Archive for the 'ספארקו קרטינג צ'אלנג'' Category

09
ספט
12

כמה מילים על סוף עונת ליגת ממסי 2012

בשעה טובה ובתום 10 מירוצים מפרכים, הגענו לסוף עונת ליגת ממסי 2012, כשהמירוץ שחותם את האליפות התקיים במסלול קארטינג בילו. תמונת האליפות לפני המירוץ האחרון הייתה ברורה: צמד העומרים, מנור וגולדשטיין, היו במקום טוב בצמרת. אולם, מנור איבד את הסיכוי לאליפות חרף היותו מוביל בסכום הנקודות עקב פסילה במירוץ מספר שבע (שהיה רצוף אירועים בלתי ספורטיביים) והורדת מירוץ נוסף בעקבות התקנון. גולדשטיין לא ניצח אף מירוץ מתחילת העונה ובקיזוז מירוץ נותר מאחורי איציק שחר.

בעמדה נוחה זו, איציק שחר צריך היה לסיים את המירוץ ולא לעשות שום עבירה כדי להיות אלוף. נינוח למדי ומצויד בקסדה חדשה סוף סוף, הוא עמד במשימה. הוא נמנע מטעויות מיותרות ומאבקים קשים, ופשוט שייט בנינוחות למקום החמישי במירוץ שהבטיח לו את האליפות.

מי שציפה למצוא עקיפות מטורפות או התלהמות ומהומות הזכורות לנו ממירוצים קודמים, לא מצא אותם כאן היום, ואכן לא נרשמו למתבונן מבחוץ אירועים מיוחדים. עם זאת, נצפו בחלק מהזמן קרבות צמודים שניטשו בין צמד העומרים כשלבסוף גולדשטיין קוטף ניצחון ראשון העונה.

עומר גולדשטיין לפני הגמר

לאורך הגמר, מנור הוביל דבוקת נהגים שהכילה את דורי דודסקו (שהיה חמוש בצוות מעודדים) ודב לודמירסקי, צעיר המשתתפים בקטגוריות הפרו.

מימין לשמאל: מנור, גולדשטיין, דודסקו

צמד השוסטרים, ריקי פריקאו ורן רינקר (אלוף העונה שעבר) לא שיחזרו את הצלחותיהם לצערם הרב.

מימין לשמאל: פריקאו, רינקר

בקטגוריית הרוקיז ניצח איילון לאופר, אבל זה לא הפריע לגיא דיאמנט לקחת את האליפות מהמקום הרביעי והמכובד ולחגוג במסלול הבית שלו. דיאמנט עשה את המסלול ההפוך ואחרי שנים רבות של עבודה וניהול במסלולי קארטינג, הוא סוף סוף מתחרה וגם נהנה. בין שניהם הפרידו במירוץ זה עידו כהן וליאב דוד.

סיכום נקודות כולל של העונה מופיע באופן מפתיע דווקא באתר של יבואן OMP, באדיבות אביב בובטה. ניתן לצפות בה כאן

צפייה בנתונים אלה מספרים תמונה מעניינת: הליגה זכתה למספר משתתפים רב מאוד שמשחזר כמעט את ימי המירוצים במסלול אלפא קארטינג בלטרון. אפשר לזקוף זאת לזכות הגיוון הגיאוגרפי, הפרסים הנדיבים, קיום הליגה לאור היום (לפחות עד שליגת 2 פעימות המקצועית תצא מהמחתרת ותחזור לאור היום) ומשיכת גרעין חדש של נהגים בזכות חוגים המאורגנים ע"י מנהל הליגה.

מספר הנהגים שמתמידים, באופן יחסי, הוא קטן: 11 נהגים השתתפו ביותר מתשעה מירוצים בקטגוריית הפרו. מספר הנהגים שעונים על קריטריון זה בקטגוריית הרוקיז עומד על כחמישה בלבד.  יכול להיות שהגורם לכך הוא העלויות (עלות של למעלה מ 250 290 ש"ח למירוץ, אימונים וכו'), פיזור גיאוגרפי (חיפה-רחובות-קריית אונו-ירושלים) או השד יודע מה. ובכל זאת, 16 אנשים שמתמידים לאורך זמן הם משאב יקר בסצינת הקארטינג הקטנה שלנו וכולי תקווה שחלק מהמתמידים ימשיכו להתמיד ויתקדמו, וחלק מהנהגים המזדמנים למירוץ או שניים יחזרו לעונה שנייה או לליגה מקומית כלשהי.

הרבה מילים אפשר לומר על המתרחש בביצת הקארטינג בישראל, אבל בסופו של יום זוהי ליגת הלחם והחמאה וממנה יצמחו עוד נהגים. לא פלא שכיבדו אותנו בנוכחותם חנוך ניסני, נהג הפורמולה 1 הישראלי הראשון (והיחיד עד כה) ובנו רוי שעושה שמנסה ללכת בעקבותיו, חילקו את הגביעים למנצחי המירוץ וזרעו תקווה והשראה בקרב המשתתפים.

טקס הסיום יתקיים ביום רביעי בבית ציוני אמריקה ובו יחולקו הפרסים למנצחי העונה. בהצלחה לכולם ולהתראות במירוצים הבאים.

עדכון, 23:44: טקס הסיום הוא למוזמנים בלבד, מי שמעוניין לחלוק כבוד עם מקבלי הפרסים מוזמן ליצור קשר עם אמרכלי הליגה. כמו כן עדכנתי כמה נקודות מינוריות, ותודה למעירים ולמאירים!

23
דצמ
11

רן רינקר הוא אלוף ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2011

במרוץ שהתקיים היום במסלול מגה קארטינג בפתח תקווה זכינו לראות את רן רינקר מוכתר לאלוף ספארקו קארטינג צ'אלנג' לשנת 2011.

רן רינקר במגה קארטינג

רן רינקר במגה קארטינג

אחרי שפיספסתי את האקשן באילת, שמחתי לבוא לראות מרוץ קרוב לבית. בתחילת השנה היו לא מעט ספקות שעונה זו תגיע לקו הסיום, שכן עונת מרוצים המתחלקת בין ארבע מסלולי קארטינג 4 פעימות כה ארוכה מעולם לא צלחה בישראל. הנסיון האחרון היה ב 2005 ונחל פיצוץ אחרי ארבע מרוצים. ליגת ספארקו רצה כבר כמה שנים במתכונות שונות – מסלולים שונים, שיטות ניקוד שונות ועוד המצאות מדי עונה.  ליגת ספארקו צ'אלנג' התברכה בשנותיה הראשונות בגרידים עשירים של כ 70 משתתפים, למרות שהתקיימה בדרך כלל במסלול יחיד לאורך כל השנה. הגרידים התדלדלו עם השנים, אולי בגלל שהנהג הוותיק עומר מנור הפגין דומיננטיות בלתי מעורערת. השנה הוא הוריד הילוך ופינה את הדרך לדור חדש ישן של נהגים. לא יהיה מופרך לומר שגם עצירת פעילות קארטינג 2 פעימות (כגון ימאהה ורוטקס) במסלול בכוכב יאיר גם כן תרמה לכך שנהגים מובילים כמו אור הירבי וליאור וייסלברגר מצאו עצמם בליגה זו. אבל מה שבאמת עזר לליגה להתרומם השנה זו העובדה שירון אדרי הצליח לארגן סבב בין כל מסלולי האינדור, לשמור על שפיות בעלי המסלולים והמארגנים ולסחוף מעל 70 נהגים באופן כללי, מהם התמידו במרוצים חלק מבוטל.

כ 25 נהגים נכחו במרוץ האחרון, חלקם מתמידים בליגה, כמו חברי קבוצת שוסטר רן רינקר, ליאור וייסלברגר וריקי פריקאו, וחלקם אנשים שלא ראינו הרבה זמן על המסלולים והמרוץ באילת דגדג להם ברגליים – כמו האחים זיו ויניב חקמן ודניאל בידה.

לאחר שהמקום השלישי באליפות כבר התקבע בידיו של הרוקי דורי דוידסקו, נותר לנו להתרכז באליפות, בה המתמודדים העיקריים הם ליאור וייסלברגר ורן רינקר. מקצי הדירוג מיקמו את רן רינקר בפול פוזישן של גמר א' ואת ליאור וייסלברגר הרחק מאחוריו. אופיר וייסלברגר, אחיו של ליאור ונהג רב פעלים בזכות עצמו הצליח להמריא מגמר ב' למקצה הגמר במקצה עקיפות מרהיב שהותיר את דורי דוידסקו מתוסכל מתמיד. גם צמד האחים חקמן נקלע לצרות, לאחר שנעקפו על ידי דניאל בידה, אבל נתנו מרוץ יפה באופן כללי ונקווה לראות אותם שוב בשנה הבאה.

האחים חקמן לא היו הצמד היחיד שסבל היום – מקצה הגמר היה הסיכוי האחרון של ליאור וייסלברגר לנסות ולנצח את האליפות, אבל לאחר פרישה של האח אופיר ניכרה האטה בקצב של ליאור, שנעקף על ידי מיכאל שרלינג. עבור רן רינקר, לעומת זאת, היה זה מקצה חסר פשרות – בנהיגה מרהיבה היה מהיר מכולם באופן עקבי והציג את זמני ההקפות הטובים ביותר.

חבריו לקבוצת שוסטר – אור הירבי, ריקי פריקאו והאחים וייסלברגר לא יכלו לעשות דבר, והיחיד שאיכשהו איים על ההגמוניה השוסטרית היה אדר מלמד שנתן פייט לפריקאו אך לא הצליח לעקוף אותו.

בסך הכל נהניתי לפגוש נהגים רבים, הפעם כצופה ולא כמתחרה, ושמחתי לגלות שניתנו פרסים מעניינים ובעיקר לרוקים – איילי קנויבסקי זכה בנהיגה על קארט 2 פעימות מתנת ספארקו – אני מקווה שהוא ידבק בחיידק ואולי גם עוד כמה נהגים מבטיחים. אני מקווה לראות את רינקר והאחים וייסלברגר חוזרים לזירת מרוצי השתי פעימות, וכן נהגים נוספים נכנסים לתחום בכלל. נתראה בשנה הבאה!

27
ינו
10

סתם חדשות של אמצע השבוע

1
אתמול התקיים המרוץ למילגה של ספארקו בקארטינג ביל"ו. המרוץ הוא הקדמה לעונת ספארקו קארטינג צ'אלנג' שמטרתה לעודד נהגים חדשים להכנס לתחום הקארטינג. מתכונת המרוץ והתקנון נותנים לנהגים חדשים יתרון כלשהו בכך שבמקצים המוקדמים נותנים להם להתחיל מקדימה בשיטת גריד "הפוך על הפוך" – כלומר מובילי הטבלה מתחילים מאחור והחדשים מתחילים מקדימה.

שיטה זו גורמת למתחרים המנוסים להתאמץ יותר, ומוכיחה את עצמה – אם כי באופן חלקי. התוצאות:

1. עומר מנור
2. מיכאל שרלינג
3. ירין שטרן
4. קים דדון
5. אביב בובטה
6. אדר מלמד
7. דני פיסטינר
8. פאבל סימין
9. דניאל דגן
10. בוריס בזפלוב
11. אסף בר-נתן
12. סהר שרעבי
13. תום טיקוצ'ינסקי – נפסל 

מהתוצאות מקבלים רושם מעורב לגבי השיטה. עומר מנור זכה שוב במלגה, וזה לא מפתיע אף אחד. כמה מגבלות שישימו עליו, הוא עדיין יתברג בצמרת. אני מברך את עומר על זכייתו, אבל אולי הגיע הזמן לזוז הצידה? בנוסף, הופתעתי לראות את אדר מלמד משתתף. כלומר, אני שמח שהוא מנסה את מזלו בכמה שיותר מרוצים, אבל אני לא חושב שהוא צריך להשתתף דווקא במרוץ כזה.

מצד שני, אולי השיטה בכל זאת מצליחה. מעניין לראות את מיכאל שרלינג במקום השני . לפי הבנתי, הבחור נכנס לענף רק בעונה האחרונה בביל"ו ואף קנה קארט זיפ ישן אך במצב טוב. נראה שהאימונים נותנים את אותותיהם, ואני מקווה לראות אותו גם עם הקארט שלו בארוע הקרוב.  במקום הרביעי ממוקמת קים דדון. אני לא יודע אם זו אותה קים שהייתה במרוצים בפרו קארטינג – אם כן, כל הכבוד לה. אם לא, אז זה בכלל משמח לראות פנים חדשות ונשיות בתחום. בנוסף, יש הרבה שמות חדשים או חדשים ישנים ברשימת המשתתפים, וזה נותן לי תקווה שאולי עדיין יש מקום לליגות כאלה בארץ.

2

ביום שישי מתקיים ארוע ואימון פתיחת עונת 2010 המאורגן ע"י ירון אדרי, ישראמוטור, בתמיכת עמותת קס"ם ובחסות ספארקו, ד.נ כל גדר. ארוע פתיחה מוצלח מקרין תמיד על שאר העונה, אבל מנסיון העבר בדרך כלל צולחים 2/3 מהמשתתפים עונה שלמה. אני מקווה שאולי הפעם זה יהיה אחרת, ואני מקווה שצוות ההפקה, הספונסרים וציבור הנהגים יפתיעו אותי. היו דברים טובים בעונה שעברה אך גם הרבה נקודות לשיפור (שהובאו כאן בבלוג) ואני מקווה שיישמרו את המוצלח וישפרו את מה שנצרך. באופן אישי, אני אולי לא בתקופה הכי טובה בשביל להתחיל עונת קארטינג, בכל זאת לא הייתה פגרה של ממש בין עונת 2009 לעונת 2010. ברם, אני בא מורעל מתמיד אחרי שהקארט שלי חוזר למצב נסיעה (זה נס שבכלל סיימתי את המקצה האחרון…). נקווה לטוב ולמגמת שיפור העונה.

באימון בשבוע שעבר עזרתי להרבה חבר'ה, חלקם אפילו מתחרים ישירים שלי. כחבר בעמותת קס"ם, אני תמיד שמח לעזור ולתת פידבק לנהגים מתחילים ומתקדמים כאחד, ובמיוחד לחברי קבוצת PCR – מי שרוצה לדעת איך להכנס לקלחת הקארטינג הרוחשת, מוזמן ליצור איתי קשר.
3

שוב ברק גולדפינגר בכותרות. הפעם בית המשפט הרחיק אותו מהמסלול שלו בתואנות כאלה ואחרות. אני לא הולך להכנס לכל הרקע בנושא, יש מספיק חומר באינטרנט ובמאגרים משפטיים, אבל נראה לי תמוה שהמדינה והרשויות המקומיות מקרינות כזה יחס על אדם וחברה שמנסים לקחת מקום שכוח אל ונדכא ומנסה לעשות איתו משהו חיובי. במקום לתמוך בו, מנסים לשבור.

אז נכון, יכול להיות שההתנהלות של גולדפינגר הייתה יכולה להיעשות בצורה אחרת, אבל יש פה איפא ואיפא בינו לבין המתנהל במקומות אחרים והדבר מקומם וצועק לשמיים.

מקווה שיהיה בסדר ושנספיק לבקר השנה גם אצלו במסלול.

16
ינו
10

אימונים, סרטונים ומה שביניהם.

היום, נערכו אימונים לנהגי הקארטינג בשני מסלולים בו זמנית! גם בכוכב יאיר וגם בנחשונים. אינני זוכר אם יש לזה תקדים, אבל כך או כך, מדובר בארוע משמח. לא ידוע לי כמה נהגים הלכו לכל אחד מהם, אבל כל עוד זה מתאפשר, אני מעודד כל נהג ונהג לנצל את ימי ה"חורף" החמימים.

זו הזדמנות נהדרת, במיוחד לנהגים חדשים, לצבור זמן מסלול לפני שמתחילות עונות הקארטינג הרשמיות. למיטב ידיעתי, שני המסלולים מאפשרים לרכוש כרטיסיה למקצים כדי להוזיל את עלויות האימונים, ומגמה זו מבורכת גם כן.

לצערי הרב, לא יכולתי לבוא היום לאף אחד מהמקומות משלל סיבות. אני שקוע מעל הראש בלימודים (וכותב את הרשומה הזו במקום לתכנת…), והקארט שלי דורש אי אלו שיפוצים ושיפצורים (הדבר יבוא על תיקונו, אם לא יהיו תקלות, מחר).

בשבוע הבא יהיה גם כן אימון בנחשונים לקראת הארוע הקרב ובא, כך לדברי ירון אדרי ושותפיו בישראמוטור. אני סבור שיהיה גם אימון במקביל בכוכב יאיר.

בכל אופן, קיבלתי זה עתה מייל מישראמוטור המבשר שהסרטונים שצולמו בעונת 2009 עולים לאיטם לחלל החופשי. ציפינו לסרטונים זמן רב ולבסוף צפינו בהם גם בטקס סיום העונה.

להלן הסרטונים, ובהמשך דעתי המלומדת:

נחמד שהסיקור התקשורתי חזר לעולם הקארטינג, אבל נקודת המבט שלי אמביוולנטית בנושא. כל חשיפה של הענף היא מבורכת, אבל הכל זה עניין של תזמון. הסרטונים יוצאים לאוויר העולם באיחור ניכר מאז התקיימו הארועים. עצם זה שקוראים להם "ארועים" זה כבר מבדר אותי, כי אם זה הולך כמו ברווז ונראה כמו ברווז, אז זה ברווז.

אבל בכל זאת, כשמסתכלים על הסרטונים, העסק באמת נראה כמו אימון של כולם ולא כמו מרוץ. אימון של הנהגים, אימון של הצלמים, אימון של הצוותים ומי לא.

נחמד היה לככב במשפט או שניים וגם כמה פריימים בסרטונים (אם כי בשגיאות תחביריות מביכות – העייפות!!!) , אבל יש כל כך הרבה דברים שחסרים לי שם. בעיקר חרה לי חוסר סנכרון בין מרואיינים לבין הקארטים שמצולמים ברקע (כאן ובהמשך…) אז נכון, כולנו אנונימיים, אבל אלה דברים שאפשר להתעמק בהם בחדר העריכה, לא?

בארוע השני היה דו קרב צמוד ועתיר חבטות ביני לבין איציק שחר. בגמר הסיפור חזר על עצמו בין עומר מנור לבין איציק. כל הקרבות היו צמודים מאוד ומלאי אמוציות. איפה הם בדיוק? אז נכון שהיו שם המון ספינים, אבל זה רק סיפור המשנה, וחבל…

המגמה הזו נמשכת גם בארוע השלישי, רק הפעם הדו קרב היה רק בין עומר מנור לאיציק שחר. בסרטון זה, אפשר לראות רק מה קורה אחרי כל הברדק, וזה מעניין לכשעצמו, אך לא מספיק, ולא מאפשר לצופה להבין על מה מדובר בכלל. באופן די משעשע, מראיינים את עומר ואיציק בנוגע לתקרית הזו (בערך 1:30 לתוך הסרטון השלישי). עומר מדבר על נהיגה מלוכלכת, אבל בתכל'ס רואים אותו עוקף דווקא את ירין ומעיף אותו באלגנטיות הצידה כקארט מקביל כך שאין אפשרות להטיל אחריות על אף אחד מהנהגים לגבי המגע.

בארוע הרביעי לא אשכח את העקיפה הכפולה שביצעתי על ירין שטרן ואלעד קורן, וזאת, אחרי שהפסדתי להם מקום בזינוק. לצערי העקיפה לא עלתה לסרטון, וכנראה נותרה על רצפת העריכה, אם בכלל הספיקו להעלות אותה על סרט הצילום. המרוץ הזה היה הכי נקי מבחינת נהיגה מכל המרוצים, אז אולי דווקא מסיבה זו הוא נראה קצת עקר למתבונן מבחוץ.

אחרי הביקורת, מגיעות גם כמה מילים טובות. בסרטון זה ניתנה במה לרוב הנהגים, במיוחד לחדשים, וזה מעודד אותם ואת הקהל להתוודע לספורט. במיוחד היה אפשר לראות את אדר מלמד המאוכזב אחרי שהמנוע שלו שבק חיים (לקח: לנהל יומן תחזוקת מנוע!!!). בסרטון זה גם באמת הרגשתי את המהירות של הקארטים – אולי בכל זאת יש פוטנציאל לסרטונים עם אקשן.

לזכות צוותי הצילום והעריכה אומר כי רואים את השיפור בצילום ובעריכה מארוע לארוע. כשיעלו כל הארועים, ודאי תוכלו לראות זאת גם אתם. חוץ מזה, ככל שמתקדמים הסרטונים, נראה שסיפור המתמודדים מתחיל להגיע לקדמת הבמה, מה שיכול לשחק לטובת הנהגים ה"צבעוניים" יותר.

אחרי כל המחשבות האלה, חוששני שיש כאן פספוס כלשהו: כמתחרה, אני רוצה לראות את המקצה מתחילתו ועד סופו עם כל האקשן, העקיפות, הפרישות, ההתנגשויות וכו'. כצופה, אני רוצה להבין במה מדובר, מי הנפשות הפועלות, באופן הסטנדרטי ביותר כפי שמשדרים בעולם הרחב, עם רשימת מתחילים ומסיימים, דיווח על זמני הקפות (אני יודע שהיו בעיות טכניות אז נשים את זה בצד). לחצו משמאל על "סרטונים ותמונות" כדי להבין במה מדובר. כנראה שאי אפשר לרָצות את כולם.

בסופו של יום, אני סבור שמוטב ותופיע כותרת באתר אינטרנט, מקומון או פורום ביום לאחר הארוע בצרוף מספר תמונות מקצועיות (כמו בגלריה של סיימון / אילן אשל, וגם של דנה רודיק או הומברטו) כך שהדיון יהיה אקטואלי ורלוונטי מאשר סרט וידאו המופיע באיחור, שעלות הפקתו גבוהה ובסופו של דבר מתגלגלת למשתתפים ותועלתו מעטה, אם לראות את מספר הצופים בסרטונים (ימים יגידו?)
שלא תבינו אותי לא נכון, אינני כפוי טובה ואני מודה בהזדמנות לצוות ישראמוטור ושאר הצלמים על מאמציו הכנים. זה הרבה יותר ממה שקיבלו המתחרים בליגת רוטקס, למשל. אז בכל זאת, קיבלתי משהו…

כל שנותר לי הוא להסתכל על הסרטון בנוסטלגיה, בתקווה שיוטיוב ימשיך לפעול עוד שנים ארוכות, או כמו שקורפל אמר : "מי שלא רואה ספורט מוטורי ולא מבין ספורט מוטורי, טועה ביג טיים!"

07
דצמ
09

ארוע רביעי ואחרון לשנת 2009 במסלול נחשונים ועוד כמה פיצ'יפקעס

ביום שישי האחרון התקיים במסלול בנחשונים הארוע המסכם לשנת 2009, בארגונו של ירון אדרי, אודי לבנון וישראמוטור. שבוע לפני ארוע זה, התקיים טרק דיי בו הבטיחו גשם זלעפות ושטפונות, אך בפועל ההפך המוחלט הוא מה שהיה. גם הפעם, מזג האוויר הסתווי ניאות להיות יבשושי מספיק כדי שלא יהיו יותר מדי הפתעות, וככה נהננו ממסלול נקי בזכות גשם ליל אמש, דשא ירוק ושמיים מעוננים חלקית עד בהירים. נראה שהחבר'ה כבר משופשפים והארוע התקיים באופן חלק יחסי. למרות חריקות קטנות, הדברים החשובים תקתקו כמו שעון.

המתמודדים היו מוכנים בזמן, התדריך נוהל ביעילות, המקצים נוהלו בזריזות, והנהגים נהגו בספורטיביות.

מקצי האימונים ופרק הזמן בין המקצים השאירו מספיק זמן לאי אלו שינויים  בכיול וכיוון הקארטים – הנהגים וצוותיהם החליפו גלגלי שיניים ושינו לחצי אוויר באופן תדיר לאור התנאים המשתנים – הטמפרטורה עלתה וירדה לעיתים קרובות והשמש החליטה לזרוח ולחמם את האספלט לקראת סוף היום, סיטואציה לא רגילה עבורנו בתקופה זו של השנה.

בעניין המקצים עצמם, ניכר שעומר מנור שהתפנק בחסות כלשהי (חברת Beta למי שמכיר) שלט ביד רמה בארוע. למרות שבמקצים המקדימים נראה שהוא נאבק בכיוון הנכון של הקרבורטור, שאר המקצים הראו שזו גחמה חולפת של הקארט ובסופו של הנסיון (ניסויים?) משתלם (משתלמים!).

במקצה הראשון זינק מנור ראשון ואני מאחוריו. שנינו פתחנו מנועים קדימה ובמהלך צמד או שלושת ההקפות הראשונות ישבתי לו על הזנב. אז בא הרגע הגורלי בו נעשה הכיוון העדין של הקרבורטור – לוקסוס מפוקפק שהוא מנת חלקם של מנועים המשתמשים בקרבורטור Walbro… עומר ואני מנסים עוד כיוונון קטן, ונראה שלעומר הולך יותר טוב.

במקצה השני אני מזנק תשיעי ועומר עשירי. על ההתחלה "רעמים וברקים" – כלומר הרבה בלאגן. אני מצליח לעקוף שני קארטים ולזהות כמה קארטים מסתחררים בפניית "או-רוז'-דה-לה-נחשונים" מיד אחרי קו הזינוק, מנסה לעקוף מבחוץ אבל כנראה מהר מדי… לא זכור לי אם היה מגע או לא, אבל מצאתי את עצמי ביחד עם עוד שני קארטים על הדשא. אני מנסה להרים את הקארט, נופל לתוך בור קטן ומועד, אבל לא מוותר, מתניע מחדש את הקארט בישורת וטס קדימה – מספיק לעקוף רק את אבי מייזלס המשתפר ואת אדר מלמד שהתמודד עם בעיה טכנית.

במקצה השלישי אני מזנק שלישי. לפני מזנקים עומר מנור בעמדה הבכירה, שני מאחוריו הרוקי המפתיע אלעד קורן (לא כל כך מפתיע למי שמכיר אותו ממסלול פרו קארטינג), ומאחורי ירין שטרן – האלוף הטרי בליגת רוטקס ג'וניור. אני כבר מכיר את הזינוקים המפוקפקים של ירין, שאיכשהו מצליח לעשות בלאגן. שלוש הקפות פורמציה חולפות להן עד הזינוק, בו שטרן מצליח לעקוף אותי – אני לא רוצה צרות – מנור טס קדימה, וקורן מגן על מקומו.

אני "מרשה" לשטרן וקורן להתקוטט על המקום השני – אני מרגיש שהם מפסידים הרבה זמן במאבק הזה, וממתין לרגע הנכון. הרגע הזה מגיע אחרי הקפה או שתיים, בו אני רואה ששטרן מנסה לעקוף את קורן בפניית "או רוז'" מבחוץ. אני מנצל את ההזדמנות, תופס מומנטום, ובזמן ששטרן מנסה לעקוף את קורן בקו החיצוני לאורך הישורת, אני עוקף את שניהם תוך בלימה מאוחרת לתוך ההיירפין.

שטרן עוד לוחץ עלי הקפה או שניים, אך נאלץ להגן על מקומו מפני סלבה אניסימוב, אלוף עונת 2008. בינתיים אני מנסה להדביק את הפער על מנור וקובע זמן שיא אישי של 38.42, אבל מנור מהיר בעקביות, שומר על הפער שפתח בהתחלה, ואף מגדיל אותו בהקפות האחרונות.

תודה בהזדמנות זו לנאור, ליאור ואבא שלי שעזרו לי, איגור שתמיד שם, וגם לעופר מנור שהפגין ספורטיביות ועזר לי לסדר קפיץ אגזוז סורר.

נקודות למחשבה…
על כל פנים, בארוע נכחו כ 12 נהגים, מה שגורם לתהות מה גורם לתחלופה הגבוהה. יש גרעין קשה של 10-12 נהגים שבאים לארועים, ולעומת זאת זכינו לראות אירועים עם 20 נהגים, ולדעתי היו מעל 25 נהגים שונים, ועוד עשרה נהגים לפחות נכחו בטראק דייס למיניהם.
הרהרתי בעניין וחלפו בראשי כמה סיבות:

בדומה לעונת הרוטקסים במסלול אי שם, שם נכחו אף פחות נהגים, גם בנחשונים מדובר ב"עונת מעבר" כדי להפיק משהו משנת 2009 ולהכין את הנהגים והצוותים לעונה הבאה. אולי אנשים העדיפו לשמור משאבים ואנרגיות לעונה הבאה?

לדעתי האישית, וזו דעה שרבים שותפים לה, המסלול בנחשונים הרבה יותר כיפי מהמסלול שנמצא אי שם (נ.ב: צריך מתישהו להחליף את אי שם בשם המפורש…), אבל מה לעשות והאספלט בנחשונים מזכיר את האספלט של שביל הגישה והפיטס של אי שם, והאחיזה הנפלאה שיש במסלול אי שם, הו הו הו… הבחירה קשה, מה חבל שאי אפשר לעשות הכלאה בין השניים 🙂

אבל הכי חשוב – המחיר… לאנשים עדיין קשה להאמין שתתקיים עונה מלאה מהתחלה ועד הסוף, אינם רוצים, יכולים או מעוניינים להשליך את כספם על קרן הצבי.

המחירים שנקבעו מלכתחילה לא היו נמוכים כלל ועיקר, אך היו סבירים. עם זאת, הם עלו עבור מי ש"ישב על הגדר". ומי יושב על הגדר? מי שמגרד קארט מפה, קארט משם, מי שיש לו משרה גמישה בשעות לא קונבנציונליות (אנשי קבע, עובדי משמרות, סטודנטים), כל האנשים שמגרדים שקל לשקל כדי להנות מקארטינג, אלה שעבורם קארטינג זה הובי ולא מקפצה לאליפות העולם.

לדעתי מה שיכול להחזיק אנשים בענף זה יצירת מחויבות הדדית. משהו בסגנון של "בוא תתחייב ל X ארועים, ואנחנו לא נדרדר מעבר לסטנדרט מסוים". עם זאת, חשוב לעשות את זה בצורה של לא הכל או כלום, אלא לאפשר מספר רמות – רמת רישום חד פעמית, חבילה ל X ארועים וחבילה לעונה מלאה.

חוץ מזה – חתיכת עונה הייתה לנו. כולה ארבעה ארועים, אבל עתירי הפתעות ותהפוכות. אלי סייג סגר מעגל ואחרי למעלה מעשר שנים בעולם הקארטינג הגיע במקום הראשון, רגע לפני שעזב אותנו לחפש את ההצלחה בנכר. יניב מינק, איציק מנשה ואיציק שחר חזרו למסלול בו גדלו, ושחר אף הראה לנו עקשנות מהי. ולבסוף עומר מנור הראה לנו ממה עשוי דור ההמשך.

אסכם ואומר שלמרות מספר מקרים לא נעימים ומבודדים, 3 הארועים שנכחתי בהם העונה בהחלט השאירו בי טעם של עוד, במיוחד הגריד הבשרני בשני הארועים הראשונים, ואני מצפה בכליון עיניים לעונה הבאה, היכן שלא תתקיים.

עוד פיצ'יפקעס

כזכור, עונת הרוטקס המקוצרת נגמרה לפני חודש בניצחון מוחץ של יואב גולדבוים. למרבה הצער, הנ"ל לא יוכל לקחת חלק באליפות שתתקיים במסלול ג'יבלי אשר בסיני, בגלל גיוסו לצה"ל (זה הזמן לזמזם את השיר "בהיאחזות הנח"ל בסיני…") שקורה ברגעים אלו ממש.
השם גולדבוים נישא על בדל שפתיהם של רבים מחובבי הקארטינג בארץ (במיוחד איגור הנוהג לומר "הגולדבוים הזה"), מאז החל להתחרות בקניוני הצפון, המשיך במתחם מסלולים באשדוד, בלטרון, בהרפתקאות בחו"ל וכאמור במסלול אי שם.  אם אינני טועה, הוא הנהג הפעיל ביותר באופן רציף כרגע (אולי חוץ מטימו הירבי? אם כי קשה להשוות בין השניים), וחבל שזה נקטע עכשיו. לא יצא לי לדבר איתו, אז כל שנותר לי הוא לאחל לו בהצלחה בשירותו הצבאי ואני מקווה שימשיך להפציע פה ושם כמו שהיה בארוע הראשון בנחשונים.

על כל פנים, האמיצים ביניכם מוזמנים לטוס או לנסוע לשם ולצפות במרוץ שיתקיים בסוף השבוע הקרוב.  אני חושב שזה המרוץ הבינלאומי הכי קרוב שתוכלו לראות.

למעוניינים לצפות בפרטי המרוץ (או סתם לדעת מה נדרש מכל משתתף) מוזמן לגשת לאתר הגמר הבינלאומי  (כן – נא להקליק).

תודה לסבלנים מביניכם שקראו עד הסוף ומקווה שלא הלאיתי אתכם בפוסט הארוך ביותר שפרסמתי עד כה, שבוע טוב וניפגש על המסלול בקרוב!

10
נוב
09

סופ"ש עמוס בעולם הקארטינג – דיווח מסבב ספארקו פורמולה ימאהה וסבב רוטקס מקס

סוף השבוע האחרון היה עמוס באירועי קארטינג, וככל המרבה הרי זה משובח.

הראשון מביניהם היה הארוע השלישי בסבב ספארקו – פורמולה ימאהה, שהתקיים במסלול בנחשונים בארגון ירון אדרי וישראמוטור. בארוע נכחו פחות נהגים מבעבר, 11 או 12 כמדומני, אך זו כמות מכובדת ולא מבוטלת.

לדעתי, הסיבה לנוכחות הדלילה היא כנראה הסמיכות לארוע הקודם שהתקיים אך לפני שבועיים, וקיומו של ארוע נוסף בסוף החודש. באופן אישי נבצר ממני להשתתף בארוע כנהג, אבל היה מהנה לבוא לשם שינוי כאורח וכצופה נלהב. כמובן שבסופו של דבר לא טמנתי ידיים בכיסים ויצא לי לעזור לרוקי טל וייסמן, אבי מייזלס המשתפר והחייל האמיץ אדר לוי שחזר מפגרה ארוכה מעולם הקארטינג. למרבה הצער, לשלושתם לא היה יותר מדי מזל באותו יום –

לטל היה פנצ'ר במקצה הראשון, אבי התקשה להתניע במקצה זה, ואדר נקלע לסיטואציית סנדביץ' בין סלבה אניסימוב ובין ירין שטרן  בזינוק במקצה השלישי.

עם זאת, בכל זאת הצלחתי לעזור, כך אני מקווה: סייעתי לאדר לשפר במעט את הקצב בעזרת כמה כיוונונים בסיסיים. לעומת המקצה הראשון בו הוא הזדחל, במקצה השני הוא ישב על הזנב של ירין שטרן במשך רוב הזמן.

עזרתי לאבי להתניע את הקארט בשני המקצים האחרונים, מה שהשאיר לו קצת אוויר לנשימה אחרי המקצה הראשון בו הוא רדף אחרי הקארט לאורך מטרים רבים.

בכל אופן, עיקר תשומת הלב הייתה על איציק שחר ועומר מנור, ביניהם ניטשו קרבות עזים. ניכר כי עומר היה מהיר יותר, אבל ידו של איציק הייתה על העליונה בשני המקצים הראשונים. איציק נהג בצורה הגנתית ביותר, כל הקפה הסתכל אחורה ווידא שעומר לא עוקף אותו – הייתי אומר אפילו בדרכים עקלקלות. ניכר שעומר היה מתוסכל מכך ואת זה ראו בחנייה האגרסיבית שלו בפיטס – לא יפה!

לעומת זאת, במקצה השלישי הייתה סנסציה: לאורך רוב המקצה עומר ישב על הזנב של איציק, וניכר שהוא לא מסוגל לעקוף אותו מנטלית. אך עם ריבוי נסיונות העקיפה, החלו השניים לנסוע במקביל, ולבסוף העקיפה המיוחלת הגיעה במהלך הפרבולה הארוכה.

משם ואילך, עומר טס קדימה והשאיר את איציק מאחור.

ירין שטרן היה מאחוריהם במקום השלישי הסולידי.

מבין הג'וניורים, התבלטו אדר מלמד (דור ההמשך של אגדת הראלי יובל מלמד) וכמו כן אלעד קורן, שהפגינו נהיגה יציבה ונסיונות עקיפה – חלקם אף הצליחו!

אחת הדוגמאות היפות לכך הייתה עקיפה במקצה הראשון. כאמור, אדר לוי לא הסתדר כל כך במקצה הראשון, אבל נלחם על מקומו. עומר מנור, שרדף אחריו במשך חלק לא מבוטל של המקצה, עקף אותו רק לאחר נסיונות רבים. לעומת זאת, אדר מלמד הצליח לעקוף אותו אחרי שתי הקפות בלבד…

בכל מקרה, אני מצפה לסקירתו של ירון אדרי בנושא, שוודאי תבוא אחרי בדיקת המנועים.

ומכאן, לדיווח קצר על סבב רוטקס מקס –

הסבב האחרון בליגת רוטקס התקיים ביום שבת , במקביל לאליפות אופנועי הכביש. עונה זו, בדומה לעונת הימאהה, היא עונה מקוצרת. הסיבה העיקרית להיותה מקוצרת, להבדיל מבימאהה, היא שאליפות העולם של רוטקס מתקיימת בשארם א'שייח בדצמבר, וחייבים להיערך לפחות 8 מרוצים כדי לקבוע את האלוף. למעשה, תוצאות האליפות נקבעו כבר בסבב הקודם כאשר יואב גולדבוים הבטיח את התואר, אבל משום שהוא מתגייס לצה"ל לפני האליפות, לא יתאפשר לו להשתתף בה. לכן, המאבק האמיתי על ההשתתפות באליפות היה בין אופיר וייסלברגר ודביר בלנגה. כאשר בקטגוריה זו מתחרים על התואר למעשה 4 נהגים שהתמידו לאורך העונה, המאבק קשה כפליים. לצערי לא נכחתי במרוץ, אבל זכיתי לראות את הצילומים המרהיבים של רונן טופלברג, ומסתבר שווייסלברגר הכריע את בלנגה, תוך כדי קביעת ההקפה המהירה ביותר.

בג'וניורים ירין שטרן הבטיח לעצמו את התואר (כל הכבוד שהספיק להחליף מנוע יום אחרי יום!), ומראה שמי שנוהג הרבה וצובר נסיון, מסוגל להשתפר ולהצליח.

שטרן ומנור, אגב, נוהגים על שלדת PCR כמו שלי, רק חדשה יותר 🙂 לפחות זה מפיח בי קצת גאווה ותקווה שגם בקארט שלי יש חומר של אלופים.

בכל אופן, להלן התוצאות מסבב רוטקס:

מרוץ מס' 7 

ג'וניורים
1. איתמר גבע
2. ירין שטרן (ההקפה המהירה – 46.829)
3. ברק ניב
4. שיר סימסולו 

סניורים
1. יואב גולדבוים (ההקפה המהירה – 46.554)
2. דביר בלנגה
3. אופיר ויסלברגר
4. יעקב מרינגר
5. בר אדיב – DNF 

מרוץ מס' 8 

ג'וניורים
1. ירין שטרן
2. איתמר גבע (ההקפה המהירה – 46.505)
3. ברק ניב
4. שיר סימסולו 

סניורים
1. יואב גולדבויים
2. אופיר ויסלברגר (ההקפה המהירה – 46.106)
3. דביר בלנגה
4. יעקב מרינגר
5. בר אדיב – DNF 

לסיכום, כן יירבו סופי שבוע כאלה, ניפגש בארוע הבא בנחשונים, אם מזג האוויר ירשה זאת!

06
נוב
09

פורמולה ימאהה – ספארקו קאפ – וידאו מהארוע הראשון

לאחר ציפייה ארוכה, צוות ישראמוטור מספק קדימון לסחורה.

אני מצפה כבר לראות הרבה אקשן:

 

חוץ מזה, היום יתקיים הארוע השלישי בסדרה.

לצערי לא אוכל להשתתף היום מטעמי לימודים… אבוא לבקר ולראות, לשם שינוי, מהצד. חבל, דווקא יש היום מזג אוויר כל כך יפה בשביל קארטינג.
אני מקווה שלפחות לארוע האחרון והמסכם אגיע.

בהצלחה לכולם!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 829 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: