Archive for the 'Rotax Max' Category

29
אוג
16

הזמנה לאימונים במסלול בית שאן

עם חידוש מירוצי הקארטינג במסלול בית שאן, מתחדשים כמובן גם האימונים במסלול. האימונים מתקיימים בסופי השבוע בהם נערכים המירוצים.

סוף השבוע הקרוב הוא הזדמנות מצויינת לאימונים כיוון שהם מתקיימים הן במהלך יום שישי והן בבוקר יום שבת, כך שיש הזדמנות להכיר את המסלול ולהתכונן לתחרות. באופן אישי אני מרגיש שאימון הוא הזדמנות טובה לחזור לכושר נהיגה. מקבלים זמן מסלול גדול יחסית למה שמקבלים במירוץ, ניתן לקבוע משתנה כלשהו לשיפור ושינוי בסטאפ של הקארט או להתאמן על פנייה מאתגרת.

בנוסף, זוהי הזדמנות מצויינת לכל מי שברשותו קארט וטרם התחרה או נהג העונה להוריד ממנו את האבק שהצטבר, למלא אוויר בצמיגים ולחזור לנהוג במה שמסתמן כבית של הקארטינג. אפילו אם מישהו מחזיק בקארט ושוקל למכור אותו, זו הזדמנות להראות שהוא עובד ושימושי! אולי אפילו ימצא שידוך לקונה שעושה את צעדיו הראשונים ולא רוצה לקנות קארט חדש ב 30000 ש״ח?

בנוסף על כך, ואולי בעצם זה חשוב הרבה יותר, מי שרוצה לעשות צעד קדימה מעבר למירוצים במסלולי 4 פעימות למיניהם להתנסות באימון על קארט 2 פעימות מקצועי יכול לעשות זאת. מחירי האימונים מתחילים בסביבות 1000 ש״ח לאדם כאשר האימון כולל מספר מקצים וליווי של אנשי מקצוע ומתקיים על גבי קארט 125 סמ״ק. ישנן כמובן חבילות אימון שונות המותאמות לנהגים חדשים, ילדים ומבוגרים, ולנהגים מנוסים.

כפי שידוע לחלקכם, אני נעזר בשירותיו של איגור גלר (www.gellermotor.com) במהלך האימונים והמירוצים בהם אני משתתף, ואני ממליץ על שירותיו בחום – הן למי שרוצה לעשות קאמבק והן למי שרוצה לעשות את הצעד הבא.

.למקתמבקים ולמתעניינים בקטגוריית ימאהה מביניכם מומלץ לקרוא את הפוסט ״צעדים ראשונים״

אני מאוד ממליץ להתחיל בקטגוריית ימאהה הן מטעמים אגואיסטים למדי (אני רוצה עוד מתחרים על הגריד) והן מטעמי תקציב (עלות הכניסה נמוכה מאוד), ובקרוב אוסיף סקירות בנוגע לאפשרויות הכניסה לקטגוריות השונות באליפות ישראל: מיני/ קאדט, ימאהה, 125 סניורים ומאסטרים.

אני מקווה לראות את הגרידים מתמלאים בנהגים חדשים ומתקמבקים כמוני – ניפגש בסופ״שׁ!

10
אפר
16

אליפות ישראל בקארטינג 2016 – מירוץ מספר 2

שלום לכולם,

24 משתתפים באו למירוץ מספר 2 באליפות ישראל בקארטינג שנערך בסופ״ש האחרון בפארק המוטורי בצים סנטר, בית שאן.

המשתתפים לקחו חלק ב 5 קטגוריות: מיני/קאדט, ימאהה, ג׳וניור 125, סניור 125 ומאסטר 125. מרבית המשתתפים לקחו חלק בקטגוריית סניור (אליה סופח הג׳וניור הבודד).

המירוצים היו מעניינים למדי וריכזו כמה אירועים מרתקים:

בחצי גמר מאסטרים יבגני איבשין (Praga/X30) איבד גלגל (!), ואילו גיא אמודי (Tony Kart/Rok GP) שהוביל בפער ניכר איבד את מיקומו עקב אי עמידה במשקל מינימום. בגמר המאסטרים הסתבך אמודי בתקרית עם מאיר טל שעלתה לשניהם במירוץ, והשאירו ללאוניד אנדרייב (CRG/PRD Galaxy) להוביל את המירוץ כשאחריו יבגני איבשין ועוזי ירוחם (Swiss/Rotax Max)

בחצי גמר הסניורים אריאל לוי (Tony Kart/Rok GP) זינק ראשון וגם סיים ראשון, ואילו ניר גלוסקין (Praga/X30) איבד את המקום השני למיכאל שרלינג (CRG/PRD Galaxy), מה שהוביל לקרב צמוד ונסיונות עקיפה חוזרים ונשנים.

בגמר, אריאל לוי זינק יפה כששרלינג וגלוסקין דולקים אחריו, ואילו רבים וטובים מוצאים עצמם בתאונות מירוצים. במהלך הקרב על המקום השני,  הג׳וניור נווה טלאור (Tony/Rok GP)   ניצל את הקרב ועקף את שניהם. הקרבות נמשכו עד שהיה מגע בין גלוסקין לשרליננ, בגינו נענש גלוסקין בתוספת של 10 שניות לזמנו הסופי.

המרוויח מאירוע זה היה אדר מלמד (Tony/Rok GP), אך גלוסקין ושרלינג צמצמו את הפער אליו וניסו לעקוף אותו מספר פעמים. באחת מהפעמים הללו שרלינג ניסה לנצל הזדמנות , אך מצא עצמו מחוץ למסלול ומאבד את מיקומו. דביר בלנגה (Haase/Rotax) ניצל זאת היטב ועלה למקום השלישי.

בימאהה שיר ירוחם לא התחילה את הגמר, והשאירה את הזירה למרט מליס (CRG) ודוד אלכסנדרוב (SQ Racing) את הזירה. השניים היו צמודים זה לזה בחצי הגמר ובגמר, אך תקלה במנוע של אלכסנדרוב הותירה את מליס במקום הראשון.

במיני/קאדט, רני דוד לא עלה לגמר והשאיר את הזירה לתמיר ירוחם ואלון גבאי שסיים במקום הראשון.

למנצחים במקומות הראשונים באליפות ישראל הוענקו פרסים מתנת חברת Israkart, יבואני מנועי Rotax ומוצרי הלבשה Mir לישראל, וזהו מבחינתי חידוש מרענן ומבורך.

בנוסף לדירוגים באליפות ישראל, הוענקו פרסים למשתתפים בקאפים של יבואני rok ו rotax.

בנימה אישית, אני מקווה שזה המירוץ האחרון שאני מסקר מהצד כיוון שאני מתכנן להשתתף במירוץ הבא  בתחילת מאי.

מלבד סיקור המירוץ שיעלה בערוץ ספורט 1, סרטונים מהמירוץ יעלו בקרוב כשאמצא זמן לערוך תקציר שלהם. אעדכן בתוצאות הרשמיות כשיעלו לאתר ההתאחדות. גלריה מלאה ניתן למצוא בדף הפייסבוק של הבלוג.

אם יש ברשותכם תמונות אם סרטונים שתרצו שאעלה לבלוג, אנא צרו קשר ואעלה חומרים נבחרים!

11
מאי
14

הפלישה הישראלית ליוון – מאי 2014

הרעב של נהגי הקארטינג הישראלים למירוץ הוביל קבוצה לא קטנה לנסות את מזלם בסוף השבוע באליפות יוון למירוצי קארטינג.

לפני מספר שבועות ניסה אלכס, אביה של הנהגת סופי גולן, לארגן קבוצת ישראלים לטוס ולהשתתף במירוצי אליפות יוון בקטגוריית רוטקס. סופי, שזכתה בעבר במקום השלישי באחד המירוצים באליפות, אינה היחידה עם ניסיון במירוצים בחצי האי. אליה מצטרפים דביר בלנגה, שגם לו ניסיון במירוצים ביוון, איילי קנויביקי במירוץ ראשון בחו"ל מאז נסע ללאס וגאס, ודוד אלכסנדרוב שלו זהו המירוץ הראשון בקטגוריית רוטקס מקס.

את הקבוצה מלווים מוקי אדיב, אוהד שריקי והמכונאי הוותיק עודד מזור.

קבוצת רוטקס ישראל. צילום: דוד אלכסנדרוב

קבוצת רוטקס ישראל.
צילום: דוד אלכסנדרוב

 

ישראלים נוספים שגילו את הזירה היוונית הם ירון אדרי ותלמידו רועי מיוחס, שיתחרו בקבוצת PRT Motorsport. אינני מכיר את רועי כלל ואני מנחש שזהו המירוץ הראשון שלו אי פעם על גבי קארט שתי פעימות מקצועי, אך אני בטוח שאם ירון מלווה אותו, הוא בידיים טובות.

רועי מיוחס תמונה: ירון אדרי

רועי מיוחס
תמונה: ירון אדרי

בהצלחה לכל המשתתפים ומקווה לראות את כולם בארץ בשלום ואולי גם במירוץ על אדמת הקודש!

עריכה – 11:20:

יש תוצאות חיות בקישור הזה:

http://www.kartnews.gr/2014/05/1o-rotax-max-challenge-kartodromo.html

חפשו את סופי ורועי בקטגוריית ג'וניור ואת דוד, דביר ואיילי בקטגוריית סניור.

26
דצמ
09

TAG – על מה ולמה?

לאחרונה, הבחנתי שיש התעניינות רבה בקרב קוראי הבלוג בנוגע למנועי TAG בכלל ורוטקס בפרט.

כשרות לציבור הנהגים, אסקור בימים הקרובים את מיטב המנועים בתחום, מין הנעשה בארץ ובעולם ועוד.

מי שיש לו נסיון טכני עם המנועים האלה – מוזמן לתרום לסקירות (כמובן שיינתן קרדיט מתאים!).
למען הסדר הטוב, מוטב שאתחיל בהסבר: מהם בעצם מנועי TAG?

ראשי התיבות TAG פירושם Touch and go. הכוונה היא שניתן להדליק את המנועים בלחיצת כפתור. הקונצפט המהפכני הזה שמוכר לכל נהג מכונית וקטנוע לא היה כל כך ברור לנהגי הקארטינג.

בעבר, היו שתי דרכים טריוויאליות להתנעת הקארט:

אם הציר היה מחובר באופן ישר לקראנק, או אם היה לקארט מנוע עם תיבת הילוכים, היה ניתן להתניע את הקארט בדחיפה.

אם לקארט היה קלאץ' צנטריפוגלי, היה ניתן להתניע אותו בעזרת סטארטר חיצוני או בעזרת כבל במשיכה.
כל הדרכים האלה משמרות את עיקרון הפשטות של הקארטינג, מפני שהשאיפה היא שיהיו כמה שפחות רכיבים על הקארט. הבעיה היא עבור נהגים חדשים שהקונצפט של התנעה "ידנית" קצת מרתיעה אותם, ונהגים צעירים שאינם מסוגלים לדחוף את הקארט כדי להתניע אותו.

בנוסף, הקטגוריות בקארטינג התחלקו באופן גס מנועים חלשים למתחילים, מנועים בהספק בינוני למתקדמים. מי שרצה משהו מעבר לזה היה הולך על מנועים שמשתמשים בהם באליפויות יבשתיות ואליפות העולם או שיפטרים, ואלו מנועים שדורשים תחזוקה רבה.
את הכיוון החדש הכניסה חברת המנועים האוסטרית רוטקס, חברה בת של תאגיד בומברדיה הקנדי. בשנות השמונים רוטקס השתתפה באליפות העולם בקארטינג (Forumla A) עם מנועי 100 סמ"ק בהצלחה. אולם באמצע שנות התשעים היא החליטה לפרוש מהמרוצים ולפתח מנוע שפונה לקטגוריית ההובי, מנוע חזק אבל עם פחות תחזוקה וקל יותר להפעלה מאשר המנועים שהשתתפו בקטגוריות ההתאחדות הבינ"ל לקארטינג –  FMK (מה שידוע כיום כ CIK). התוצאה הייתה מנוע Rotax Max, מנוע בן 125 סמ"ק עם סטרטר חשמלי, מצמד, קירור מים והספק של 28 כ"ס בקירוב.

למרבה הצער, FMK לא ארגנה אליפויות לקטגוריה הזו והתמקדה ב 100 סמ"ק. כתוצאה מכך, רוטקס החליטה לארגן אליפות סגורה למשתמשים במנועיה, והשאר הסטוריה.

במבט לאחור, כנראה הכיוון היה נכון מפני שלאור ההצלחה, יצרני מנועים רבים החליטו לפתח מנועים בסגנון המדובר.

מדובר ביצרנים ותיקים ומצליחים שמשתתפים באליפויות העולם מזה שנים, כמו IAME (המייצרים את המנועים בסדרות  Leopard מקורר המים ו Easykart מקורר האוויר), Vortex (המייצרים מנועי RoK בקונפיגורציות שונות), יצרנים ותיקים אשר הסבו את מנועיהם לתצורת TAG (כגון ימאהה היפנית המוכרת היטב בארץ ו Talko הבריטית המייצרת מנועים הדומים לימאהה), ויצרנים חדשים שראו את ההצלחה ורצו להציע את מיטב תוצרתם (PRD הטיוואנית, Sonik, Motori 7 האיטלקיות ועוד…).

IAME ו VORTEX אף מארגנות אליפויות עולם במתכונת דומה ל Rotax, עם משתתפים מכל מקום בעולם בו מתחרים במנועים אלו. גביעי ה Vortex ו Easykart (שזה בעצם שת"פ של IAME וחברת השילדות BIREL) מתנהלים במתכונת דומה מאוד לגביע רוטקס, ואילו הגביע העולמי של IAME מהווה מרוץ סיבולת עם מנועי X30, שזהו פיתוח של ה Leopard.

בנוסף, בשנת 2007 החליטו ראשי ה CIK לעבור ממנועי 100 סמ"ק עם הנעה ישירה למנועי 125 סמ"ק עם מתנע ומצמד, בדומה לרוטקס מקס, לאחר שלוש שנות פיתוח. מטרתם הייתה שאותם המנועים אשר משתמשים בהם באליפויות ישמשו גם כן את החובבים בענף. מקץ 3 שנים להצגת הפורמולה. נכון להיום נראה שההצלחה של הנוסחה חלקית מאוד ורוב השימוש בהם נמצא בעולם המרוצים המקצועיים, אולם נראה כי היצרנים משפרים את האמינות ואולי באמת יום יבוא והחזון יתגשם, וחובבי הקארטינג יוכלו להתחרות עם אותם מנועים כמו אלו שמשמשים את אלופי העולם.

יש לזכור, יחד עם זאת, שלא הכל מושלם.  אמנם מנועי ה TAG חזקים יותר, אמינים יותר (=פחות טיפולים) וניתנים להתנעה בקלות לעומת המנועים הישנים, אבל הם לא חפים מחסרונות.

ראשית כל, הם יותר מסובכים כי יש יותר רכיבים על הקארט: מצנן מים, רצועות לשאיבת מים, מצמד, סוללה, מתנע. חלק מרכיבים אלו, היו מוכרים למתמודדים בקטגוריות גבוהות יותר, ועכשיו הם מצאו את דרכם לקארט העממי. כשהכל עובד סבבה, וזה מה שקורה בד"כ, לאיש לא

אכפת. אבל כשמשהו מסתבך, יש יותר גורמים במשוואה.

בנוסף, הקארטים האלו כבדים וחזקים יותר. אם בקטגוריות 100 סמ"ק המשקל הנורמלי בקטגוריית הסניורים הוא 145 ק"ג, בקטגריות ה TAG ו ה KF (אליפות העולם החדשה) המשקל עומד כבר על 165 ק"ג.

המשקל והכח דורשים צמיגים רכים יותר כדי להתמודד עם הכח והדרישה לאחיזה. מאידך, הם מפעילים יותר עומס על השילדה ומכאן בלאי גבוה לשילדה, צמיגים ובלמים.

לסיכום, אפשר לומר  כי מנועי ה TAG חוללו מהפכה בעולם הקארטינג. הרעש שחוללו עדיין מהדהד בעולם הקארטינג ולמרות הפופולריות שלהם, עד היום נסוב ויכוח סביב השפעתם על הענף – מקארט קטן, פשוט וזול למכונת מרוצים מתוחכמת ומושחזת. קצת אור – בכתבות הבאות בנושא.

07
דצמ
09

ארוע רביעי ואחרון לשנת 2009 במסלול נחשונים ועוד כמה פיצ'יפקעס

ביום שישי האחרון התקיים במסלול בנחשונים הארוע המסכם לשנת 2009, בארגונו של ירון אדרי, אודי לבנון וישראמוטור. שבוע לפני ארוע זה, התקיים טרק דיי בו הבטיחו גשם זלעפות ושטפונות, אך בפועל ההפך המוחלט הוא מה שהיה. גם הפעם, מזג האוויר הסתווי ניאות להיות יבשושי מספיק כדי שלא יהיו יותר מדי הפתעות, וככה נהננו ממסלול נקי בזכות גשם ליל אמש, דשא ירוק ושמיים מעוננים חלקית עד בהירים. נראה שהחבר'ה כבר משופשפים והארוע התקיים באופן חלק יחסי. למרות חריקות קטנות, הדברים החשובים תקתקו כמו שעון.

המתמודדים היו מוכנים בזמן, התדריך נוהל ביעילות, המקצים נוהלו בזריזות, והנהגים נהגו בספורטיביות.

מקצי האימונים ופרק הזמן בין המקצים השאירו מספיק זמן לאי אלו שינויים  בכיול וכיוון הקארטים – הנהגים וצוותיהם החליפו גלגלי שיניים ושינו לחצי אוויר באופן תדיר לאור התנאים המשתנים – הטמפרטורה עלתה וירדה לעיתים קרובות והשמש החליטה לזרוח ולחמם את האספלט לקראת סוף היום, סיטואציה לא רגילה עבורנו בתקופה זו של השנה.

בעניין המקצים עצמם, ניכר שעומר מנור שהתפנק בחסות כלשהי (חברת Beta למי שמכיר) שלט ביד רמה בארוע. למרות שבמקצים המקדימים נראה שהוא נאבק בכיוון הנכון של הקרבורטור, שאר המקצים הראו שזו גחמה חולפת של הקארט ובסופו של הנסיון (ניסויים?) משתלם (משתלמים!).

במקצה הראשון זינק מנור ראשון ואני מאחוריו. שנינו פתחנו מנועים קדימה ובמהלך צמד או שלושת ההקפות הראשונות ישבתי לו על הזנב. אז בא הרגע הגורלי בו נעשה הכיוון העדין של הקרבורטור – לוקסוס מפוקפק שהוא מנת חלקם של מנועים המשתמשים בקרבורטור Walbro… עומר ואני מנסים עוד כיוונון קטן, ונראה שלעומר הולך יותר טוב.

במקצה השני אני מזנק תשיעי ועומר עשירי. על ההתחלה "רעמים וברקים" – כלומר הרבה בלאגן. אני מצליח לעקוף שני קארטים ולזהות כמה קארטים מסתחררים בפניית "או-רוז'-דה-לה-נחשונים" מיד אחרי קו הזינוק, מנסה לעקוף מבחוץ אבל כנראה מהר מדי… לא זכור לי אם היה מגע או לא, אבל מצאתי את עצמי ביחד עם עוד שני קארטים על הדשא. אני מנסה להרים את הקארט, נופל לתוך בור קטן ומועד, אבל לא מוותר, מתניע מחדש את הקארט בישורת וטס קדימה – מספיק לעקוף רק את אבי מייזלס המשתפר ואת אדר מלמד שהתמודד עם בעיה טכנית.

במקצה השלישי אני מזנק שלישי. לפני מזנקים עומר מנור בעמדה הבכירה, שני מאחוריו הרוקי המפתיע אלעד קורן (לא כל כך מפתיע למי שמכיר אותו ממסלול פרו קארטינג), ומאחורי ירין שטרן – האלוף הטרי בליגת רוטקס ג'וניור. אני כבר מכיר את הזינוקים המפוקפקים של ירין, שאיכשהו מצליח לעשות בלאגן. שלוש הקפות פורמציה חולפות להן עד הזינוק, בו שטרן מצליח לעקוף אותי – אני לא רוצה צרות – מנור טס קדימה, וקורן מגן על מקומו.

אני "מרשה" לשטרן וקורן להתקוטט על המקום השני – אני מרגיש שהם מפסידים הרבה זמן במאבק הזה, וממתין לרגע הנכון. הרגע הזה מגיע אחרי הקפה או שתיים, בו אני רואה ששטרן מנסה לעקוף את קורן בפניית "או רוז'" מבחוץ. אני מנצל את ההזדמנות, תופס מומנטום, ובזמן ששטרן מנסה לעקוף את קורן בקו החיצוני לאורך הישורת, אני עוקף את שניהם תוך בלימה מאוחרת לתוך ההיירפין.

שטרן עוד לוחץ עלי הקפה או שניים, אך נאלץ להגן על מקומו מפני סלבה אניסימוב, אלוף עונת 2008. בינתיים אני מנסה להדביק את הפער על מנור וקובע זמן שיא אישי של 38.42, אבל מנור מהיר בעקביות, שומר על הפער שפתח בהתחלה, ואף מגדיל אותו בהקפות האחרונות.

תודה בהזדמנות זו לנאור, ליאור ואבא שלי שעזרו לי, איגור שתמיד שם, וגם לעופר מנור שהפגין ספורטיביות ועזר לי לסדר קפיץ אגזוז סורר.

נקודות למחשבה…
על כל פנים, בארוע נכחו כ 12 נהגים, מה שגורם לתהות מה גורם לתחלופה הגבוהה. יש גרעין קשה של 10-12 נהגים שבאים לארועים, ולעומת זאת זכינו לראות אירועים עם 20 נהגים, ולדעתי היו מעל 25 נהגים שונים, ועוד עשרה נהגים לפחות נכחו בטראק דייס למיניהם.
הרהרתי בעניין וחלפו בראשי כמה סיבות:

בדומה לעונת הרוטקסים במסלול אי שם, שם נכחו אף פחות נהגים, גם בנחשונים מדובר ב"עונת מעבר" כדי להפיק משהו משנת 2009 ולהכין את הנהגים והצוותים לעונה הבאה. אולי אנשים העדיפו לשמור משאבים ואנרגיות לעונה הבאה?

לדעתי האישית, וזו דעה שרבים שותפים לה, המסלול בנחשונים הרבה יותר כיפי מהמסלול שנמצא אי שם (נ.ב: צריך מתישהו להחליף את אי שם בשם המפורש…), אבל מה לעשות והאספלט בנחשונים מזכיר את האספלט של שביל הגישה והפיטס של אי שם, והאחיזה הנפלאה שיש במסלול אי שם, הו הו הו… הבחירה קשה, מה חבל שאי אפשר לעשות הכלאה בין השניים 🙂

אבל הכי חשוב – המחיר… לאנשים עדיין קשה להאמין שתתקיים עונה מלאה מהתחלה ועד הסוף, אינם רוצים, יכולים או מעוניינים להשליך את כספם על קרן הצבי.

המחירים שנקבעו מלכתחילה לא היו נמוכים כלל ועיקר, אך היו סבירים. עם זאת, הם עלו עבור מי ש"ישב על הגדר". ומי יושב על הגדר? מי שמגרד קארט מפה, קארט משם, מי שיש לו משרה גמישה בשעות לא קונבנציונליות (אנשי קבע, עובדי משמרות, סטודנטים), כל האנשים שמגרדים שקל לשקל כדי להנות מקארטינג, אלה שעבורם קארטינג זה הובי ולא מקפצה לאליפות העולם.

לדעתי מה שיכול להחזיק אנשים בענף זה יצירת מחויבות הדדית. משהו בסגנון של "בוא תתחייב ל X ארועים, ואנחנו לא נדרדר מעבר לסטנדרט מסוים". עם זאת, חשוב לעשות את זה בצורה של לא הכל או כלום, אלא לאפשר מספר רמות – רמת רישום חד פעמית, חבילה ל X ארועים וחבילה לעונה מלאה.

חוץ מזה – חתיכת עונה הייתה לנו. כולה ארבעה ארועים, אבל עתירי הפתעות ותהפוכות. אלי סייג סגר מעגל ואחרי למעלה מעשר שנים בעולם הקארטינג הגיע במקום הראשון, רגע לפני שעזב אותנו לחפש את ההצלחה בנכר. יניב מינק, איציק מנשה ואיציק שחר חזרו למסלול בו גדלו, ושחר אף הראה לנו עקשנות מהי. ולבסוף עומר מנור הראה לנו ממה עשוי דור ההמשך.

אסכם ואומר שלמרות מספר מקרים לא נעימים ומבודדים, 3 הארועים שנכחתי בהם העונה בהחלט השאירו בי טעם של עוד, במיוחד הגריד הבשרני בשני הארועים הראשונים, ואני מצפה בכליון עיניים לעונה הבאה, היכן שלא תתקיים.

עוד פיצ'יפקעס

כזכור, עונת הרוטקס המקוצרת נגמרה לפני חודש בניצחון מוחץ של יואב גולדבוים. למרבה הצער, הנ"ל לא יוכל לקחת חלק באליפות שתתקיים במסלול ג'יבלי אשר בסיני, בגלל גיוסו לצה"ל (זה הזמן לזמזם את השיר "בהיאחזות הנח"ל בסיני…") שקורה ברגעים אלו ממש.
השם גולדבוים נישא על בדל שפתיהם של רבים מחובבי הקארטינג בארץ (במיוחד איגור הנוהג לומר "הגולדבוים הזה"), מאז החל להתחרות בקניוני הצפון, המשיך במתחם מסלולים באשדוד, בלטרון, בהרפתקאות בחו"ל וכאמור במסלול אי שם.  אם אינני טועה, הוא הנהג הפעיל ביותר באופן רציף כרגע (אולי חוץ מטימו הירבי? אם כי קשה להשוות בין השניים), וחבל שזה נקטע עכשיו. לא יצא לי לדבר איתו, אז כל שנותר לי הוא לאחל לו בהצלחה בשירותו הצבאי ואני מקווה שימשיך להפציע פה ושם כמו שהיה בארוע הראשון בנחשונים.

על כל פנים, האמיצים ביניכם מוזמנים לטוס או לנסוע לשם ולצפות במרוץ שיתקיים בסוף השבוע הקרוב.  אני חושב שזה המרוץ הבינלאומי הכי קרוב שתוכלו לראות.

למעוניינים לצפות בפרטי המרוץ (או סתם לדעת מה נדרש מכל משתתף) מוזמן לגשת לאתר הגמר הבינלאומי  (כן – נא להקליק).

תודה לסבלנים מביניכם שקראו עד הסוף ומקווה שלא הלאיתי אתכם בפוסט הארוך ביותר שפרסמתי עד כה, שבוע טוב וניפגש על המסלול בקרוב!

30
נוב
09

מחוונים לקארטינג – פרק 1

לעיתים תכופות אנשים שואלים בנוגע לכל מיני מכשירי מדידה וחיווי לקארטינג, ולרוב השאלה היא "בשביל מה צריך מייכרון ואיפה אני משיג את זה?".

לפיכך, החלטתי לסקור באופן כללי את המכוונים הזמינים לקארטינג בארץ ובעולם ובהמשך להתמקד במכשיר מסוג Mychron ולפרט מה אפשר לעשות איתו.

נתחיל בקצת חומר רקע:

הקארטינג הוא מכונה פשוטה ובסיסית המורכבת משילדה, ארבע גלגלים, מנוע, כסא והגה. כביכול, לא צריך יותר מזה כדי לנהוג ולהנות. האינסטינקטים שלנו, החושים שלנו ותפיסת המרחב שלנו מאפשרים לנו להרגיש כמה אנחנו מהירים. אז זהו, שלא בדיוק. כאן נכנסים לתמונה כל אביזרי המדידה והמחוונים שמאפשרים לנו לקבל אומדן מספרי ומדויק לתחושות שלנו.

נתחיל בשני המדדים הבסיסיים ביותר: מד סל"ד וטמפרטורה.

מד סל"ד

כשמו, כן הוא: מראה מה הסל"ד בו מסתובב המנוע בזה הרגע. כמובן שקשה להתמקד בכך בזמן הנהיגה, ולכן כדאי שתהיה בו אופציה להחזקת סל"ד מקסימלי מספר שניות לאחר שהגענו אליו, או אפשרות לאחזר אותו לאחר מקצה. כמכוון בסיסי, הוא נותן אינדקציה האם הגענו לתחום היעיל של המנוע, האם במהלך הנהיגה הגענו או עברנו את הסל"ד בו מושג שיא ההספק .

בעזרת חיווי זה, ניתן לדעת האם המנוע מכוון היטב, והאם בחרנו ביחס ההעברה הנכון (האם הגענו לסל"ד המקסימלי מהר מין הצפוי? איפה אנו נמצאים ביחס לטווח האפקטיבי של המנוע?)

במנוע ימאהה תקני זה משתנה בהתאם לאורך הכולל של מערכת הפליטה, אבל שיא ההספק מגיע בערך ב 11,500 סל"ד והמנוע ממשיך לסחוב עד 14,000 סל"ד ומעלה…

במנוע רוטקס, לעומת זאת, שיא התפוקה מגיע ב 10,000 סל"ד ומגביל הטורים נכנס לפעולה ב 12,000 סל"ד.

לשם השוואה, במנועי KF הסל"ד המקסימלי נקבע לפי ההצתה הדיגיטלית ועשוי להגיע ל 16,000 סל"ד.

מה אני רוצה לומר? שהכל יחסי, וצריך להכיר את אופי המנוע הספציפי שלך ומה אמור להיות הטווח התקין, פחות או יותר.

מד טמפרטורה (לעיתים משולב יחד עם מד סל"ד)

מד הטמפרטורה מראה מהי טמרפטורה במנוע או בחלקים הקשורים לו. הטמפרטורה מגיע ממקום אחד, או יותר. החיישנים יכולים להיות מחובר לכמה נקודות  – ראש מנוע (פלאג) CHT, סעפת פליטה (EGT), או כאשר מדובר במנוע מקורר מים – רדיאטור.

כל טמפרטורה אומרת משהו קצת אחר, אבל בסופו של דבר הטמפרטורה מהווה עוד אינדקציה האם המנוע שלנו מכוון (בעיקר בכל הנוגע לכיווני תערובת הדלק) והאם אנחנו בטווח הבטוח של הפעולה – מנוע חם ייתן ביצועים מיטביים, אך לאחר טמפרטורת מסויימת יישחק ואף עלול להיתפס.

טווחי הטמפרטורה התקינים משתנים בהתאם לסוג המנוע.

בימאהה, נהוג להשתמש בחיישן CHT (ראש מנוע – Cylinder Head Temperature) וטמפרטורה של 200 מעלות צלסיוס היא נורמלית.

ברוטקס, נהוג להשתמש בחיישן טמפרטורת נוזל קירור, והטמפרטורה התקינה היא בסביבות 75-80 מעלות צלסיוס.

בנוסף למחוונים אלו, יש עוד חיישנים שונים ומשונים כמו מדי מהירות, כוחות G – ואפילו GPS! על כך וסקירת מכשירים בפרק הבא.

10
נוב
09

סופ"ש עמוס בעולם הקארטינג – דיווח מסבב ספארקו פורמולה ימאהה וסבב רוטקס מקס

סוף השבוע האחרון היה עמוס באירועי קארטינג, וככל המרבה הרי זה משובח.

הראשון מביניהם היה הארוע השלישי בסבב ספארקו – פורמולה ימאהה, שהתקיים במסלול בנחשונים בארגון ירון אדרי וישראמוטור. בארוע נכחו פחות נהגים מבעבר, 11 או 12 כמדומני, אך זו כמות מכובדת ולא מבוטלת.

לדעתי, הסיבה לנוכחות הדלילה היא כנראה הסמיכות לארוע הקודם שהתקיים אך לפני שבועיים, וקיומו של ארוע נוסף בסוף החודש. באופן אישי נבצר ממני להשתתף בארוע כנהג, אבל היה מהנה לבוא לשם שינוי כאורח וכצופה נלהב. כמובן שבסופו של דבר לא טמנתי ידיים בכיסים ויצא לי לעזור לרוקי טל וייסמן, אבי מייזלס המשתפר והחייל האמיץ אדר לוי שחזר מפגרה ארוכה מעולם הקארטינג. למרבה הצער, לשלושתם לא היה יותר מדי מזל באותו יום –

לטל היה פנצ'ר במקצה הראשון, אבי התקשה להתניע במקצה זה, ואדר נקלע לסיטואציית סנדביץ' בין סלבה אניסימוב ובין ירין שטרן  בזינוק במקצה השלישי.

עם זאת, בכל זאת הצלחתי לעזור, כך אני מקווה: סייעתי לאדר לשפר במעט את הקצב בעזרת כמה כיוונונים בסיסיים. לעומת המקצה הראשון בו הוא הזדחל, במקצה השני הוא ישב על הזנב של ירין שטרן במשך רוב הזמן.

עזרתי לאבי להתניע את הקארט בשני המקצים האחרונים, מה שהשאיר לו קצת אוויר לנשימה אחרי המקצה הראשון בו הוא רדף אחרי הקארט לאורך מטרים רבים.

בכל אופן, עיקר תשומת הלב הייתה על איציק שחר ועומר מנור, ביניהם ניטשו קרבות עזים. ניכר כי עומר היה מהיר יותר, אבל ידו של איציק הייתה על העליונה בשני המקצים הראשונים. איציק נהג בצורה הגנתית ביותר, כל הקפה הסתכל אחורה ווידא שעומר לא עוקף אותו – הייתי אומר אפילו בדרכים עקלקלות. ניכר שעומר היה מתוסכל מכך ואת זה ראו בחנייה האגרסיבית שלו בפיטס – לא יפה!

לעומת זאת, במקצה השלישי הייתה סנסציה: לאורך רוב המקצה עומר ישב על הזנב של איציק, וניכר שהוא לא מסוגל לעקוף אותו מנטלית. אך עם ריבוי נסיונות העקיפה, החלו השניים לנסוע במקביל, ולבסוף העקיפה המיוחלת הגיעה במהלך הפרבולה הארוכה.

משם ואילך, עומר טס קדימה והשאיר את איציק מאחור.

ירין שטרן היה מאחוריהם במקום השלישי הסולידי.

מבין הג'וניורים, התבלטו אדר מלמד (דור ההמשך של אגדת הראלי יובל מלמד) וכמו כן אלעד קורן, שהפגינו נהיגה יציבה ונסיונות עקיפה – חלקם אף הצליחו!

אחת הדוגמאות היפות לכך הייתה עקיפה במקצה הראשון. כאמור, אדר לוי לא הסתדר כל כך במקצה הראשון, אבל נלחם על מקומו. עומר מנור, שרדף אחריו במשך חלק לא מבוטל של המקצה, עקף אותו רק לאחר נסיונות רבים. לעומת זאת, אדר מלמד הצליח לעקוף אותו אחרי שתי הקפות בלבד…

בכל מקרה, אני מצפה לסקירתו של ירון אדרי בנושא, שוודאי תבוא אחרי בדיקת המנועים.

ומכאן, לדיווח קצר על סבב רוטקס מקס –

הסבב האחרון בליגת רוטקס התקיים ביום שבת , במקביל לאליפות אופנועי הכביש. עונה זו, בדומה לעונת הימאהה, היא עונה מקוצרת. הסיבה העיקרית להיותה מקוצרת, להבדיל מבימאהה, היא שאליפות העולם של רוטקס מתקיימת בשארם א'שייח בדצמבר, וחייבים להיערך לפחות 8 מרוצים כדי לקבוע את האלוף. למעשה, תוצאות האליפות נקבעו כבר בסבב הקודם כאשר יואב גולדבוים הבטיח את התואר, אבל משום שהוא מתגייס לצה"ל לפני האליפות, לא יתאפשר לו להשתתף בה. לכן, המאבק האמיתי על ההשתתפות באליפות היה בין אופיר וייסלברגר ודביר בלנגה. כאשר בקטגוריה זו מתחרים על התואר למעשה 4 נהגים שהתמידו לאורך העונה, המאבק קשה כפליים. לצערי לא נכחתי במרוץ, אבל זכיתי לראות את הצילומים המרהיבים של רונן טופלברג, ומסתבר שווייסלברגר הכריע את בלנגה, תוך כדי קביעת ההקפה המהירה ביותר.

בג'וניורים ירין שטרן הבטיח לעצמו את התואר (כל הכבוד שהספיק להחליף מנוע יום אחרי יום!), ומראה שמי שנוהג הרבה וצובר נסיון, מסוגל להשתפר ולהצליח.

שטרן ומנור, אגב, נוהגים על שלדת PCR כמו שלי, רק חדשה יותר 🙂 לפחות זה מפיח בי קצת גאווה ותקווה שגם בקארט שלי יש חומר של אלופים.

בכל אופן, להלן התוצאות מסבב רוטקס:

מרוץ מס' 7 

ג'וניורים
1. איתמר גבע
2. ירין שטרן (ההקפה המהירה – 46.829)
3. ברק ניב
4. שיר סימסולו 

סניורים
1. יואב גולדבוים (ההקפה המהירה – 46.554)
2. דביר בלנגה
3. אופיר ויסלברגר
4. יעקב מרינגר
5. בר אדיב – DNF 

מרוץ מס' 8 

ג'וניורים
1. ירין שטרן
2. איתמר גבע (ההקפה המהירה – 46.505)
3. ברק ניב
4. שיר סימסולו 

סניורים
1. יואב גולדבויים
2. אופיר ויסלברגר (ההקפה המהירה – 46.106)
3. דביר בלנגה
4. יעקב מרינגר
5. בר אדיב – DNF 

לסיכום, כן יירבו סופי שבוע כאלה, ניפגש בארוע הבא בנחשונים, אם מזג האוויר ירשה זאת!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 829 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: