישנים שונים ומשונים כמו מדי מהירות, כוחות G – ואפילו GPS! על כך וסקירת מכשירים בפרק הבא.

22
אוק
09

הרצת מנוע קארטינג – Yamaha KT100

אחת מהמטלות החשובות בעת הכנת הקארט לעונת מרוצים היא הרצת מנוע.

אני לא יודע איך זה אצל בוני מנועים אחרים, אבל איגור מאוד מודאג ברגע שהוא נותן לקליינט מנוע להרצה. התהליך ארוך ולפעמים אף מייגע, אבל הוא אמור להבטיח שהמנוע יעבוד כהלכה ויהיה אמין.

כמה מילים לגבי התהליך:
הרצה מתבצעת לאחר שנעשה אוברול למנוע. מטרת ההרצה היא לאפשר לכל החלקים לשבת כמו כשצריך זה לצד זה. אי אלו חוסר שלמויות שנוצרו במהלך חריטת הצילינדר, התאמת טבעת האטימה  וכדומה אמורות להסתדר במהלכה.

הרצה טובה היא הרצה הדרגתית, בה מכינים את המנוע לטווחי הטמפרטורות והעומס בהם הוא אמור לעבוד.

לכן, לא מריצים את המנוע על סטנד ללא עומס – זה יכול ליצור נזק!

ישנן מספר דיספלינות להרצה, אבל רובן ככולן שמות דגש על הדרגתיות. מתחילים לאט, וממשיכים חזק יותר עד שבסופו של דבר מגיעים למצב בו נוסעים עם מצערת פתוחה לאורך זמן.

נקודות חשובות:

1. לאפשר למנוע להתקרר בין מקצה למקצה לרמה של 70 מעלות לפחות, אם לא פחות

2. לא לפתוח "חצאי מצערת", אלא לפתוח באופן מלא ולשחרר, כדי ליצור מצב של עומס על המנוע.

3. לא לכוון לתערובת עשירה מדי, אלא לתערובת רגילה. בשביל זה התהליך הוא הדרגתי.

להנאתכם, מצורף קובץ המתאר את תהליך ההרצה:
yamaha_break_in
כמובן שהמספרים והזמנים הם בגדר המלצה, במיוחד בנוגע לטמפרטורות וזמנים, אבל לפחות זה מאפשר מעקב והבנה, כך שיהיה ניתן לצפות מה קורה במנוע במהלך שימוש בפועל.

13
אוק
09

מייכרון שבק חיים – עדכון

פוסט מקורי – שלהי ספטמבר 2009:
אחרי שנה וחצי של של שרות נאמן, המייכרון שלי שבק חיים.

המסכן נדלק ונכבה מיד. אבחנות אפשריות: המסך התפגר, או שהמכשיר נדפק לחלוטין.

מי שמוכר מייכרון 3 או 4 או מוכן להשאיל לי אחד עד שאקנה, אשמח אם ייצור איתי קשר וייזכה לתודות!

בקרוב – סקירת מכשירי איסוף נתונים (Data loggers) כמו Mychron, Alfano, Unipro ועוד…

 עדכון – 13/10: קיבלתי את המכשיר מתוקן חזרה מ AIM – הכיצד?
בעקבות עצה מהחבר שטרן, פניתי ישירות ל AIM בבקשה לעזרה. מסתבר שלמכשירים יש אחריות, ואם נמצאים במדינה בה אין דילר רשמי של הם, הם מספקים את שירות התיקון במסגרת האחריות. ממה שהבנתי מהאנגלית הרצוצה שלהם, האחריות היא ללא הגבלה! כל שאתם נדרשים לעשות זה לשלוח אליהם את המכשיר וזהו. טוב, בעצם, לא בדיוק זהו – יש כמה דברים שצריכים להצטייד בהם.

יש להצטייד בקבלות המתאימות על רכישת המכשיר, ומומלץ ביותר להוציא אישור ייצוא דרך דואר חבילות (אני עשיתי את זה בדואר חבילות ביד אליהו, תל אביב, תודות לברק) על מנת שאם המכשיר יעבור במכס, לא תחוייבו במכס בשנית. במידה וברשותכם קבלות על תשלום המכס, אתם גם תהיו מכוסים אם תקבלו מכשיר חדש במקום המכשיר הישן ותצטרכו לשלם מע"ם בלבד.

במבט ראשון נראה שהמכשיר תוקן בהצלחה, ואני מחכה בקוצר רוח להחזיר אותו לקארט!

לסיכום – למרות שבהתחלה הייתי סקפטי מאוד, משמח לגלות שיש תמיכה למוצר ללא קשר לקיום דילר או לא, ואני מקווה שאני לא מקדים את המאוחר בשמחתי…

לא שכחתי את נושא הסקירה – אני עוד עובד על זה!

30
יול
09

מתקינים ברקסים, אוכלים פיצה

במסגרת החיפושים התכופים מה לשפר בקארט, עלו לי כל מיני רעיונות קדחתניים בראש. אנחנו נוסעים בליגה (מה יהיה איתה?) בה קיימות מגבלות רבות על המנוע – נפח, בוכנות, קרבורטור, מערכת פליטה ומה לא. אין כמעט מה לשפר שם – המפתח הוא לדעת לכוון אותו כמו שצריך. אז מה עוד אפשר לעשות כדי להרוויח כמה עשיריות שנייה? כל מיני הברקות עלו לאוויר, אחת מהן הייתה לשפר את מערכת הבלימה. זה קרה כשקראתי על מערכת בלמים של חברת Magura – מערכת בלמים קלת משקל עם 4 רפידות מתוצרת חברה שמוכרת מאוד בעולם האופניים והאופנועים. אבל כשחפרתי בפורומים, התגובות היו מעורבות. חוץ מזה, אין להן יבואן ולא רציתי להתעסק עם זה.

הנושא עלה חזרה לפני כמה חודשים כשאיגור אמר לי שלריגטי רידולפי יש "פטנט" חדש – 2X2. מערכת בלימה עם שני דיסקים ושני קאליפרים. מה שהם עשו בעצם זה לקחת זוג ברקסים קדמיים ולהתקין אותם מאחורה. לא יודע מה עבר לי בראש, אבל החלטתי לקחת סיכון וללכת על זה.

אז הרי לכם – דיווח מצולם! זהירות, יש הרבה תמונות!!!

הנה איגור, שמח וטוב לב, מוכן למשימה: (למעשה, אני עשיתי את העבודה, ולרי בא לעזור לי, ואיגור בא לפקח שאני לא זורע הרס)

ראשית, יש לפרק את המערכת הישנה מהקארט. לשם כך, צריך לפרק את כל הציר האחורי ולהפשיט אותו ממרכיביו.

הנה המערכת הישנה מורכבת על הקארט:

מורידים את הגלגלים, ע"י פתיחת הנאבה (מפתח אלן 6, למי שתוהה):

מורידים את הנאבה של גלגל השיניים (מפתח אלן 5):

מפרקים את בתי המיסב (בוקסה 13):

מפרקים את הקאליפר הנוכחי מהשילדה (אלן 8 ואום 17):

מפרקים את הדיסק ואת המיסבים מהציר:

המערכת הישנה הורדה מהקארט, מוכנה להחזרה במקרה הצורך:

הנה הקיט של המערכת החדשה. מורכב ממשאבה, סט צינורות, שני קאלפירים, שני דיסקים, נאבה לדיסק, תושבת לקאליפרים, מתאם לתושבת. בנוסף, הייתי צריך להחליף בתי מסב מפני שהקיימים לא היו מתאימים למתאם של התושבת, למרות שאולי אפשר היה לקדוח אותם.

כעת, ניגשים למלאכת ההרכבה. המערכת לא הגיעה עם הוראות, אבל למרבה המזל, מצאתי סכימה באתר של ריגטי, וסכימה נוספת במגזין TKart, שם נערך מבחן לקארט שעשה שימוש במערכת בלמים זו.

ראשית, וידאתי שהנאבה אכן יושבת כהלכה על הציר:

בהמשך, היה צריך לפתוח את הנאבה, להרכיב עליה את הדיסקים, ולהתקין את הציר על הקארט. הווה אומר מדידות מרחקים חוזרות ונשנות, כדי לוודא שההחזרה נעשתה באופן סימטרי, קיבוע חלקי של ברגים וכו'.

הצעד הבא היה להרכיב את התושבת והקאליפרים. חששתי שתושבת האגזוז תפריע, אבל ניתן לראות שבפועל התושבות רחוקות זו מזו והחשש התבדה. די מהר, העסק כבר נראה מוכן:

אבל אז נזכרתי שצריך לחבר גם צינורות בלימה, וזה לא כל כך נוח. אז היה צריך לפרק את הקאליפרים, לחבר את הצינורות, ואז לחבר אותם מחדש לתושבת.

כשמקבעים את הדיסק על הציר, צריך לזכור שמיקום הדיסק קובע את מיקום הקאליפרים, כי הם "צפים". קונספט קצת מוזר לאור מה שהייתי מורגל ממנו במערכת הקודמת, ולעומת דיסקים צפים שנהפכים לפופולריים שוב.
בהמשך, הרכבנו את המשאבה והזנו את המערכת בנוזל בלמים.

נשאלת השאלה – מה נותנת מערכת בלמים כזו "בומבסטית" על קארט פשוט כמו שלי עם מנוע שהוא לא בדיוק שיא הטכנולוגיה כמו ימאהה?

דווקא מפני שהכל כך פשוט, אני מקווה שמשהו כזה יהווה יתרון. הרי יש כל כך הרבה דברים שאסור לעשות. אז אם אפשר לשפר משהו בגבולות המותר (למערכת יש כמובן הומולגוציה של CIK/FIA), ויש זמן, יכולת וממון, אז למה לא?

על התוצאות, אספר כשאקבל אישור בכל הקשור לנסיעות מבחן…
בכל אופן, אחרי כל המאמץ, היינו רעבים. ופיצה, כידוע, זה מאכל המכיל את כל אבות המזון 🙂

ולרי, חברי לקבוצה, לא רק שעזר לי במלאכת ההרכבה, אלא גם הכין יחד איתי ועם חברתי פיצה איכותית! הוא נהג מהיר, והבצק שלו הכי טעים בעיר (חה חה):

ולרי בפעולה:

והמוצר המוגמר:

מוגש בליווי סלט מעשה ידי אפרת:

ותמונת בונוס לסיום – נאור, המרשל מספר 1:




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 829 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: