Posts Tagged ‘ירון אדרי

30
יונ
14

לקט ישראלים בחו"ל לסוף חודש יוני

הקיץ החם והמהביל כבר מכה בנו, אבל היובש באירועים עדיין עומד בעינו. בינתיים, ישנם עוד ישראלים שמנסים את מזלם בחו"ל. חלקם עושים את צעדיהם הראשונים בקארטינג על אדמה זרה, וחלקם מממש את הפוטנציאל במירוצי סינגל סיטר. אני אחרוג ממנהגי ואספר גם על נהגי הסינגל סיטר כיוון שאת צעדיהם הראשונים עשו על אספלט ישראלי, וחבל שאינם נוסעים איתנו היום.

הפעם האחרונה בה יצא לי לנהוג עם בר ברוך הייתה לפני קצת יותר מארבע שנים, אני חושב שזה היה על מסלול נחשונים. אני לא זוכר מזה יותר מדי, בעיקר ילד צעיר ובלונדיני שאיגור גלר אמר לי עליו שהוא "ילד טוב עם פוטנציאל".

ברוך בימי הקארטינג. צילום: אסף ברגרבסט, ישראמוטור

ברוך בימי הקארטינג. צילום: אסף ברגרבסט, ישראמוטור

מפה לשם, אחרי שעבר נסיונות במספר פורמולות ברחבי אירופה (בין היתר ב Talent Cup של Formula BMW), ועם תמיכה משפחתית, הוא מוצא את עצמו היום במירוץ הבכורה בקטגוריה חדשה במירוצי סינגל סיטר – פורמולה 4.
בר מתחרה במסגרת פורמולה 4 האיטלקית, הסבב הראשון מסוגו בקטגוריה זו. כהערת שוליים, אני חייב לציין שלפי הבנתי פורמולה זו מכרסמת מעט במעמד הקארטינג כמקפצה להמשך קריירה בסינגל סיטרים – מגמה מעניינת שנוגסת ב High End של הקארטינג אבל אולי תחזיר את המיקוד לקארטינג כספורט בפני עצמו.
בכל מקרה, קצת יותר פרטים על כניסתו של בר לקטגוריה ניתן לקרוא בעיתון אוטו
נספר רק שבסיבוב הראשון שנערך בסופ"ש האחרון במסלול האגדי באימולה נערכו שלושה מירוצים. במירוץ הראשון בר לא סיים, בשני סיים במקום ה 12 ובמירוץ השלישי במקום ה 10. זאת כאשר בסה"כ מתמודדים כרגע 22 נהגים בקטגוריה. אני מקווה שישמור על מגמת השיפור הזו. אפשר לעקוב אחרי בר בדף הפייסבוק שלו ובאתר הליגה.

בר ברוך בפורמולה 4. תמונה: הדף הרשמי של בר ברוך

בר ברוך בפורמולה 4. תמונה: הדף הרשמי של בר ברוך

בוגר אחר של ליגת הקארטינג הישראלית שמנסה את מזלו בעולם הוא ירין שטרן. ירין החל להתחרות בקטגוריית שתי פעימות ב 2008 אם אני זוכר טוב, אני זוכר אותו עוד כילד קטן עם אבא סקרן שדואג לטובת בנו. בתחילה היה בן טיפוחיו של דוד מנשה, ובהמשך כשדוד זז הצידה גם איגור גלר נתן יד ומנוע להתקדמות של הנער. לאט לאט הילד התקדם והחל להוביל מירוצים ואף לנצח. אתם מוזמנים להיזכר ולצפות שוב במירוץ מאילת 2011, הקרב המדהים בין שטרן לאור הירבי היה הדבר הכי מעניין שם. האבא יובל, שהספיק לכהן גם כיו"ר התאחדות הקארטינג בישראל, החליט להשקיע ולקחת את בנו למירוצים בספרד. ההרפתקה הזו התפתחה לכדי השתתפות במירוצי אליפות יורופורמולה הפתוחה, עוד אחד ממספר סבבי פורמולה 3 המתקיימים ביבשת הישנה המהווים כר קפיצה לנהגים צעירים.
במירוצים שהתקיים לפני כשבוע בחרז שבספרד הצליח ירין להגיע פעמיים לפודיום והיה בקצב קרוב מאוד למנצחים. אתם מוזמנים לעקוב אחריו בדף הפייסבוק הרשמי שלו.

ירין שטרן במחווה לנערים החטופים

ירין שטרן במחווה לנערים החטופים

אחרון חביב הוא רועי מיוחס. דיווחתי על רועי בסקירה הקצרה על פלישת הישראלים ליוון.

רועי ממשיך בדרכו לצבור ניסיון יחד עם ירון אדרי והתחרה בשבוע שעבר שוב ביוון, הפעם הגיע למקום הרביעי. קטגוריית הג'וניורים ביוון לא גדולה כל כך ומנתה במירוץ האחרון כשישה נהגים, אבל יש לנו עוד הרבה מה ללמוד מהיוונים האלה. הרמה ביוון מאוד מגוונת, אם לשפוט לפי טבלת התוצאות. אני מקווה שחלק מהידע והנסיון הזה יחלחל גם לשורותינו, אולי במסגרת אקדמיית קארטינג ישראל
את התוצאות המלאות ומעקב אחר האליפות ניתן למצוא (ביוונית) באתר הזה

רועי מיוחס - על המדרגה השלישית עם חולצת טוני קארט. צילום: אקדמיית קארטינג ישראל

רועי מיוחס – על המדרגה השלישית עם חולצת טוני קארט. צילום: אקדמיית קארטינג ישראל

אני מאחל בהצלחה לאמיצים ובעלי האמצעים לנסות לממש את חלומותיהם בחו"ל, המשיכו לייצג אותנו ובמיוחד את עצמכם בכבוד. אני מקווה שיום יבוא ותוכלו קצת לתרום מנסיונכם אצלנו ושנזכה להתחרות יחד ביום מן הימים, ואם אפשר אז בקרוב.

מודעות פרסומת
11
מאי
14

הפלישה הישראלית ליוון – מאי 2014

הרעב של נהגי הקארטינג הישראלים למירוץ הוביל קבוצה לא קטנה לנסות את מזלם בסוף השבוע באליפות יוון למירוצי קארטינג.

לפני מספר שבועות ניסה אלכס, אביה של הנהגת סופי גולן, לארגן קבוצת ישראלים לטוס ולהשתתף במירוצי אליפות יוון בקטגוריית רוטקס. סופי, שזכתה בעבר במקום השלישי באחד המירוצים באליפות, אינה היחידה עם ניסיון במירוצים בחצי האי. אליה מצטרפים דביר בלנגה, שגם לו ניסיון במירוצים ביוון, איילי קנויביקי במירוץ ראשון בחו"ל מאז נסע ללאס וגאס, ודוד אלכסנדרוב שלו זהו המירוץ הראשון בקטגוריית רוטקס מקס.

את הקבוצה מלווים מוקי אדיב, אוהד שריקי והמכונאי הוותיק עודד מזור.

קבוצת רוטקס ישראל. צילום: דוד אלכסנדרוב

קבוצת רוטקס ישראל.
צילום: דוד אלכסנדרוב

 

ישראלים נוספים שגילו את הזירה היוונית הם ירון אדרי ותלמידו רועי מיוחס, שיתחרו בקבוצת PRT Motorsport. אינני מכיר את רועי כלל ואני מנחש שזהו המירוץ הראשון שלו אי פעם על גבי קארט שתי פעימות מקצועי, אך אני בטוח שאם ירון מלווה אותו, הוא בידיים טובות.

רועי מיוחס תמונה: ירון אדרי

רועי מיוחס
תמונה: ירון אדרי

בהצלחה לכל המשתתפים ומקווה לראות את כולם בארץ בשלום ואולי גם במירוץ על אדמת הקודש!

עריכה – 11:20:

יש תוצאות חיות בקישור הזה:

http://www.kartnews.gr/2014/05/1o-rotax-max-challenge-kartodromo.html

חפשו את סופי ורועי בקטגוריית ג'וניור ואת דוד, דביר ואיילי בקטגוריית סניור.

27
אוק
12

ראיון מעניין עם פול פלטצ'ר וטרי פולרטון – למה הדרך לפורמולה פוגעת בקארטינג?

לפני כמה ימים קיבלתי בזרם ההודעות בפייסבוק וידאו מסיימון (ליגת 40/80) עם תאונת קארטינג לא נעימה כל כך. כשנכנסתי לנבכי הערוץ, שמחתי לגלות שיש גם ראיון עם שני ענקי קארטינג בריטיים: פול פלטצ'ר – בעליו של מסלול הקארטינג PFI, אלוף בריטי ובעלים של קבוצת מירוצים, וטרי פולרטון – נהג קארטינג אגדי, אלוף עולם, מוכר לרוב חובבי הספורט בימינו כחבר לקבוצה של איירטון סנה, וכיום מאמן את נהגי העתיד של קבוצת פורס אינדיה.

כאשר אחד האנשים המשפיעים ביותר בקארטינג בבריטניה ומי שסנה החשיב כיריב הגדול ביותר שלו מתראיינים, אני כמובן מקשיב בכובד ראש.

המצב בבריטניה לעומת המתרחש בארץ הוא חלום – גרידים מלאים בנהגי TKM – המקבילה הבריטית לימאהה, רוטקס מקס, KartGP ועוד ועוד קטגוריות למבוגרים, נוער וילדים. ובכל זאת, כפי שהבריטים רואים זאת, הקארטינג בשקיעה.

הרקע לראיון הוא המספרים המתדלדלים בקטגוריה הבכירה לכאורה בקארטינג הבריטי, KF2. חרף מאמציה של ההתאחדות הבריטית לקיים את הקטגוריה, 8 נהגים בלבד הופיעו למירוץ בספטמבר.

בין הנושאים שעלו בשיחה שלהם עלה כמובן הנושא הכלכלי והמשבר המתמשך בשנים האחרונות, אך בנוסף עלו נושאים טכניים שקשורים לקטגוריה, כמו המחלוקת בנושא כמות הצמיגים שבשימוש והבלמים הקדמיים שמייקרים את הקטגורייה מעבר להישג ידם של משתתפים פוטנציאלים שרוצים להתקדם מהקטגוריות הבסיסיות יותר. אולם, דווקא בתחילת השיחה מצאתי את הנקודה שאני יכול להתחבר אליה.

אחד הגורמים המעניינים שפול פלטצ'ר מציין הוא הנהירה של הצעירים למירוצי מכוניות. אם בעבר צעירים היו נשארים בקארטינג עד גיל 18, היום ברוב אירופה ובבריטניה בפרט אפשר להתחיל במכוניות מגיל 14. רבים ממי שמסוגלים להרשות לעצמם קארטינג מסוגלים לעבור למכוניות. הנקודה המשעשעת שהוא מציין היא שאחרי שנתיים שלוש, רבים ממי שעברו למכוניות חוזרים לקארטינג – אבל בתור מכונאים, לא נהגים, כי נגמר להם הכסף ועכשיו הם אפילו לא מסוגלים להרשות לעצמם לנהוג בקארטינג! בנוסף לכך, האפשרות של נהגים מקומיים להתחרות בחוץ לארץ גם היא גוזלת מתמודדים ראויים מהסצינה המקומית ופוגמת בסיכויים שלהם להתמיד בספורט אם הם לא מתברגים בצמרת בחו"ל (או פשוט נכשלים שם).

טרי פולרטון, שמאמן כיום את הנהגים הצעירים שנוהגים בחסות קבוצת הפורמולה 1 פורס אינדיה, מודה גם הוא שענף הקארטינג מאבד נהגים בגיל מוקדם, וכנראה מוקדם מדי. מוזר לשמוע בהתחלה שמישהו מבקר את היד שמשלמת את המשכורת, אבל כנראה זה באמת חורה לו.

עיון נוסף באותו ערוץ יוטיוב העלה גם ראיון נוסף בו פלטצ'ר חוזר על הדברים, אבל מראה עוד דברים חשובים מפי מרטין היינס המנוח, שניהל את קבוצת הנהגים של ZIP, קבוצה בה התגלו כישרונות רבים.

דלגו לדקה 3:32 כדי לצפות בריאיון:

דברים אלה גרמו לי להרהר רבות במה שקורה בספורט המוטורי בארץ ובפרט בקארטינג. כבר אפשר למנות על יותר מכף יד אחת את מספר הנהגים הישראלים שנסעו לנסות את מזלם בחו"ל, בין אם מדובר בטסט בודד ובין אם מדובר בקריירה לאורך מספר עונות. הביקוש הגבוה לספורט מוטורי בארץ והיעדר האפשרות ללמוד ולהתחרות בארץ הביאה אנשים כמו ירון אדרי, חגי פארן, דני גלטר ונתן וכסלר ללוות נהגים-תיירים לנהיגות מבחן במסלולי אירופה ואסיה, ואין ספק שהלקוחות שלהם מרוצים (תרתי משמע). ובעצם, יש כאלה שביססו את עסקיהם בחו"ל: אדם פרנק ואפרת הופמן פתחו בית ספר לדריפטים בהונגריה, יניב בוסקילה פתח קבוצה בקפריסין וראם סמואל שולח לקוחות יחד עם מדריכים מבית ספרו לבתי ספר בצרפת כבר מתחילת שנות האלפיים.

איפה כל זה התחיל? חנוך ניסני הגשים חלום והפך לישראלי הראשון שנהג בפורמולה 1 והתווה את מסלול היציאה לחו"ל לכל ישראלי שמתעניין בנהיגת מסלול. הוא התחיל בקארטינג בנחשונים, אבל מהר מאוד יצא לחו"ל והראה שאפשר עם הרצון, התקציב והיכולת להגשים את החלום.

מי שרצה להתחרות בארץ, הוציא הון תועפות על עורכי דין ובג"צים. רק למעלה מעשור  מאז תחילת התהליך, הצליחו נהגי הראלי לנהוג על אדמת הקודש כחוק.

ואמנם, האם שווה להשקיע את כל הממון במימוש שאיפות אישיות ורצון להצליח במחיר דשדוש הספורט המקומי במקום? הנסיבות בעבר הפכו את זה לדבר לגיטימי – היעדר תקנות ספורט מוטורי לא איפשרו גם למי שרוצה לתת תרומה וכסף על מנת לערוץ מירוצים ולהשתתף בהם.

לפיכך, כספים שהושקעו בעבר בתמיכה ופרסים ניתבו את המצטיינים לחו"ל, כך בענף הקארטינג. דוגמאות לכך ניתן לראות בעונת הקארטינג 2008 שאירגנה עמותת קס"ם, עת שוגרו 5 הנהגים במקומות הראשונים לצפות במירוץ פורמולה 1 באיטליה (ביניהם נמנה כותב שורות אלה). בשנת 2012, ממס"י החליטה לתמוך בליגה החובבים ואת המנצחים שיגרה דווקא לקורס פורמולה במסלול אירופאי. אני מודה, הפרס שקיבלתי היה מהנה מאוד. אני בטוח ששאר הזוכים גם הם מרוצים, אבל אין כאן משהו שיאפשר לנהג להמשיך לנהוג. במקרה הרע, זה אף ירחיק אותו מהתחום וימשוך אותו לתחום אחר.

אבל מה קורה לכל האנשים שבחרו לממש את חלומותיהם בחו"ל?

חלק מהאנשים שהפרוטה בידיהם מתמידים בנהיגה בחו"ל כבר מספר שנים ואפילו הביאו הישגים לא רעים, אולם חלק לא.  למי שנהנה ולמי שמצליח – עיני איננה צרה, אך בכל זאת: לא מן הנמנע שמי שנסע לטסט בודד הוציא את חסכונותיו ונשאר למעשה עם חלום חד פעמי. אין כאן שום המשכיות. ככה או ככה, אנחנו צריכים גם את המתמודדים החזקים וגם את החובבים בענף בר קיימא שאפשר להתמיד בו לאורך זמן.

כולי תקווה שהמצב ישתנה בקרוב וסוף סוף מי שירצה יוכל לתמוך בספורט המקומי. זה תלוי ברשות לנהיגה ספורטיבית ורשם העמותות. אני מקווה שכל אותם מאות אלפי שקלים (ואולי אפילו מיליונים)  שנדדו מעבר לים על ידי אנשי עסקים, מפיקים, נהגים בעלי הון ואפילו סתם על ידי נהגים חובבים יושקעו בחזרה בספורט המקומי, בתקווה שיהיה כאן ספורט עם המשכיות.

12
אפר
12

ליגת ממסי – ראיון מיוחד עם ירון אדרי לכבוד החג!

הקריירה הספורטיבית של רבים מנהגי הקארטינג התחילה בביקור אקראי במסלול הקארטינג המקומי, סיבוב על קארט קטן ותמים והמשיכה בפרץ אדרנלין בגובה חמישה סנטימטר מהרצפה. הצעד הבא, במקרים רבים, הוא נהיגה בליגת חובבים כלשהי. בישראל, הצעד הזה מתבקש במיוחד בזכות התפוצה הנרחבת של מסלולי האינדור וההשכרות והמחיר הזול יחסית לעומת רכישת קארטינג מקצועי. אבל גורם אחד חשוב לא פחות הוא ירון אדרי, המארגן השנה את ליגת ממסי במספר מסלולים ברחבי הארץ. ירון מספר בראיון מיוחד לבלוג הקארטינג על תולדות הליגה והאבולוציה שעברה, נהגים מבטיחים וגם בין השורות תוכניות להתפתח לתחום הייבוא ומירוצי שתי פעימות.

ליגת ממסי היא למעשה גילגול של ליגת ספארקו קארטינג צ'אלנג' , כפי שאדרי מספר: "היוזמה של ספארקו קארטינג צ'אלנג' החלה ב-2006. העונה הראשונה הביאה כמות מכובדת של נהגים אבל משנה לשנה מספרם הלך ופחת, מה שגרם לי לנסות ולמצוא פתרונות לעניין בניסוי וטעייה. ככה נולדו כל מיני שיטות כמו גריד הפוך על הפוך, המירוץ למילגה וכו' שיצרו ליגה מעניינת מאוד לתקופתה. סוד ההצלחה טמון לטעמי בעקביות כי גם כשהיו מירוצים עם נהגים בודדים ולמעשה היה הפסד כסף, לא הפסקתי והמשכתי להאמין וכאן המקום גם לומר תודה ענקית ליובל מלמד שממשיך גם הוא להעניק תמיכה ופרסים ונורית זוגתי שמתייצבת לכל מירוץ בתפקיד החשוב ביותר."

כסגן אלוף עונת 2007 ומנצח מספר מירוצים בליגה, הייתי עד לעליות ומורדות בליגה. מדי שנה נבחר מסלול מסויים וכל המירוצים נערכו באותו אתר, מה שהפך אותה במידה מסויימת לליגה מקומית, אולם לאחרונה חלה תפנית: "בשנה שעברה החלטתי ללכת על ליגה ארצית בשיתוף כל המסלולים המקצועיים וכיום אנחנו עומדים על כ-40 נהגים למירוץ וקטגוריה עצמית לנהגים מתחילים כדי שאלה לא יבלעו בתוך המקצוענים ויעלמו. שיטת הפוך על הפוך התגלתה כלא יעילה עם מספר כל כך גדול של נהגים ברמה גבוהה וחזרנו לשיטת גריד דירוג שדי מוכיחה את עצמה עם בונוס מעניין בדמות מירוץ 6-66 שגם יהיה המירוץ הקרוב שיסמן את אמצע העונה. כעת ישנה חשיבה לשנות את שיטת המירוץ לגריד הפוך קלאסי שתהפוך את המירוצים למאתגרים ומעניינים אף יותר ותביא לידי ביטוי כשרון אמיתי בנהיגת מירוץ ולא רק מהירות לקביעת Best Lap. אני מרגיש מאוד מסופק מהתוצאה אחרי כל השנים האלה ומצפה בכיליון עיניים לכל מירוץ כאילו אני עצמי מתחרה על האליפות."

כיום כשהליגה נודדת ממקום למסלול, הצוות הקבוע מהווה חוליה קריטית בניהול המירוץ. אחת החוליות המוכרות לכולם הוא השופט יוסף מגזל שמלווה את הליגיה בשנתיים האחרונות. אדרי נזכר: "את יוסף אני מכיר משנת 2003 כשהיה עובד שלי בקארטינג חיפה ואחרי שעזבתי שם הוא החליף אותי כמנהל המסלול. לפני שנתיים חזרנו לקשר כי רציתי שופט שאני מכיר את יכולותיו ויותר מכל סומך עליו בעיניים עצומות ויוסף הוא כזה ואני בהחלט שמח שהוא הסכים למלא את התפקיד שכמעט ואין מעוניינים בו מהסיבות המובנות. הוא שופט את כל המירוצים באוטונומיה מוחלטת כנדרש והוא בהחלט נמנה על השופטים הטובים ביותר שיש לנו בענף. יתרון נוסף שלו שהוא יודע לשפוט גם את עצמו ותמיד כשאנחנו מנתחים מירוץ בדיעבד הוא מסמן לעצמו נקודות למירוץ הבא – עבירות שצריך להחמיר איתן, נהגים שצריך לשים עליהם יותר עין וכו'. אם משהו לא היה מאה אחוז מבחינתו הוא מייד ישים עליו דגש לשיפור. הוא גם מקשיב תמיד להערות וביקורת ולומד מהן. ומעל הכל, יוסף הוא בן אדם מאוד חיובי וחברותי ולכן הנהגים מחבבים ומכבדים אותו ואת פסיקותיו."

הוותיקים מאיתנו זוכרים את מירוצי הסיבולת שאדרי היה מארגן. ירון ידוע כחובב נאסקאר, ואירגן את מירוץ הקארטינג האובאלי הראשון בישראל, ומספר קצת על כך. "המירוץ האובאלי הוא רק פונקציה של מסלול שניתן לעשות זאת בו וכרגע זו בעיה כי אין כזה. רק אזכיר שכבר הייתה עונה שלמה של מירוצים אובאליים (ספארקו נאסקארט קאפ) שפורסמה ובסוף בוטלה כי המסלול בלטרון נסגר. ויש לי סקופ קטן – אמנם זה לא יהיה מירוץ אובאלי, אך בחודש יוני יערך מירוץ סיבולת 500 הקפות במסלול קארטינג בילו וכל הפרטים יפורסמו בקרוב."

אדרי מקפיד לרתום ספונסרים למפעל הקארטינג שלו, והשנה הצליח לרתום לכך את ממסי, נציגת ה FIA בישראל, והשנה הפרס הגדול עומד על נסיעת מבחן בפורמולה BMW בספרד (תיקון: הנסיעה תיערך במסלול באירופה וירון יעדכן על כך בהמשך הליגה…). "על הקשר עם ממסי אחראי חבר יקר של כולנו, בועז קורפל. אחרי פגישה אחת עם נשיא ממסי מר יצחק מילשטיין המיזם המשותף הפך לעובדה בשטח ונסגרו כל הפינות כולל הפרסים המכובדים. שיתוף הפעולה צפוי להתחזק גם לכיוונים חברתיים עליהם אנחנו עובדים היות וקארטינג מאפשר גם לילדים לנהוג בתנאים מבוקרים וללמוד תרבות נהיגה." למרות שרוב הנהגים באים כדי לנצח,  גם לפרסים יש חלק לא מבוטל בהצלחת הליגה השנה, כך נדמה לי, ונראה שירון מסכים. "כנהג אני יכול לומר שלנצחון יש טעם מתוק יותר מפרס, אבל מספיק נצחונות יעניקו לך גם את הסיפוק המיידי וגם את ההנאה מפרסים. השנה אגב הפרס הגדול יינתן למספר נהגים ראויים כדי לתמרץ את כולם להשקיע ולעולם לא להרים ידיים."

לצד נהגים ותיקים ומנוסים בליגה, ישנם נהגים חדשים בסבב. אדרי מספר על הפוטנציאל הרב שהוא רואה בנהגים: "אני רואה לא מעט נהגים חדשים שלוקחים את העניין ברצינות גמורה. רבים מהם גם עברו קורסים מתקדמים ומקפידים להגיע לכל אימון מרוכז ומירוץ. כאן המקום לספר כי יחד עם האקדמיה (לקארטינג – חברה המארגנת קורסי קארטינג, צ.ס) וטוני-קארט ברגע שנוכל נאפשר להם להתאמן באופן מסודר אם כפרס או בעלות סבירה." כאשר נשאל אדרי לשמות של נהגים חדשים שהצטרפו לליגה, הוא מספר: "השמות הראשונים שעולים לי לראש (בקיזוז השמות המוכרים כמובן) הם איילי קנויביקי, סרגיי אנדרייב, אדם פריימן ודורי דודסקו שמתמידים ומשתפרים ממירוץ למירוץ. ברוקיז יש את גיא דיאמנט ויבגני גייסינסקי שממש מכוון גבוה והילדים עידו כהן ואיילון לאופר. אני חייב לציין לטובה גם את הפרגון הגדול בדור החדש של הנהגים בינם ובין עצמם. יש לי התחושה שהישג של אחד הוא גם הישג של אחר וזה רק מוסיף יותר לערכם כבני אדם וספורטאים."

העונה חוצה כעת את קו השליש, לאחר מירוצים במסלולים בקריית אונו, נתניה וצומת ביל"ו. את הטבלה מובילים כיום הנהגים איציק שחר, עומר מנור ועומר גולדשטיין. בקטגוריית הרוקיז, מובילים גיא דיאמנט, יבגני גייסנסקי, ועמית ארד – נאחל להם ולכל הנהגים הצלחה בהמשך הליגה ובהמשך דרכם בספורט!

מובילי הטבלה מימין לשמאל:
עומר גולדשטיין, עומר מנור, איציק שחר.
צלם: הומברטו יעקב

09
ינו
12

בשעה טובה, הוכתרו אלופי עונת הקארטינג 2011

בטקס סיום עונת הקארטינג 2011 שנערך היום במסלול מגה קארטינג בפתח תקווה, הוכתרו אלופי עונת הקארטינג 2011.

בקטגוריית ימאהה: ירין שטרן, אור הירבי ועמית פוקס

בקטגוריית צ'יטה קאפ: יעקב מרינגר, סלבה אניסימוב וירון אדרי

כמו כן, בהזדמנות זו, חולקו גביעי למנצחי מרוץ 3, וכן התקיימו בחירות לוועד התאחדות הקארטינג הישראלית. כיושב ראש נבחר יובל שטרן, וכחברי ועד נבחרו אפי פוקס, גיל גולדבוים, עופר פסטינגר וציון סופר (כותב שורות אלה). זכינו לצפות בסרט המתעד את המירוצים שהתקיימו באילת בהפקת רוני יצחייק, שישודר בערוץ ספורט 1 בקרוב.

כולי תקווה שעונת 2012 תמשיך את המומנטום החיובי שהתחיל בסוף 2011, ושנזכה לאירועים רבים, גביעים והישגים.

23
דצמ
11

רן רינקר הוא אלוף ספארקו קארטינג צ'אלנג' 2011

במרוץ שהתקיים היום במסלול מגה קארטינג בפתח תקווה זכינו לראות את רן רינקר מוכתר לאלוף ספארקו קארטינג צ'אלנג' לשנת 2011.

רן רינקר במגה קארטינג

רן רינקר במגה קארטינג

אחרי שפיספסתי את האקשן באילת, שמחתי לבוא לראות מרוץ קרוב לבית. בתחילת השנה היו לא מעט ספקות שעונה זו תגיע לקו הסיום, שכן עונת מרוצים המתחלקת בין ארבע מסלולי קארטינג 4 פעימות כה ארוכה מעולם לא צלחה בישראל. הנסיון האחרון היה ב 2005 ונחל פיצוץ אחרי ארבע מרוצים. ליגת ספארקו רצה כבר כמה שנים במתכונות שונות – מסלולים שונים, שיטות ניקוד שונות ועוד המצאות מדי עונה.  ליגת ספארקו צ'אלנג' התברכה בשנותיה הראשונות בגרידים עשירים של כ 70 משתתפים, למרות שהתקיימה בדרך כלל במסלול יחיד לאורך כל השנה. הגרידים התדלדלו עם השנים, אולי בגלל שהנהג הוותיק עומר מנור הפגין דומיננטיות בלתי מעורערת. השנה הוא הוריד הילוך ופינה את הדרך לדור חדש ישן של נהגים. לא יהיה מופרך לומר שגם עצירת פעילות קארטינג 2 פעימות (כגון ימאהה ורוטקס) במסלול בכוכב יאיר גם כן תרמה לכך שנהגים מובילים כמו אור הירבי וליאור וייסלברגר מצאו עצמם בליגה זו. אבל מה שבאמת עזר לליגה להתרומם השנה זו העובדה שירון אדרי הצליח לארגן סבב בין כל מסלולי האינדור, לשמור על שפיות בעלי המסלולים והמארגנים ולסחוף מעל 70 נהגים באופן כללי, מהם התמידו במרוצים חלק מבוטל.

כ 25 נהגים נכחו במרוץ האחרון, חלקם מתמידים בליגה, כמו חברי קבוצת שוסטר רן רינקר, ליאור וייסלברגר וריקי פריקאו, וחלקם אנשים שלא ראינו הרבה זמן על המסלולים והמרוץ באילת דגדג להם ברגליים – כמו האחים זיו ויניב חקמן ודניאל בידה.

לאחר שהמקום השלישי באליפות כבר התקבע בידיו של הרוקי דורי דוידסקו, נותר לנו להתרכז באליפות, בה המתמודדים העיקריים הם ליאור וייסלברגר ורן רינקר. מקצי הדירוג מיקמו את רן רינקר בפול פוזישן של גמר א' ואת ליאור וייסלברגר הרחק מאחוריו. אופיר וייסלברגר, אחיו של ליאור ונהג רב פעלים בזכות עצמו הצליח להמריא מגמר ב' למקצה הגמר במקצה עקיפות מרהיב שהותיר את דורי דוידסקו מתוסכל מתמיד. גם צמד האחים חקמן נקלע לצרות, לאחר שנעקפו על ידי דניאל בידה, אבל נתנו מרוץ יפה באופן כללי ונקווה לראות אותם שוב בשנה הבאה.

האחים חקמן לא היו הצמד היחיד שסבל היום – מקצה הגמר היה הסיכוי האחרון של ליאור וייסלברגר לנסות ולנצח את האליפות, אבל לאחר פרישה של האח אופיר ניכרה האטה בקצב של ליאור, שנעקף על ידי מיכאל שרלינג. עבור רן רינקר, לעומת זאת, היה זה מקצה חסר פשרות – בנהיגה מרהיבה היה מהיר מכולם באופן עקבי והציג את זמני ההקפות הטובים ביותר.

חבריו לקבוצת שוסטר – אור הירבי, ריקי פריקאו והאחים וייסלברגר לא יכלו לעשות דבר, והיחיד שאיכשהו איים על ההגמוניה השוסטרית היה אדר מלמד שנתן פייט לפריקאו אך לא הצליח לעקוף אותו.

בסך הכל נהניתי לפגוש נהגים רבים, הפעם כצופה ולא כמתחרה, ושמחתי לגלות שניתנו פרסים מעניינים ובעיקר לרוקים – איילי קנויבסקי זכה בנהיגה על קארט 2 פעימות מתנת ספארקו – אני מקווה שהוא ידבק בחיידק ואולי גם עוד כמה נהגים מבטיחים. אני מקווה לראות את רינקר והאחים וייסלברגר חוזרים לזירת מרוצי השתי פעימות, וכן נהגים נוספים נכנסים לתחום בכלל. נתראה בשנה הבאה!

24
נוב
10

Go Duby – קארטינג בבלוגוספירה, וגם קצת קארטינג בחיפה, קריית אונו ופתח תקווה

שמחתי לראות היום באתר Mykart הודעה מאת דובי מילר, בה הוא מבשר שהוא הולך לדחוף חזק את ענף הקארטינג בבלוג שלו, debuzzer.

הרשומה המדוברת מופיעה כאן: http://debuzzer.com/miller/2010/11/23/להגשים-חלום-ולהימנע-משדה-הקרב-אולי

הכותרת השתנתה ל"קארטינג מציל חיים", לא ברור לי למה, אבל דווקא הכותרת המקורית הייתה הולמת יותר.

התייחסתי לכך בהרחבה בפורום מייקארט, אבל אחרי הרהור או שניים חשבתי להקדיש מספר שורות לנושא כאן בבלוגי הקט.

דובי מדייק בכותרת המקורית שלו – ביציאתנו לחו"ל אנו בעצם נמנעים מלהתמודד עם המציאות העגומה במקומותינו. בסופו של דבר, כמו כל חלום, צריך להתעורר. בסופו של דבר קם כל אחד מהחלום שאותו הגשים בעברו השני של העולם וחוזר לכאן, הוא נוכח לדעת שהמצב צחיח, ואני בספק אם הרצל הדרום אפריקאי (אני משער שהוא התייחס לאד קסרזון, מקים מסלול נחשונים) עדיין טרוד בעניין.

בינתיים אנו נסתפק בספארקו קארטינג צ'אלנג', ליגת החובבים שמקיים ירון אדרי כבר כמה שנים טובות. עוד עונה הסתיימה, ולא משנה איזה שיטה ירון ימציא, עומר מנור ייקח עוד גביע 🙂

למי שעוד לא התייאש, או שמא מדובר בסקרנים חדשים בענף, התקיימה השבוע חלקה הראשון של אליפות הצפון של מסלול דן קארטינג. שוב ראינו את אביב בובטה נותן בראש לכל הקונקונרציה הצפונית. מי שרוצה לנסות את מזלו, מוזמן להגיע לשם בשבוע הבא.

מי שרוצה לפגוש את אביב במסלול הבית שלו, מוזמן להגיע למסלול פרו קארטינג בקריית אונו, שם יערך השבוע עוד מרוץ קארטינג – הפעם בתוואי ההפוך.

ובינתיים בדף הפייסבוק של מגה קארטינג פתח תקווה אפשר לראות שעדיין יש קורסים המניבים עוד ועוד אנשים המכירים את הקארט של Caroli קצת יותר טוב. שמחתי לראות שהם מעלים אלבומים מהקורסים, וזה גורם להרהר איפה כל התמונות מעונת ליגת הרוקי'ס של שנת 2006, שהייתה עונת הבכורה שלי (וה"אליפות" היחידה בה זכיתי). אם מכל קורס כזה יוכל לצאת נהג 2 פעימות פוטנציאלי, מצבנו יהיה טוב. רק שיהיה לאן להתקדם.




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 829 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג

מודעות פרסומת

%d בלוגרים אהבו את זה: