Archive for the 'ימאהה' Category

06
ספט
16

עייפים אך מרוצים – מרוץ 4 באליפות ישראל בקארטינג 2016

שלום לכולם,

אחרי מרוץ קיץ שהחזיר אותנו לכושר, התקיים בסופ״ש האחרון מרוץ 4 באליפות ישראל בקארטינג. המרוץ המסמל את סוף המחצית הראשונה של העונה התאפיין בשיפור ברמת המרוצים, הפקת לקחים מארועים קודמים, ובאופן כללי פחות תקריות לא נעימות.

במרוץ זה נכנסה לראשונה שיטת ניקוד עונשין שמטרתה להרתיע מפני עבירות – הן על המסלול והן מחוצה לו. עבירות גוררות עונש מצטבר, כך שנהג שמתחרה על אליפות לא ירצה להסתכן בהרחקה, ונהג ש״מקריב״ את עצמו למען נהג אחר לא ירצה לעשות כך כי גם הוא יורחק בסופו של דבר.

בקטגוריית המיני/קאדט התייצבו 6 נהגים, קרוב לשיא שנקבע במרוץ קיץ (7 נהגים). אלון גבאי (25, tonykart/mini rok) , אריאל אלקין (22, top kart/comer) ורני דוד (14, dr kart/rotax mini) קבעו את הזמנים המהירים ביותר במוקדמות, אך בחצי הגמר התקשו הנהגים לסיים את הקפת החימום בצורה שתאפשר זינוק, דבר שאילץ עצירה, הסבר וניסיונות חוזרים ונשנים. בסופו של דבר אלקין הורחק מהמקצה עקב אי עמידה במקום הזינוק וזינוק מוקדם, דבר מאכזב למדי בהתחשב בנסיונו הרב  יחסית במרוצים. בהמשך לא עלה לגמר עקב חילוקי דעות שהתגלעו בנוגע לזינוק המוקדם, וחבל שכך התפתחו הדברים – הוא כל כך מהיר שהיה יכול לנצח גם אם היה מזנק מהמקום האחרון לדעתי. אני מקווה בשבילו שהדבר לא יעלה לו באליפות.

בגמר גבאי הוביל יחסית בביטחה והשאיר את רני דוד להתחרות עם בן פרנקל (95, tony kart/mini rok) ורומן ברנר (8, praga/comer). הקרבות ביניהם היו מותחים מאוד עם עקיפות לא מעטות. תקלה טכנית הותירה את גבאי המתוסכל באמצע הישורת ללא יכולת להמשיך, ולבסוף רני דוד נטל את ההובלה וניצח את הירוץ.

במקצה המשותף למאסטרים 125 וימאהה אני חושב שאני רשמתי את רוב הדרמות: בחצי הגמר ניסיתי לעקוף את דוד אלכסנדרוב (17) ואחרי כמה הקפות פגעתי עם הגלגל הקדמי השמאלי שלי בפגוש האחורי של אלכסנדרוב – דבר שנגמר בפנצ׳ר ואילץ אותי לפרוש.

לגמר עלו המאסטרים בסדר הבא: גיא אמודי (10, tonykart/rok gp), לאוניד אנדרייב (crg/prd galaxy), מרק קרייצ׳מן (811, praga/iame x30), ויבגני איבשין (813, praga/iame x30).

קטגוריית הימאהה הצטרפה בסדר הבא: דוד אלכסנדרוב (17,sq), מרט מליס (11,crg) וציון סופר (45, sq).

במהלך הגמר אנדרייב רדף אחרי אמודי אך הלא הצליח לעקוף אחרי שאמודי פתח פער, ואיבשין עקף את קרייצ׳מן, שלבסוף נאבק באלכסנדרוב. הבדלי האופי בין הקטגוריות השונות התבטאו היטב בקרב ביניהם: אלכסנדרוב תקף בחלקים הטכניים ואילו קרייצ׳מן ברח בישורות. מליס המהיר, שעקף את אלכנסדרוב בזינוק, לחץ חזק מדי והסתבסב בפניה קריטית, ואילו אני התקרבתי לאלכסנדרוב וקרייצ׳מן והצלחתי לעקוף את אלכסנדרוב בסיום.

במהלך מרוצי קטגוריית סניור (וג׳וניור) 125 הייתי בעיקר עסוק בלסדר את הקארט שלי – להחליף גלגל שיניים ולהחליף את הגלגל המפונצ׳ר, דבר שהפריע לי מעט לראות את מקצי המוקדמות וחצי הגמר.

— לחצי הגמר עלו אור הירבי (65, dr kart/rotax max), אריאל לוי (75, tonykart/rok gp) ורועי מיוחס (18, tonykart/rok gp) ראשונים. ידידי היקר מיכאל שרלינג (1, crg/prd galaxy) דורג רק במקום השישי, אך הזמן שדירג אותו  גבוה בהרבה ממה שנמדד במכשיריו האישיים. אכן, הבעיות שקרו במהלך המקצה במערכת הזמנים פגעה בחלק מהנהגים ועזרה לאחרים.

בכל אופן, לוי לא זינק בחצי הגמר עקב תקלה טכנית ואילו בלנגה (24, haase/rotax max) ופרץ (46, tonykart/rok gp) לא סיימו את המקצב.

הגמר התחיל מאוחר בערב בעקבות התקלות במערכת מדידת הזמן. הירבי התחיל ראשון, אחריו דורגו מיוחס ואדר מלמד (5, tonykart/rok gp). בזינוק איבד הירבי 4 מקומות בזמן שאחרים עקפו אותו – לא הצלחתי לראות אם היה זינוק מוקדם או לא, אבל באופן כללי הנהג הממוקם בעמדה הראשונה יוצא לאט מאוד מהפרסה לפני הישורת מה שעלול להקנות יתרון כלשהו לנהג במקום שני השומר על מקומו החוקי אך צובר מומנטום כלשהו לפני שמגיעים לפס הצהוב.

בכל אופן, מרגע זה הירבי מנסה להילחם בחזרה על ההובלה, אך אדר מלמד יושב כמו בונקר ומאפשר לחבריו לקבוצה לברוח קדימה. הקרב בין הירבי למלמד היה די כואב עם מגעים לא מעטים. ראיתי נגיעות קטנות של הירבי בפגוש האחורי של מלמד בפניית האינפילד שמאלה, אבל אני לא חושב שזה פגע במלמד כמו שזה פגע בהירבי עצמו. לבסוף הירבי הצליח להוביל על מלמד בפנייה הסוחפת ימינה אחרי הישורת, אבל מגע בינו למלמד הסתיים בכך שהירבי הסתובב ב 90 מעלות בזמן שמלמד דוחף אותו, והזוכה העיקרי מכך היה מיכאל שרלינג שעקף את שניהם. הירבי לא התייאש והמשיך לרדוף אחרי שרלינג, שבשלב מסויים איבד שליטה ואיבד מקומות.

המרוץ הסתיים בנצחונו של מיוחס, אחריו הירבי ובמקום השלישי אריאל לוי שניצל את כל הבלאגן וטיפס מירכתי הגריד.

בנימה אישית, שמחתי לארח כמה מקוראי הבלוג בפיטס, וחבל שלא יצא לי לבלות איתם יותר זמן ולספר להם איך להיכנס לתחום – אני מבטיח להרחיב בנושא בקרוב.

תודה לאיגור גלר, דריה קוגלר שתמיד עוזרת, לחברים בקטגוריית ימאהה, למשפחה שלי ובאופן כללי לכל בעלי התפקידים והנוכחים שהפכו את היום הזה לאפשרי!

מודעות פרסומת
14
דצמ
11

דיווח מאילת – מרוץ קארטינג בפורמולה ישראל

למרוץ התייצבו הנהגים הבאים:

אדם פריימן
שחר יעקובי
עזרא עשיר
אדר לוי
אדר מלמד
עומר מנור
אבי מיזלס
גידי קרונין
חן שריקי
דביר בלנגה
טל ויסמן
עומר בצלאל
מיכאל שרלינג
בר אדיב
עמית פוקס
אור הירבי
ירין שטרן

כפי שניתן לראות, במרוץ משתתפים ותיקים וחדשים, צעירים ומבוגרים,  גברים ונשים, בקיצור – מרוץ צבעוני ומעניין לפנינו.
לצערי אני לא בשטח כדי לדווח, אבל משיחותיי עם המשתתפים מסתמן כי מדובר במסלול מהיר באופן כללי עם ישורת ענק אך עם היירפין צמוד. זאת ועוד, השיקיין המצוי באמצע הישורת נוטה "להיפתח" בזכות נהגים פזיזים. מעניין האם יטפלו בנושא או שמא יפתחו אותו, ובכך עלולים לסכן את מנועי הקוראים הצווחניים. בנוסף,שמעתי טענות בקשר לכמות ואיכות הדלק המחולק לנהגים, אני מקווה שלא יהיו בעיות בנושא שיגרמו לנהגים להיפסל או לנזק מכני. מאידך, אי אפשר היה לפספס את ההתרגשות והשמחה בקול המשתתפים, חרף חבלי הלידה

במדידת הזמנים היום ששת הראשונים הם:
אור הירבי
מיכאל שרלינג
ירין שטרן
עומר מנור
דביר בלנגה
טל וייסמן

מעניין מה יהיה מחר – התנאים במסלול ישתנו והאחיזה תגבר ככל שימשיכו לנסוע.
אני בטוח שהקארטינג ייתן שואו חזק,
ומקווה שיישודר מחר בשידור ישיר בערוץ הספורט, כולם יווכחו לדעת איפה צפון עתיד הספורט המוטורי בארץ.

אמשיך לעדכן מחר, ובינתיים אאחל בהצלחה לכולם ובמיוחד לטל וייסמן ואדר לוי חברי היקרים וכן למיכאל שרלינג שעושה כבוד לקארטינג שהיה שלי (ועל כך הפוסט נפרד)
דרך אגב – אודה לנהגים שישלחו תמונות

לילה טוב!

30
אוק
11

מדריך הרצת מנוע – עדכון למעוניינים.

ברצוני להודות למיכאל שרלינג שהפנה את תשומת ליבי לכך שמסמך הרצת המנוע לא זמין – כנראה בעקבות מעבר שעשיתי בין שירותי אחסון לבלוג.

בכל מקרה, הרשומה המעודכנת נמצאת במקומה – ניתן ללחוץ על הקישור:

הרצת מנוע ימאהה – Yamaha KT100

מנסיוני עד היום עולה כי ככל שנצמדים לתהליך ולטבלה, מקבלים תוצאות יותר טובות ברגע האמת. ניתן לסטות מהן, אבל כאמור, לכל דבר יש מחיר.

כמו כן, ניתן לקרוא מאמר קודם וכללי, אם כי לא הכי עדכני בהתאם לידע שצברתי עד היום, בקישור הזה.

בקרוב, אני מקווה להעלות מדריכים למנועים נוספים!

 

16
ינו
10

אימונים, סרטונים ומה שביניהם.

היום, נערכו אימונים לנהגי הקארטינג בשני מסלולים בו זמנית! גם בכוכב יאיר וגם בנחשונים. אינני זוכר אם יש לזה תקדים, אבל כך או כך, מדובר בארוע משמח. לא ידוע לי כמה נהגים הלכו לכל אחד מהם, אבל כל עוד זה מתאפשר, אני מעודד כל נהג ונהג לנצל את ימי ה"חורף" החמימים.

זו הזדמנות נהדרת, במיוחד לנהגים חדשים, לצבור זמן מסלול לפני שמתחילות עונות הקארטינג הרשמיות. למיטב ידיעתי, שני המסלולים מאפשרים לרכוש כרטיסיה למקצים כדי להוזיל את עלויות האימונים, ומגמה זו מבורכת גם כן.

לצערי הרב, לא יכולתי לבוא היום לאף אחד מהמקומות משלל סיבות. אני שקוע מעל הראש בלימודים (וכותב את הרשומה הזו במקום לתכנת…), והקארט שלי דורש אי אלו שיפוצים ושיפצורים (הדבר יבוא על תיקונו, אם לא יהיו תקלות, מחר).

בשבוע הבא יהיה גם כן אימון בנחשונים לקראת הארוע הקרב ובא, כך לדברי ירון אדרי ושותפיו בישראמוטור. אני סבור שיהיה גם אימון במקביל בכוכב יאיר.

בכל אופן, קיבלתי זה עתה מייל מישראמוטור המבשר שהסרטונים שצולמו בעונת 2009 עולים לאיטם לחלל החופשי. ציפינו לסרטונים זמן רב ולבסוף צפינו בהם גם בטקס סיום העונה.

להלן הסרטונים, ובהמשך דעתי המלומדת:

נחמד שהסיקור התקשורתי חזר לעולם הקארטינג, אבל נקודת המבט שלי אמביוולנטית בנושא. כל חשיפה של הענף היא מבורכת, אבל הכל זה עניין של תזמון. הסרטונים יוצאים לאוויר העולם באיחור ניכר מאז התקיימו הארועים. עצם זה שקוראים להם "ארועים" זה כבר מבדר אותי, כי אם זה הולך כמו ברווז ונראה כמו ברווז, אז זה ברווז.

אבל בכל זאת, כשמסתכלים על הסרטונים, העסק באמת נראה כמו אימון של כולם ולא כמו מרוץ. אימון של הנהגים, אימון של הצלמים, אימון של הצוותים ומי לא.

נחמד היה לככב במשפט או שניים וגם כמה פריימים בסרטונים (אם כי בשגיאות תחביריות מביכות – העייפות!!!) , אבל יש כל כך הרבה דברים שחסרים לי שם. בעיקר חרה לי חוסר סנכרון בין מרואיינים לבין הקארטים שמצולמים ברקע (כאן ובהמשך…) אז נכון, כולנו אנונימיים, אבל אלה דברים שאפשר להתעמק בהם בחדר העריכה, לא?

בארוע השני היה דו קרב צמוד ועתיר חבטות ביני לבין איציק שחר. בגמר הסיפור חזר על עצמו בין עומר מנור לבין איציק. כל הקרבות היו צמודים מאוד ומלאי אמוציות. איפה הם בדיוק? אז נכון שהיו שם המון ספינים, אבל זה רק סיפור המשנה, וחבל…

המגמה הזו נמשכת גם בארוע השלישי, רק הפעם הדו קרב היה רק בין עומר מנור לאיציק שחר. בסרטון זה, אפשר לראות רק מה קורה אחרי כל הברדק, וזה מעניין לכשעצמו, אך לא מספיק, ולא מאפשר לצופה להבין על מה מדובר בכלל. באופן די משעשע, מראיינים את עומר ואיציק בנוגע לתקרית הזו (בערך 1:30 לתוך הסרטון השלישי). עומר מדבר על נהיגה מלוכלכת, אבל בתכל'ס רואים אותו עוקף דווקא את ירין ומעיף אותו באלגנטיות הצידה כקארט מקביל כך שאין אפשרות להטיל אחריות על אף אחד מהנהגים לגבי המגע.

בארוע הרביעי לא אשכח את העקיפה הכפולה שביצעתי על ירין שטרן ואלעד קורן, וזאת, אחרי שהפסדתי להם מקום בזינוק. לצערי העקיפה לא עלתה לסרטון, וכנראה נותרה על רצפת העריכה, אם בכלל הספיקו להעלות אותה על סרט הצילום. המרוץ הזה היה הכי נקי מבחינת נהיגה מכל המרוצים, אז אולי דווקא מסיבה זו הוא נראה קצת עקר למתבונן מבחוץ.

אחרי הביקורת, מגיעות גם כמה מילים טובות. בסרטון זה ניתנה במה לרוב הנהגים, במיוחד לחדשים, וזה מעודד אותם ואת הקהל להתוודע לספורט. במיוחד היה אפשר לראות את אדר מלמד המאוכזב אחרי שהמנוע שלו שבק חיים (לקח: לנהל יומן תחזוקת מנוע!!!). בסרטון זה גם באמת הרגשתי את המהירות של הקארטים – אולי בכל זאת יש פוטנציאל לסרטונים עם אקשן.

לזכות צוותי הצילום והעריכה אומר כי רואים את השיפור בצילום ובעריכה מארוע לארוע. כשיעלו כל הארועים, ודאי תוכלו לראות זאת גם אתם. חוץ מזה, ככל שמתקדמים הסרטונים, נראה שסיפור המתמודדים מתחיל להגיע לקדמת הבמה, מה שיכול לשחק לטובת הנהגים ה"צבעוניים" יותר.

אחרי כל המחשבות האלה, חוששני שיש כאן פספוס כלשהו: כמתחרה, אני רוצה לראות את המקצה מתחילתו ועד סופו עם כל האקשן, העקיפות, הפרישות, ההתנגשויות וכו'. כצופה, אני רוצה להבין במה מדובר, מי הנפשות הפועלות, באופן הסטנדרטי ביותר כפי שמשדרים בעולם הרחב, עם רשימת מתחילים ומסיימים, דיווח על זמני הקפות (אני יודע שהיו בעיות טכניות אז נשים את זה בצד). לחצו משמאל על "סרטונים ותמונות" כדי להבין במה מדובר. כנראה שאי אפשר לרָצות את כולם.

בסופו של יום, אני סבור שמוטב ותופיע כותרת באתר אינטרנט, מקומון או פורום ביום לאחר הארוע בצרוף מספר תמונות מקצועיות (כמו בגלריה של סיימון / אילן אשל, וגם של דנה רודיק או הומברטו) כך שהדיון יהיה אקטואלי ורלוונטי מאשר סרט וידאו המופיע באיחור, שעלות הפקתו גבוהה ובסופו של דבר מתגלגלת למשתתפים ותועלתו מעטה, אם לראות את מספר הצופים בסרטונים (ימים יגידו?)
שלא תבינו אותי לא נכון, אינני כפוי טובה ואני מודה בהזדמנות לצוות ישראמוטור ושאר הצלמים על מאמציו הכנים. זה הרבה יותר ממה שקיבלו המתחרים בליגת רוטקס, למשל. אז בכל זאת, קיבלתי משהו…

כל שנותר לי הוא להסתכל על הסרטון בנוסטלגיה, בתקווה שיוטיוב ימשיך לפעול עוד שנים ארוכות, או כמו שקורפל אמר : "מי שלא רואה ספורט מוטורי ולא מבין ספורט מוטורי, טועה ביג טיים!"

26
דצמ
09

TAG – על מה ולמה?

לאחרונה, הבחנתי שיש התעניינות רבה בקרב קוראי הבלוג בנוגע למנועי TAG בכלל ורוטקס בפרט.

כשרות לציבור הנהגים, אסקור בימים הקרובים את מיטב המנועים בתחום, מין הנעשה בארץ ובעולם ועוד.

מי שיש לו נסיון טכני עם המנועים האלה – מוזמן לתרום לסקירות (כמובן שיינתן קרדיט מתאים!).
למען הסדר הטוב, מוטב שאתחיל בהסבר: מהם בעצם מנועי TAG?

ראשי התיבות TAG פירושם Touch and go. הכוונה היא שניתן להדליק את המנועים בלחיצת כפתור. הקונצפט המהפכני הזה שמוכר לכל נהג מכונית וקטנוע לא היה כל כך ברור לנהגי הקארטינג.

בעבר, היו שתי דרכים טריוויאליות להתנעת הקארט:

אם הציר היה מחובר באופן ישר לקראנק, או אם היה לקארט מנוע עם תיבת הילוכים, היה ניתן להתניע את הקארט בדחיפה.

אם לקארט היה קלאץ' צנטריפוגלי, היה ניתן להתניע אותו בעזרת סטארטר חיצוני או בעזרת כבל במשיכה.
כל הדרכים האלה משמרות את עיקרון הפשטות של הקארטינג, מפני שהשאיפה היא שיהיו כמה שפחות רכיבים על הקארט. הבעיה היא עבור נהגים חדשים שהקונצפט של התנעה "ידנית" קצת מרתיעה אותם, ונהגים צעירים שאינם מסוגלים לדחוף את הקארט כדי להתניע אותו.

בנוסף, הקטגוריות בקארטינג התחלקו באופן גס מנועים חלשים למתחילים, מנועים בהספק בינוני למתקדמים. מי שרצה משהו מעבר לזה היה הולך על מנועים שמשתמשים בהם באליפויות יבשתיות ואליפות העולם או שיפטרים, ואלו מנועים שדורשים תחזוקה רבה.
את הכיוון החדש הכניסה חברת המנועים האוסטרית רוטקס, חברה בת של תאגיד בומברדיה הקנדי. בשנות השמונים רוטקס השתתפה באליפות העולם בקארטינג (Forumla A) עם מנועי 100 סמ"ק בהצלחה. אולם באמצע שנות התשעים היא החליטה לפרוש מהמרוצים ולפתח מנוע שפונה לקטגוריית ההובי, מנוע חזק אבל עם פחות תחזוקה וקל יותר להפעלה מאשר המנועים שהשתתפו בקטגוריות ההתאחדות הבינ"ל לקארטינג –  FMK (מה שידוע כיום כ CIK). התוצאה הייתה מנוע Rotax Max, מנוע בן 125 סמ"ק עם סטרטר חשמלי, מצמד, קירור מים והספק של 28 כ"ס בקירוב.

למרבה הצער, FMK לא ארגנה אליפויות לקטגוריה הזו והתמקדה ב 100 סמ"ק. כתוצאה מכך, רוטקס החליטה לארגן אליפות סגורה למשתמשים במנועיה, והשאר הסטוריה.

במבט לאחור, כנראה הכיוון היה נכון מפני שלאור ההצלחה, יצרני מנועים רבים החליטו לפתח מנועים בסגנון המדובר.

מדובר ביצרנים ותיקים ומצליחים שמשתתפים באליפויות העולם מזה שנים, כמו IAME (המייצרים את המנועים בסדרות  Leopard מקורר המים ו Easykart מקורר האוויר), Vortex (המייצרים מנועי RoK בקונפיגורציות שונות), יצרנים ותיקים אשר הסבו את מנועיהם לתצורת TAG (כגון ימאהה היפנית המוכרת היטב בארץ ו Talko הבריטית המייצרת מנועים הדומים לימאהה), ויצרנים חדשים שראו את ההצלחה ורצו להציע את מיטב תוצרתם (PRD הטיוואנית, Sonik, Motori 7 האיטלקיות ועוד…).

IAME ו VORTEX אף מארגנות אליפויות עולם במתכונת דומה ל Rotax, עם משתתפים מכל מקום בעולם בו מתחרים במנועים אלו. גביעי ה Vortex ו Easykart (שזה בעצם שת"פ של IAME וחברת השילדות BIREL) מתנהלים במתכונת דומה מאוד לגביע רוטקס, ואילו הגביע העולמי של IAME מהווה מרוץ סיבולת עם מנועי X30, שזהו פיתוח של ה Leopard.

בנוסף, בשנת 2007 החליטו ראשי ה CIK לעבור ממנועי 100 סמ"ק עם הנעה ישירה למנועי 125 סמ"ק עם מתנע ומצמד, בדומה לרוטקס מקס, לאחר שלוש שנות פיתוח. מטרתם הייתה שאותם המנועים אשר משתמשים בהם באליפויות ישמשו גם כן את החובבים בענף. מקץ 3 שנים להצגת הפורמולה. נכון להיום נראה שההצלחה של הנוסחה חלקית מאוד ורוב השימוש בהם נמצא בעולם המרוצים המקצועיים, אולם נראה כי היצרנים משפרים את האמינות ואולי באמת יום יבוא והחזון יתגשם, וחובבי הקארטינג יוכלו להתחרות עם אותם מנועים כמו אלו שמשמשים את אלופי העולם.

יש לזכור, יחד עם זאת, שלא הכל מושלם.  אמנם מנועי ה TAG חזקים יותר, אמינים יותר (=פחות טיפולים) וניתנים להתנעה בקלות לעומת המנועים הישנים, אבל הם לא חפים מחסרונות.

ראשית כל, הם יותר מסובכים כי יש יותר רכיבים על הקארט: מצנן מים, רצועות לשאיבת מים, מצמד, סוללה, מתנע. חלק מרכיבים אלו, היו מוכרים למתמודדים בקטגוריות גבוהות יותר, ועכשיו הם מצאו את דרכם לקארט העממי. כשהכל עובד סבבה, וזה מה שקורה בד"כ, לאיש לא

אכפת. אבל כשמשהו מסתבך, יש יותר גורמים במשוואה.

בנוסף, הקארטים האלו כבדים וחזקים יותר. אם בקטגוריות 100 סמ"ק המשקל הנורמלי בקטגוריית הסניורים הוא 145 ק"ג, בקטגריות ה TAG ו ה KF (אליפות העולם החדשה) המשקל עומד כבר על 165 ק"ג.

המשקל והכח דורשים צמיגים רכים יותר כדי להתמודד עם הכח והדרישה לאחיזה. מאידך, הם מפעילים יותר עומס על השילדה ומכאן בלאי גבוה לשילדה, צמיגים ובלמים.

לסיכום, אפשר לומר  כי מנועי ה TAG חוללו מהפכה בעולם הקארטינג. הרעש שחוללו עדיין מהדהד בעולם הקארטינג ולמרות הפופולריות שלהם, עד היום נסוב ויכוח סביב השפעתם על הענף – מקארט קטן, פשוט וזול למכונת מרוצים מתוחכמת ומושחזת. קצת אור – בכתבות הבאות בנושא.

21
דצמ
09

הזמנה – טקס סיום עונת קארטינג 2 פעימות

בשעה טובה ומוצלחת.

בואו בהמוניכם. פרטים בהזמנה מתחת:

הזמנה

07
דצמ
09

ארוע רביעי ואחרון לשנת 2009 במסלול נחשונים ועוד כמה פיצ'יפקעס

ביום שישי האחרון התקיים במסלול בנחשונים הארוע המסכם לשנת 2009, בארגונו של ירון אדרי, אודי לבנון וישראמוטור. שבוע לפני ארוע זה, התקיים טרק דיי בו הבטיחו גשם זלעפות ושטפונות, אך בפועל ההפך המוחלט הוא מה שהיה. גם הפעם, מזג האוויר הסתווי ניאות להיות יבשושי מספיק כדי שלא יהיו יותר מדי הפתעות, וככה נהננו ממסלול נקי בזכות גשם ליל אמש, דשא ירוק ושמיים מעוננים חלקית עד בהירים. נראה שהחבר'ה כבר משופשפים והארוע התקיים באופן חלק יחסי. למרות חריקות קטנות, הדברים החשובים תקתקו כמו שעון.

המתמודדים היו מוכנים בזמן, התדריך נוהל ביעילות, המקצים נוהלו בזריזות, והנהגים נהגו בספורטיביות.

מקצי האימונים ופרק הזמן בין המקצים השאירו מספיק זמן לאי אלו שינויים  בכיול וכיוון הקארטים – הנהגים וצוותיהם החליפו גלגלי שיניים ושינו לחצי אוויר באופן תדיר לאור התנאים המשתנים – הטמפרטורה עלתה וירדה לעיתים קרובות והשמש החליטה לזרוח ולחמם את האספלט לקראת סוף היום, סיטואציה לא רגילה עבורנו בתקופה זו של השנה.

בעניין המקצים עצמם, ניכר שעומר מנור שהתפנק בחסות כלשהי (חברת Beta למי שמכיר) שלט ביד רמה בארוע. למרות שבמקצים המקדימים נראה שהוא נאבק בכיוון הנכון של הקרבורטור, שאר המקצים הראו שזו גחמה חולפת של הקארט ובסופו של הנסיון (ניסויים?) משתלם (משתלמים!).

במקצה הראשון זינק מנור ראשון ואני מאחוריו. שנינו פתחנו מנועים קדימה ובמהלך צמד או שלושת ההקפות הראשונות ישבתי לו על הזנב. אז בא הרגע הגורלי בו נעשה הכיוון העדין של הקרבורטור – לוקסוס מפוקפק שהוא מנת חלקם של מנועים המשתמשים בקרבורטור Walbro… עומר ואני מנסים עוד כיוונון קטן, ונראה שלעומר הולך יותר טוב.

במקצה השני אני מזנק תשיעי ועומר עשירי. על ההתחלה "רעמים וברקים" – כלומר הרבה בלאגן. אני מצליח לעקוף שני קארטים ולזהות כמה קארטים מסתחררים בפניית "או-רוז'-דה-לה-נחשונים" מיד אחרי קו הזינוק, מנסה לעקוף מבחוץ אבל כנראה מהר מדי… לא זכור לי אם היה מגע או לא, אבל מצאתי את עצמי ביחד עם עוד שני קארטים על הדשא. אני מנסה להרים את הקארט, נופל לתוך בור קטן ומועד, אבל לא מוותר, מתניע מחדש את הקארט בישורת וטס קדימה – מספיק לעקוף רק את אבי מייזלס המשתפר ואת אדר מלמד שהתמודד עם בעיה טכנית.

במקצה השלישי אני מזנק שלישי. לפני מזנקים עומר מנור בעמדה הבכירה, שני מאחוריו הרוקי המפתיע אלעד קורן (לא כל כך מפתיע למי שמכיר אותו ממסלול פרו קארטינג), ומאחורי ירין שטרן – האלוף הטרי בליגת רוטקס ג'וניור. אני כבר מכיר את הזינוקים המפוקפקים של ירין, שאיכשהו מצליח לעשות בלאגן. שלוש הקפות פורמציה חולפות להן עד הזינוק, בו שטרן מצליח לעקוף אותי – אני לא רוצה צרות – מנור טס קדימה, וקורן מגן על מקומו.

אני "מרשה" לשטרן וקורן להתקוטט על המקום השני – אני מרגיש שהם מפסידים הרבה זמן במאבק הזה, וממתין לרגע הנכון. הרגע הזה מגיע אחרי הקפה או שתיים, בו אני רואה ששטרן מנסה לעקוף את קורן בפניית "או רוז'" מבחוץ. אני מנצל את ההזדמנות, תופס מומנטום, ובזמן ששטרן מנסה לעקוף את קורן בקו החיצוני לאורך הישורת, אני עוקף את שניהם תוך בלימה מאוחרת לתוך ההיירפין.

שטרן עוד לוחץ עלי הקפה או שניים, אך נאלץ להגן על מקומו מפני סלבה אניסימוב, אלוף עונת 2008. בינתיים אני מנסה להדביק את הפער על מנור וקובע זמן שיא אישי של 38.42, אבל מנור מהיר בעקביות, שומר על הפער שפתח בהתחלה, ואף מגדיל אותו בהקפות האחרונות.

תודה בהזדמנות זו לנאור, ליאור ואבא שלי שעזרו לי, איגור שתמיד שם, וגם לעופר מנור שהפגין ספורטיביות ועזר לי לסדר קפיץ אגזוז סורר.

נקודות למחשבה…
על כל פנים, בארוע נכחו כ 12 נהגים, מה שגורם לתהות מה גורם לתחלופה הגבוהה. יש גרעין קשה של 10-12 נהגים שבאים לארועים, ולעומת זאת זכינו לראות אירועים עם 20 נהגים, ולדעתי היו מעל 25 נהגים שונים, ועוד עשרה נהגים לפחות נכחו בטראק דייס למיניהם.
הרהרתי בעניין וחלפו בראשי כמה סיבות:

בדומה לעונת הרוטקסים במסלול אי שם, שם נכחו אף פחות נהגים, גם בנחשונים מדובר ב"עונת מעבר" כדי להפיק משהו משנת 2009 ולהכין את הנהגים והצוותים לעונה הבאה. אולי אנשים העדיפו לשמור משאבים ואנרגיות לעונה הבאה?

לדעתי האישית, וזו דעה שרבים שותפים לה, המסלול בנחשונים הרבה יותר כיפי מהמסלול שנמצא אי שם (נ.ב: צריך מתישהו להחליף את אי שם בשם המפורש…), אבל מה לעשות והאספלט בנחשונים מזכיר את האספלט של שביל הגישה והפיטס של אי שם, והאחיזה הנפלאה שיש במסלול אי שם, הו הו הו… הבחירה קשה, מה חבל שאי אפשר לעשות הכלאה בין השניים 🙂

אבל הכי חשוב – המחיר… לאנשים עדיין קשה להאמין שתתקיים עונה מלאה מהתחלה ועד הסוף, אינם רוצים, יכולים או מעוניינים להשליך את כספם על קרן הצבי.

המחירים שנקבעו מלכתחילה לא היו נמוכים כלל ועיקר, אך היו סבירים. עם זאת, הם עלו עבור מי ש"ישב על הגדר". ומי יושב על הגדר? מי שמגרד קארט מפה, קארט משם, מי שיש לו משרה גמישה בשעות לא קונבנציונליות (אנשי קבע, עובדי משמרות, סטודנטים), כל האנשים שמגרדים שקל לשקל כדי להנות מקארטינג, אלה שעבורם קארטינג זה הובי ולא מקפצה לאליפות העולם.

לדעתי מה שיכול להחזיק אנשים בענף זה יצירת מחויבות הדדית. משהו בסגנון של "בוא תתחייב ל X ארועים, ואנחנו לא נדרדר מעבר לסטנדרט מסוים". עם זאת, חשוב לעשות את זה בצורה של לא הכל או כלום, אלא לאפשר מספר רמות – רמת רישום חד פעמית, חבילה ל X ארועים וחבילה לעונה מלאה.

חוץ מזה – חתיכת עונה הייתה לנו. כולה ארבעה ארועים, אבל עתירי הפתעות ותהפוכות. אלי סייג סגר מעגל ואחרי למעלה מעשר שנים בעולם הקארטינג הגיע במקום הראשון, רגע לפני שעזב אותנו לחפש את ההצלחה בנכר. יניב מינק, איציק מנשה ואיציק שחר חזרו למסלול בו גדלו, ושחר אף הראה לנו עקשנות מהי. ולבסוף עומר מנור הראה לנו ממה עשוי דור ההמשך.

אסכם ואומר שלמרות מספר מקרים לא נעימים ומבודדים, 3 הארועים שנכחתי בהם העונה בהחלט השאירו בי טעם של עוד, במיוחד הגריד הבשרני בשני הארועים הראשונים, ואני מצפה בכליון עיניים לעונה הבאה, היכן שלא תתקיים.

עוד פיצ'יפקעס

כזכור, עונת הרוטקס המקוצרת נגמרה לפני חודש בניצחון מוחץ של יואב גולדבוים. למרבה הצער, הנ"ל לא יוכל לקחת חלק באליפות שתתקיים במסלול ג'יבלי אשר בסיני, בגלל גיוסו לצה"ל (זה הזמן לזמזם את השיר "בהיאחזות הנח"ל בסיני…") שקורה ברגעים אלו ממש.
השם גולדבוים נישא על בדל שפתיהם של רבים מחובבי הקארטינג בארץ (במיוחד איגור הנוהג לומר "הגולדבוים הזה"), מאז החל להתחרות בקניוני הצפון, המשיך במתחם מסלולים באשדוד, בלטרון, בהרפתקאות בחו"ל וכאמור במסלול אי שם.  אם אינני טועה, הוא הנהג הפעיל ביותר באופן רציף כרגע (אולי חוץ מטימו הירבי? אם כי קשה להשוות בין השניים), וחבל שזה נקטע עכשיו. לא יצא לי לדבר איתו, אז כל שנותר לי הוא לאחל לו בהצלחה בשירותו הצבאי ואני מקווה שימשיך להפציע פה ושם כמו שהיה בארוע הראשון בנחשונים.

על כל פנים, האמיצים ביניכם מוזמנים לטוס או לנסוע לשם ולצפות במרוץ שיתקיים בסוף השבוע הקרוב.  אני חושב שזה המרוץ הבינלאומי הכי קרוב שתוכלו לראות.

למעוניינים לצפות בפרטי המרוץ (או סתם לדעת מה נדרש מכל משתתף) מוזמן לגשת לאתר הגמר הבינלאומי  (כן – נא להקליק).

תודה לסבלנים מביניכם שקראו עד הסוף ומקווה שלא הלאיתי אתכם בפוסט הארוך ביותר שפרסמתי עד כה, שבוע טוב וניפגש על המסלול בקרוב!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 828 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג

מודעות פרסומת

%d בלוגרים אהבו את זה: