Archive for the 'ימאהה' Category



30
נוב
09

מחוונים לקארטינג – פרק 1

לעיתים תכופות אנשים שואלים בנוגע לכל מיני מכשירי מדידה וחיווי לקארטינג, ולרוב השאלה היא "בשביל מה צריך מייכרון ואיפה אני משיג את זה?".

לפיכך, החלטתי לסקור באופן כללי את המכוונים הזמינים לקארטינג בארץ ובעולם ובהמשך להתמקד במכשיר מסוג Mychron ולפרט מה אפשר לעשות איתו.

נתחיל בקצת חומר רקע:

הקארטינג הוא מכונה פשוטה ובסיסית המורכבת משילדה, ארבע גלגלים, מנוע, כסא והגה. כביכול, לא צריך יותר מזה כדי לנהוג ולהנות. האינסטינקטים שלנו, החושים שלנו ותפיסת המרחב שלנו מאפשרים לנו להרגיש כמה אנחנו מהירים. אז זהו, שלא בדיוק. כאן נכנסים לתמונה כל אביזרי המדידה והמחוונים שמאפשרים לנו לקבל אומדן מספרי ומדויק לתחושות שלנו.

נתחיל בשני המדדים הבסיסיים ביותר: מד סל"ד וטמפרטורה.

מד סל"ד

כשמו, כן הוא: מראה מה הסל"ד בו מסתובב המנוע בזה הרגע. כמובן שקשה להתמקד בכך בזמן הנהיגה, ולכן כדאי שתהיה בו אופציה להחזקת סל"ד מקסימלי מספר שניות לאחר שהגענו אליו, או אפשרות לאחזר אותו לאחר מקצה. כמכוון בסיסי, הוא נותן אינדקציה האם הגענו לתחום היעיל של המנוע, האם במהלך הנהיגה הגענו או עברנו את הסל"ד בו מושג שיא ההספק .

בעזרת חיווי זה, ניתן לדעת האם המנוע מכוון היטב, והאם בחרנו ביחס ההעברה הנכון (האם הגענו לסל"ד המקסימלי מהר מין הצפוי? איפה אנו נמצאים ביחס לטווח האפקטיבי של המנוע?)

במנוע ימאהה תקני זה משתנה בהתאם לאורך הכולל של מערכת הפליטה, אבל שיא ההספק מגיע בערך ב 11,500 סל"ד והמנוע ממשיך לסחוב עד 14,000 סל"ד ומעלה…

במנוע רוטקס, לעומת זאת, שיא התפוקה מגיע ב 10,000 סל"ד ומגביל הטורים נכנס לפעולה ב 12,000 סל"ד.

לשם השוואה, במנועי KF הסל"ד המקסימלי נקבע לפי ההצתה הדיגיטלית ועשוי להגיע ל 16,000 סל"ד.

מה אני רוצה לומר? שהכל יחסי, וצריך להכיר את אופי המנוע הספציפי שלך ומה אמור להיות הטווח התקין, פחות או יותר.

מד טמפרטורה (לעיתים משולב יחד עם מד סל"ד)

מד הטמפרטורה מראה מהי טמרפטורה במנוע או בחלקים הקשורים לו. הטמפרטורה מגיע ממקום אחד, או יותר. החיישנים יכולים להיות מחובר לכמה נקודות  – ראש מנוע (פלאג) CHT, סעפת פליטה (EGT), או כאשר מדובר במנוע מקורר מים – רדיאטור.

כל טמפרטורה אומרת משהו קצת אחר, אבל בסופו של דבר הטמפרטורה מהווה עוד אינדקציה האם המנוע שלנו מכוון (בעיקר בכל הנוגע לכיווני תערובת הדלק) והאם אנחנו בטווח הבטוח של הפעולה – מנוע חם ייתן ביצועים מיטביים, אך לאחר טמפרטורת מסויימת יישחק ואף עלול להיתפס.

טווחי הטמפרטורה התקינים משתנים בהתאם לסוג המנוע.

בימאהה, נהוג להשתמש בחיישן CHT (ראש מנוע – Cylinder Head Temperature) וטמפרטורה של 200 מעלות צלסיוס היא נורמלית.

ברוטקס, נהוג להשתמש בחיישן טמפרטורת נוזל קירור, והטמפרטורה התקינה היא בסביבות 75-80 מעלות צלסיוס.

בנוסף למחוונים אלו, יש עוד חיישנים שונים ומשונים כמו מדי מהירות, כוחות G – ואפילו GPS! על כך וסקירת מכשירים בפרק הבא.

10
נוב
09

סופ"ש עמוס בעולם הקארטינג – דיווח מסבב ספארקו פורמולה ימאהה וסבב רוטקס מקס

סוף השבוע האחרון היה עמוס באירועי קארטינג, וככל המרבה הרי זה משובח.

הראשון מביניהם היה הארוע השלישי בסבב ספארקו – פורמולה ימאהה, שהתקיים במסלול בנחשונים בארגון ירון אדרי וישראמוטור. בארוע נכחו פחות נהגים מבעבר, 11 או 12 כמדומני, אך זו כמות מכובדת ולא מבוטלת.

לדעתי, הסיבה לנוכחות הדלילה היא כנראה הסמיכות לארוע הקודם שהתקיים אך לפני שבועיים, וקיומו של ארוע נוסף בסוף החודש. באופן אישי נבצר ממני להשתתף בארוע כנהג, אבל היה מהנה לבוא לשם שינוי כאורח וכצופה נלהב. כמובן שבסופו של דבר לא טמנתי ידיים בכיסים ויצא לי לעזור לרוקי טל וייסמן, אבי מייזלס המשתפר והחייל האמיץ אדר לוי שחזר מפגרה ארוכה מעולם הקארטינג. למרבה הצער, לשלושתם לא היה יותר מדי מזל באותו יום –

לטל היה פנצ'ר במקצה הראשון, אבי התקשה להתניע במקצה זה, ואדר נקלע לסיטואציית סנדביץ' בין סלבה אניסימוב ובין ירין שטרן  בזינוק במקצה השלישי.

עם זאת, בכל זאת הצלחתי לעזור, כך אני מקווה: סייעתי לאדר לשפר במעט את הקצב בעזרת כמה כיוונונים בסיסיים. לעומת המקצה הראשון בו הוא הזדחל, במקצה השני הוא ישב על הזנב של ירין שטרן במשך רוב הזמן.

עזרתי לאבי להתניע את הקארט בשני המקצים האחרונים, מה שהשאיר לו קצת אוויר לנשימה אחרי המקצה הראשון בו הוא רדף אחרי הקארט לאורך מטרים רבים.

בכל אופן, עיקר תשומת הלב הייתה על איציק שחר ועומר מנור, ביניהם ניטשו קרבות עזים. ניכר כי עומר היה מהיר יותר, אבל ידו של איציק הייתה על העליונה בשני המקצים הראשונים. איציק נהג בצורה הגנתית ביותר, כל הקפה הסתכל אחורה ווידא שעומר לא עוקף אותו – הייתי אומר אפילו בדרכים עקלקלות. ניכר שעומר היה מתוסכל מכך ואת זה ראו בחנייה האגרסיבית שלו בפיטס – לא יפה!

לעומת זאת, במקצה השלישי הייתה סנסציה: לאורך רוב המקצה עומר ישב על הזנב של איציק, וניכר שהוא לא מסוגל לעקוף אותו מנטלית. אך עם ריבוי נסיונות העקיפה, החלו השניים לנסוע במקביל, ולבסוף העקיפה המיוחלת הגיעה במהלך הפרבולה הארוכה.

משם ואילך, עומר טס קדימה והשאיר את איציק מאחור.

ירין שטרן היה מאחוריהם במקום השלישי הסולידי.

מבין הג'וניורים, התבלטו אדר מלמד (דור ההמשך של אגדת הראלי יובל מלמד) וכמו כן אלעד קורן, שהפגינו נהיגה יציבה ונסיונות עקיפה – חלקם אף הצליחו!

אחת הדוגמאות היפות לכך הייתה עקיפה במקצה הראשון. כאמור, אדר לוי לא הסתדר כל כך במקצה הראשון, אבל נלחם על מקומו. עומר מנור, שרדף אחריו במשך חלק לא מבוטל של המקצה, עקף אותו רק לאחר נסיונות רבים. לעומת זאת, אדר מלמד הצליח לעקוף אותו אחרי שתי הקפות בלבד…

בכל מקרה, אני מצפה לסקירתו של ירון אדרי בנושא, שוודאי תבוא אחרי בדיקת המנועים.

ומכאן, לדיווח קצר על סבב רוטקס מקס –

הסבב האחרון בליגת רוטקס התקיים ביום שבת , במקביל לאליפות אופנועי הכביש. עונה זו, בדומה לעונת הימאהה, היא עונה מקוצרת. הסיבה העיקרית להיותה מקוצרת, להבדיל מבימאהה, היא שאליפות העולם של רוטקס מתקיימת בשארם א'שייח בדצמבר, וחייבים להיערך לפחות 8 מרוצים כדי לקבוע את האלוף. למעשה, תוצאות האליפות נקבעו כבר בסבב הקודם כאשר יואב גולדבוים הבטיח את התואר, אבל משום שהוא מתגייס לצה"ל לפני האליפות, לא יתאפשר לו להשתתף בה. לכן, המאבק האמיתי על ההשתתפות באליפות היה בין אופיר וייסלברגר ודביר בלנגה. כאשר בקטגוריה זו מתחרים על התואר למעשה 4 נהגים שהתמידו לאורך העונה, המאבק קשה כפליים. לצערי לא נכחתי במרוץ, אבל זכיתי לראות את הצילומים המרהיבים של רונן טופלברג, ומסתבר שווייסלברגר הכריע את בלנגה, תוך כדי קביעת ההקפה המהירה ביותר.

בג'וניורים ירין שטרן הבטיח לעצמו את התואר (כל הכבוד שהספיק להחליף מנוע יום אחרי יום!), ומראה שמי שנוהג הרבה וצובר נסיון, מסוגל להשתפר ולהצליח.

שטרן ומנור, אגב, נוהגים על שלדת PCR כמו שלי, רק חדשה יותר 🙂 לפחות זה מפיח בי קצת גאווה ותקווה שגם בקארט שלי יש חומר של אלופים.

בכל אופן, להלן התוצאות מסבב רוטקס:

מרוץ מס' 7 

ג'וניורים
1. איתמר גבע
2. ירין שטרן (ההקפה המהירה – 46.829)
3. ברק ניב
4. שיר סימסולו 

סניורים
1. יואב גולדבוים (ההקפה המהירה – 46.554)
2. דביר בלנגה
3. אופיר ויסלברגר
4. יעקב מרינגר
5. בר אדיב – DNF 

מרוץ מס' 8 

ג'וניורים
1. ירין שטרן
2. איתמר גבע (ההקפה המהירה – 46.505)
3. ברק ניב
4. שיר סימסולו 

סניורים
1. יואב גולדבויים
2. אופיר ויסלברגר (ההקפה המהירה – 46.106)
3. דביר בלנגה
4. יעקב מרינגר
5. בר אדיב – DNF 

לסיכום, כן יירבו סופי שבוע כאלה, ניפגש בארוע הבא בנחשונים, אם מזג האוויר ירשה זאת!

06
נוב
09

פורמולה ימאהה – ספארקו קאפ – וידאו מהארוע הראשון

לאחר ציפייה ארוכה, צוות ישראמוטור מספק קדימון לסחורה.

אני מצפה כבר לראות הרבה אקשן:

 

חוץ מזה, היום יתקיים הארוע השלישי בסדרה.

לצערי לא אוכל להשתתף היום מטעמי לימודים… אבוא לבקר ולראות, לשם שינוי, מהצד. חבל, דווקא יש היום מזג אוויר כל כך יפה בשביל קארטינג.
אני מקווה שלפחות לארוע האחרון והמסכם אגיע.

בהצלחה לכולם!

25
אוק
09

נחשונים 2009 – ארוע מספר 2

ביום שישי, 23/10/2009 התקיים הארוע השני במסגרת הארועים שמארגנים במשותף ירון אדרי וישראמוטור.

לארוע הגיעו קרוב ל 20 נהגים, מהם 17 התמודדו בשלושה מקצים מסכמים.

חסר לנו מאוד אלי סייג שעזב לפינלנד, ומאידך הרווחנו את הצטרפותם של עופר פסטינגר ואלדד, ואת הקאמבק של צמד האיציקים – שחר ומנשה.
באופן אישי, הגעתי ליום הזה ברגשות מעורבים. מעבר דירה עומד בפתח, ומועד ב' במקצוע הנורא הידו בשם מתמטיקה בדידה טרדו את מנוחתי. מצד שני, אין כמו יום של קארטינג כדי להתרענן מכל הדברים הנוראים האלה.

הגעתי לנחשונים בסביבות 12 ומשהו, וכבר אז ניכרה תכונה רבה בשטח. הרבה אנשים כבר הגיעו והתארגנו. הספקתי לתפוס מקום לי ולוולרי לצידו של סלבה מיודענו. אדר לוי שנעדר מהארוע הראשון בא להתאמן הפעם, אני מקווה שנראה אותו שוב, למרות שגם לו לא קל לשלב בין השירות הצבאי לקארטינג.

המקצה הראשון החל בסערה כאשר ירין טיפס על סלבה, ועוד כמה אנשים הסתחררו. למזלי הייתי במקום השישי והספקתי לברוח מכל זה. מכאן ואילך רדפתי אחרי שני אלופי הארץ בעבר, איציק שחר ויניב מינק, אבל אי אפשר לעשות הרבה כשיש דגלים צהובים. כשכבר השטח התפנה, ניסיתי לעקוף את איציק אך נחסמתי והסתבסבתי, ונאלצתי לסגור פער של חצי הקפה. למרבה ההפתעה, סגרתי את הפער די מהר – אחרי אותו סבסוב הזמנים שלי השתפרו בשניה לעומת הזמנים שלפני. בסוף הגעתי אליהם, רק כדי להיחסם ע"י סמן אחורי. אחרי שעקפתי אותו, הספקתי לעקוף את יניב מינק בסוף הישורת ולהגיע לאיציק שחר, אבל איציק נותר בראש.

מסתבר בינתיים שלאיציק מנשה עפה משקולת והציר שלו התקמט. כתוצאה מכך נשאר מקום ריק במקצה השני, וזכיתי בו מין ההפקר.

המקצה השני לא היה חף מארועים: ולרי שזינק ראשון עף כבר בפניה הראשונה אחרי מגע לא נעים עם קונוס, עומר מנור שעט קדימה ואני נהגתי נהיגה סולידית. איציק שחר שלא הדהים במהירות במקצה הראשון כנראה עלה על איזה סטאפ עילאי, עקף רבות ורדף אחרי. אפילו עשינו הקפה שלמה זה לצד זה. לקראת סוף המקצה, הוא התחיל לעקוף אותי בישורת, אבל אסור היה לו לסיים את העקיפה כי היה שם דגל צהוב. כל הסיטואציה הזו בלבלה אותי ואותו. אני חשבתי שצריך לפסול אותו על זה ואמרתי לעצמי "יאללה תגמור את ההקפה ותפסל". פתאום הוא הוציא לי יד ולא הבנתי מה הוא רוצה ממני בכלל, אבל נראה שהוא רצה להחזיר לי מקום, אבל זה לא שינה יותר מדי כי בגלל כל הבלבול הזה הוא עקף אותי בסוף.

למקצה האחרון זינקתי רביעי. ניסיתי לעקוף את סלבה אבל לא הלך כל כך. אני לא זוכר מה קרה, אבל התמונות אומרות שהיה לי מגע עם ירין שטרן, ונראה שהייתי בסנדביץ' בינו לבין סלבה (ישראמוטור, רוצים וידאו!!!)

משם ואילך המרוץ מבחינתי היה די סטטי, איציק שחר ועומר מנור טסו קדימה, סלבה היה בערך בקצב שלהם, וכל מה שיכולתי זה לראות ממרחק כמה עשרות מטרות את האבק שנישא במהלך הקרבות שניטשו ביניהם.

חוץ מזה, אציין לטובה את הארגון באופן כללי, ההסברים הממצים של השופטים לגבי הפסיקות (לא תמיד אני מסכים, אבל תמיד מעריך את המאמץ),  את העמידה המרשימה בלו"ז ואת הצילומים המרהיבים של אילן אשל מאתר השטח הישראלי.

אציין לחובה  את העובדה שהתדריך נעשה בשמש ולא תחת סככה (אתם מוזמנים לסככה הגדולה של ולרי ושלי להבא), ואת הצורך בדגלנות אקטיבית ונחרצת יותר (צהובים, כחולים), והכי הייתי שמח אם היו מזניקים עם דגל ישראל – את הדגל הירוק והרמזור היה קשה לראות.

תודות ל: שי חצור, נאור שיף המשפחה וכל מי שבאו לעזור ולעודד.

להתראות בארוע הבא!
לתמונות באדיבות אילן אשל

22
אוק
09

הרצת מנוע קארטינג – Yamaha KT100

אחת מהמטלות החשובות בעת הכנת הקארט לעונת מרוצים היא הרצת מנוע.

אני לא יודע איך זה אצל בוני מנועים אחרים, אבל איגור מאוד מודאג ברגע שהוא נותן לקליינט מנוע להרצה. התהליך ארוך ולפעמים אף מייגע, אבל הוא אמור להבטיח שהמנוע יעבוד כהלכה ויהיה אמין.

כמה מילים לגבי התהליך:
הרצה מתבצעת לאחר שנעשה אוברול למנוע. מטרת ההרצה היא לאפשר לכל החלקים לשבת כמו כשצריך זה לצד זה. אי אלו חוסר שלמויות שנוצרו במהלך חריטת הצילינדר, התאמת טבעת האטימה  וכדומה אמורות להסתדר במהלכה.

הרצה טובה היא הרצה הדרגתית, בה מכינים את המנוע לטווחי הטמפרטורות והעומס בהם הוא אמור לעבוד.

לכן, לא מריצים את המנוע על סטנד ללא עומס – זה יכול ליצור נזק!

ישנן מספר דיספלינות להרצה, אבל רובן ככולן שמות דגש על הדרגתיות. מתחילים לאט, וממשיכים חזק יותר עד שבסופו של דבר מגיעים למצב בו נוסעים עם מצערת פתוחה לאורך זמן.

נקודות חשובות:

1. לאפשר למנוע להתקרר בין מקצה למקצה לרמה של 70 מעלות לפחות, אם לא פחות

2. לא לפתוח "חצאי מצערת", אלא לפתוח באופן מלא ולשחרר, כדי ליצור מצב של עומס על המנוע.

3. לא לכוון לתערובת עשירה מדי, אלא לתערובת רגילה. בשביל זה התהליך הוא הדרגתי.

להנאתכם, מצורף קובץ המתאר את תהליך ההרצה:
yamaha_break_in
כמובן שהמספרים והזמנים הם בגדר המלצה, במיוחד בנוגע לטמפרטורות וזמנים, אבל לפחות זה מאפשר מעקב והבנה, כך שיהיה ניתן לצפות מה קורה במנוע במהלך שימוש בפועל.

27
ספט
09

חוויות מנחשונים

ביום שישי האחרון של ספטמבר התכנסו להם רבים וטובים על מנת להשתתף בארוע קארטינג מבית ירון אדרי וישראמוטור.

כבר קרוב לשנה לא התקיימו ארועי קארטינג בקטגוריית ימאהה, או אי אלו ארועים שאפשר לאזכר…

מה רבה הייתה פליאתי שלאחר זמן רב, סופסוף התאפשר לנו לנהוג במסלולים נחשונים המיתולוגי.

פלאשבק לעבר: הייתה זו שנת 1995 או 96, הייתי נער צעיר וחובב מכוניות. כששמעתי שמתקיים מרוץ "מכוניות" ליד הבית בפ"ת, שמחתי וגררתי את אבא שלי לצפות במרוץ. מאות אנשים נכחו במקום, היה קשה למצוא מקום ב"טריבונה", וכשראיתי את המכוניות הקטנות האלה,קארטינגים קראו להם אז, גם אני רציתי. אבל זה היה יקר, ולמשפחה לא היה כסף או כוח להתמודד עם דבר כזה.

פלאשבק לעבר הקרוב: שנת 2007, מסלול נחשונים העזוב והמט ליפול משוקם על ידי מספר יזמים. מתחילים להתקיים במקום אימוני אופנועים, מכוניות, וגם קארטינג. הזדמן לי לבוא למסלול בסופ"ש כלשהו, אבל הקארט שלי לא היה מוכן לסבול את מה שהלך שם. זה הסתכם בנפילת שרשרת ודוושת בלם שבורה, שנמצאה תודות לתושייתו של אופיר , את שם משפחתו אינני זוכר. (ברבות הימים הקארט שלו נגנב…). מסיבות כאלו ואחרות, קרוב לוודאי שהיו בעיקר נוגעות להסדרים כספיים וביטוחיים, עונת 2008 נערכה בסוף בלטרון.

פלאשבק: תחילת 2009. לטרון נסגר. מסלול כוכב יאיר נפתח, אבל מסיבות שקצרה היריעה מלתאר גם בו אין פעילות. והופס, כבר עברה רוב השנה, ופתאום יש אימון.

סדר היום היה התארגנות מ 13:00 עד 14:00, אימונים מ 14:00 עד 16:00, ואימונים נוספים מ 16:00 עד רדת החשיכה.

אמרתי לעצמי שאין לי מה למהר, בטח לא יבואו יותר מ 10-12 נהגים, ואני גר קרוב.

מה רבה הייתה פליאתי עת הגעתי מכביש 471 כשראיתי את עיר האוהלים שנבנתה על גדות המסלול. למרבה המזל, ולרי שמר איכשהו מעט מקום עבורי ועבור הסככה המשותפת שלנו. למרבה המזל לא היו לי הרבה הכנות, ומשום כך עזרתי לרבים וטובים.

אלעד קורן, שלמיטב ידיעתי זה האימון הראשון שלו עם הקארט, זכה לקבל ממני גלגל שיניים 10T, אחרי שמסתבר והגיע עם גלגל קטן ולא מתאים.

טל וייסמן, עוד נהג חדש שקנה את הקארט המלוקק של טל מטר, הצטייד בזוג ג'אנטים קדמיים עם צמיגים טריים.

ושף הפיצה המפורסם, ולרי וסקובויניקוב, הצטייד בקרבורטור ממנוע האימונים שלי, אחרי שהקרבורטור שלו מיאן לערבב דלק עם אוויר כהלכה.

ניכר כי רבים וטובים מתאמנים במרץ. עליתי ל 4-5 הקפות אימון, ואני חייב לומר שהסטאפ שהגעתי איתו הרגיש נכון. גם לחץ האוויר היה טוב, הקארט סחב יפה, ונראה לי שהייתי בקצב – אין לי מושג אפילו מה היו הזמנים, כי אין לי מייכרון, הוא הרחק באיטליה.

מקצה ראשון התחיל, הקארט שלי לא רצה להניע. סיוט של כל נהג. כולם עוקפים אותי על הגריד, ורק אחרי שפתחתי קצת את הדיזה של הטורים הנמוכים, הקארט חוזר לעבוד. חזרה למקום שלי, עוד סיבוב ומתחילים!

הרבה בלאגן על ההתחלה, המובילים מתעופפים קדימה, אני מתחמק ונעקף, ונאלץ להילחם על מקומות חזרה.

אין לי מושג איפה סיימתי, אבל איזה כיף!!! ירון כועס מאוד על כל הבלאגן, ואומר שאם זה יימשך ככה, כולנו הולכים הביתה. צחי כפרי, המתפעל את המתחם, נוכח במקום ולא מרוצה מהתנהגות הנהגים. כולנו מפנימים וממשיכים הלאה.

מקצה שני מתחיל, אני מזנק שישי, איזה בלאגן! הפעם מתנהגים יפה, אבל תאונות קורות. אני מתחמק מתאונה של שלושה קארטים בפניית "או-רוז'" של נחשונים, וחותך דרך העפר. קשה מאוד להחזיק את הקארט על רגבי החול והעשב היבש, אבל איכשהו אני מגיע חזרה לישורת, מאפשר למתמודדים לעקוף, רק כדי לעקוף ולהיעקף שוב ושוב.

מסתבר שלמקצה המסכם אני מזנק שלישי. אלי סייג מזנק ראשון עם קארט האספנות שלו שעומד להחליף ידיים. עומר מזנק שני. הדגל מונף ומתחילה מתקפה מכל הצדדים.

אני לא בטוח כל כך מה קרה, ממה שאני זוכר וממה שאחרים אומרים, נכנסתי להיגוי יתר, פגעתי בוולרי. סלאבה אניסימוב, אלוף העונה שעברה, הצטרף למסיבה וככה גם יואב גולדבוים, נציגנו בתפוצות. יואב נחלץ בעור שיניו, אבל הקארט שלו פחות – סעפת הפליטה שלו נשברה כמה הקפות מאוחר יותר. בינתיים, ולרי, סלבה ואני מזנקים מחדש ומנסים לצמצם נזקים.

אני מתעופף אחרי כמה הקפות, מתניע ומקווה שלא עקפו אותי יותר מדי נהגים. מסתבר שאותו המקרה קרה גם לוולרי.

לכאורה מדובר במרוץ זוועתי מבחינתי, אבל כמה כיף!!!

אני מקווה שבפעם הבאה אצליח להתחמק ממאורעות לא נעימים על המסלול, ולהצליח כמו בעונה שעברה. אני יוצא מעודד מכך שאני בקצב של המובילים, הצלחתי לבצע כמה עקיפות, והכל עבד פחות או יותר כמו שצריך עד המקצה המסכם.

להנאתכם: סיכום הארוע במייקארט וקארספורום, תמונות בפייסבוק (לא בטוח שהקישור עובד- צריך להיות חברים של המשתמש ישראמוטור).

18
ספט
09

ארוע קארטינג בנחשונים, מסלול חדש ושנה טובה לכולם!

במהלך משמח ולכבוד השנה החדשה, אני שמח לבשר כי יתקיים ארוע קארטינג במסלול הקארטינג שבקיבוץ נחשונים.

הארוע מאורגן ע"י ירון אדרי ובחסות ספארקו, ויתועד ע"י צוות ישראמוטור.
לפרטים נוספים, אפשר לגשת לדיון באתר MyKart בלינק הזה.

ואם אתם רוצים עוד חדשות משמחות – מסלול פרו קארטינג מרחובות העתיק את מקומו לקניון קריית אונו בקומה 5-. דוד ואיציק מנשה מבטיחים לשמור על הרמה הגבוהה ולהמשיך לקיים מרוצים – העונה צפויה להתחיל בחודש אוקטובר. פספספתי את האימון הראשון שהתקיים שם היום, אך אבקר במסלול בקרוב, כך אני מקווה.

ובהזדמנות זו, ארצה לאחל  לקוראי הנאמנים, חובבי הקארטינג בישראל ולכל חובבי הספורט המוטורי שנה טובה!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 829 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: