Posts Tagged ‘ממסי

07
ספט
15

על חורבות מסלול הקארטינג בלטרון קם מרכז הדרכת נהיגה

ראיתי באתר נזימה חדשה מעניינת לגבי הקמת מסלול הדרכה המשותף לממסי וראלי ארט.

טרם ביקרתי במקום, אבל מקריאת הכתבה נראה שהתמונה יותר מייצגת את המקום מאשר הווידאו המצורף. ביקרתי באתר ראלי ארט ואכן מדובר במסלול הקארטינג הישן שפעל במגרש החנייה הסלול במיני ישראל.

קצת מוזר ועצוב לראות את מגרש החניה ערום וריק מצמיגים אדומים וצהובים, ללא רמזור ההזנקה ושורת הקארטים האדומים. בימים בהם היינו מקיימים מירוצים בלטרון היו מספר אנשים שהסתייגו מכך שמדובר ב"מסלול מיקי מאוס", קצר מדי (600 מטר בלחץ), ללא הגנה מספקת לנהגים ולקהל (הקהל היה צופה עלינו בשיא הישורת בפניית 90 מעלות בה רבים מצאו עצמם בחציר), פיטס שבקושי הצליחו להכיל 15 נהגים בשיא הלחץ (בד"כ היינו בין 5 ל 10 נהגים)), אבל בשביל נהגים רבים היה זה בית שני בו יכלו להתחרות במקום מסודר יחסית מבלי להפריע או להסתכן בכביש הציבורי, וזה כל מה שהיה לנו.

המסלול הוקם בזמנו ע"י אריה עמוס והשתייך לרשת אלפא קארטינג. מלבד מרוצי שתי פעימות בפורמולה ימאהה, זכורים בוודאי לרבים המירוצים הראשונים שארגן ירון אדרי בליגת ספארקו צ'אלנג', שם עשיתי צעדים ראשונים. אחרי שבעלי המסלול הסתבך, התגלגל המקום לידי יזם אחר שאת שמו שכחתי ובתחילת 2009 הוא נסגר לבסוף, ומאז אנו עדיין מחפשים מסלול קבוע.

אני זוכר את המקום ברגשות מעורבים. מצד אחד הצלחתי להתאמן שם פעמיים או שלוש בחודש, בתקציב זעום (כל יום אימון כולל דמי מסלול, דלקים ובלאי היה עולה בערך 300 ש"ח) , התאפשר לי להתחרות על בסיס חודשי וללמוד את מה שאני יודע היום ולצערי כבר הספקתי לשכוח. מצד שני, באמת מדובר במגרש חנייה קטן שמתאים לקארטים לא מהירים במיוחד, אפילו קטגוריית הימאהה הייתה קצת יותר מדי חזקה בשבילו.

מעניין מה ממסי וראלי ארט יעשו שם, ואני מאחל להם בהצלחה.

הנה וידאו מהימים הטובים של פעם.

14
יונ
14

סיכום היום השני – גביע האקדמיה של ה CIK, גנק, בלגיה

היום התחיל לא רע, כאשר במקצה החימום סופי עשתה זמן של 58.45 שמיקם אותה במקום ה 20 מתוף ה 25 במקצה החימום שלה.

עידו עלה למקצה החימום הבא ועשה זמן של 57.51, שמיקם אותו במקום השמיני במקצה שלו.

במקצה הדירוג הראשון עלו סופי ועידו יחד. סופי סיימה במקום ה 27 26 ועידו במקום ה 33 האחרון.

במקצה הדירוג הבא סופי סיימה במקום ה 26 מתוך 32 ובמקצה הדירוג האחרון עלה עידו וסיים במקום ה 12.

תוצאות אלו מיקמו את עידו במקום ה 36 ואת סופי במקום ה 42. דרך אגב, את המקומות הראשונים תופסים שני הולנדים: ריצ'רד פרשור ורינוס ון קלמטהוט. במקום השלישי ניצב הטורקי ברקאי בסלר. בסלר הוא בוגר המחזור הקודם של גביע האקדמיה שסיים במקום השלישי.

בכל אופן, הישראלים התמודדו במקצה ההזדמנות השניה כדי לנסות ולתפוס מקום בגמר.

למרבה הצער, עידו וסופי סיימו במקום ה 17 וה 18 בהתאמה ושניהם קיבלו ענישה. זה ממקם אותם במקום ה 45 וה 46 במירוץ. אשתדל להביא את סיפוריהם בהזדמנות. יש לציין שיש עוד שני מירוצים במסגרת הגביע ואני מקווה שהם יסיקו מסקנות ויישמו אותם במירוצים הבאים.

כל מה שנותר לנו, אם כך, זה להתמתח מחר מול מסך המחשב ולצפות בשלל המירוצים שיתקיימו מחר במסגרת KF, KZ ו KZ2. אפשר לצפות במירוץ באתר הזה.

עדכונים נוספים – מחר.

עדכון (תודה לאלכס גולן): סופי סיימה פעמיים במקום ה 26. במקצה ההזדמנות השניה סופי ועידו זינקו מוקדם וכתוצאה מכך קיבלה ענישה של 3 שניות לזמן הכולל.

 

13
יונ
14

לוח זמנים, תזמון חי ושידור חי מאליפות ה CIK בגנק, בלגיה

לוח הזמנים בו יתחרו סופי גולן ועידו כהן בסופ"ש הקרוב:

שישי:

16:00 – Qualifying Practice:

שבת:

10:40 – חימום

12:20 – דירוג ראשון

13:20 – דירוג שני

15:20 – דירוג שלישי

18:40 – מקצה הזדמנות שניה

ראשון:

9:55 – חימום

11:30 – קדם גמר

15:30 – התארגנות על הגריד

15:40 – זינוק הגמר

הסבר קצר:

יש למעלה מ 50 משתתפים בקטגוריית האקדמיה. במהלך מקצי הדירוג נבחרים הנהגים המובילים, במקצה ההזדמנות השניה נבחרים הנהגים הנותרים כך שבסופו של דבר עולים לגמר 34 נהגים בלבד. אם הישראלים יעלו לגמר, מדובר בהישג יפה!

ללו"ז המלא (לפי שעון בלגיה, שעה אחורה מישראל)

http://www.cikfia.com/fileadmin/content/Camps/Regulations/2014/Genk/Academy/Timetable_GENK_2014_DRAFT_06.pdf

באתר הבא אפשר לצפות בתזמונים חיים במשך הסופ"ש וכמו כן בשידור חי בום ראשון:

http://www.cikfia.com/competitions/cik-calendar/2014/genk/live.html

לינק ידידותי לטלפון הנייד:

http://www.apex-timing.com/live-timing/cik-fia/index.html#

ובינתיים, מנוחה נעימה לסופי גולן בין המקצים!

סופי גולן בגנק. צילום: אלכס גולן

סופי גולן בגנק. צילום: אלכס גולן

11
יונ
14

סופי גולן ועידו כהן מתחרים בגביע האקדמיה של CIK

בסוף השבוע הקרוב יתחרו שני נהגים צעירים מישראל בגביע האקדמיה של CIK. הסבב הראשון מתוך שלושה ייערך במסלול גנק בבלגיה.

השניים נבחרו לאחרונה על ידי האקדמיה של ממסי שהיא נציגת ה FIA בישראל, ואני מקווה שזה סימן לבאות לקידום ענף הקארטינג בישראל.

כהן בן ה 12 וגולן בת ה 15 יתחרו במסגרת אותה הקים ה CIK כדי לעודד כשרונות צעירים ולהוות מעין אלטרנטיבה לפורמולות היקרות יותר שתחת פיקוחו, ובפורמט דומה מאוד לפורמולות יצרן כמו רוטקס, X30 ועוד. במסגרת התחרות, כל נהג מקבל שילדה מתוצרת Parolin ומנוע מתוצרת FIM, ובכך נוצר כר משותף והוגן לכל הנהגים. המנוע מבוסס על הומולוגציית  KF3/KFJ אך עם קרבורטור מצוף בדומה לנעשה בקטגוריות כמו Rotax Max.

על המסלול יתחרו מתמודדים מכל רחבי העולם, כולל נציגים מלבנון ומאירן – אני מקווה שכולם יתנהגו יפה ובספורטיביות!

באותו הסופ"ש יתקיימו גם סבבים באליפות אירופה בקטגוריות KF, KZ ו KZ2 כך שבטוח שיהיה מעניין

ניתן לעקוב אחר התוצאות באתר הבא:

http://www.cikfia.com/competitions/cik-calendar/2014/genk/

בהצלחה לכולם!

POSTER_GENK_NEW_2_rid-page-001

27
אוק
12

ראיון מעניין עם פול פלטצ'ר וטרי פולרטון – למה הדרך לפורמולה פוגעת בקארטינג?

לפני כמה ימים קיבלתי בזרם ההודעות בפייסבוק וידאו מסיימון (ליגת 40/80) עם תאונת קארטינג לא נעימה כל כך. כשנכנסתי לנבכי הערוץ, שמחתי לגלות שיש גם ראיון עם שני ענקי קארטינג בריטיים: פול פלטצ'ר – בעליו של מסלול הקארטינג PFI, אלוף בריטי ובעלים של קבוצת מירוצים, וטרי פולרטון – נהג קארטינג אגדי, אלוף עולם, מוכר לרוב חובבי הספורט בימינו כחבר לקבוצה של איירטון סנה, וכיום מאמן את נהגי העתיד של קבוצת פורס אינדיה.

כאשר אחד האנשים המשפיעים ביותר בקארטינג בבריטניה ומי שסנה החשיב כיריב הגדול ביותר שלו מתראיינים, אני כמובן מקשיב בכובד ראש.

המצב בבריטניה לעומת המתרחש בארץ הוא חלום – גרידים מלאים בנהגי TKM – המקבילה הבריטית לימאהה, רוטקס מקס, KartGP ועוד ועוד קטגוריות למבוגרים, נוער וילדים. ובכל זאת, כפי שהבריטים רואים זאת, הקארטינג בשקיעה.

הרקע לראיון הוא המספרים המתדלדלים בקטגוריה הבכירה לכאורה בקארטינג הבריטי, KF2. חרף מאמציה של ההתאחדות הבריטית לקיים את הקטגוריה, 8 נהגים בלבד הופיעו למירוץ בספטמבר.

בין הנושאים שעלו בשיחה שלהם עלה כמובן הנושא הכלכלי והמשבר המתמשך בשנים האחרונות, אך בנוסף עלו נושאים טכניים שקשורים לקטגוריה, כמו המחלוקת בנושא כמות הצמיגים שבשימוש והבלמים הקדמיים שמייקרים את הקטגורייה מעבר להישג ידם של משתתפים פוטנציאלים שרוצים להתקדם מהקטגוריות הבסיסיות יותר. אולם, דווקא בתחילת השיחה מצאתי את הנקודה שאני יכול להתחבר אליה.

אחד הגורמים המעניינים שפול פלטצ'ר מציין הוא הנהירה של הצעירים למירוצי מכוניות. אם בעבר צעירים היו נשארים בקארטינג עד גיל 18, היום ברוב אירופה ובבריטניה בפרט אפשר להתחיל במכוניות מגיל 14. רבים ממי שמסוגלים להרשות לעצמם קארטינג מסוגלים לעבור למכוניות. הנקודה המשעשעת שהוא מציין היא שאחרי שנתיים שלוש, רבים ממי שעברו למכוניות חוזרים לקארטינג – אבל בתור מכונאים, לא נהגים, כי נגמר להם הכסף ועכשיו הם אפילו לא מסוגלים להרשות לעצמם לנהוג בקארטינג! בנוסף לכך, האפשרות של נהגים מקומיים להתחרות בחוץ לארץ גם היא גוזלת מתמודדים ראויים מהסצינה המקומית ופוגמת בסיכויים שלהם להתמיד בספורט אם הם לא מתברגים בצמרת בחו"ל (או פשוט נכשלים שם).

טרי פולרטון, שמאמן כיום את הנהגים הצעירים שנוהגים בחסות קבוצת הפורמולה 1 פורס אינדיה, מודה גם הוא שענף הקארטינג מאבד נהגים בגיל מוקדם, וכנראה מוקדם מדי. מוזר לשמוע בהתחלה שמישהו מבקר את היד שמשלמת את המשכורת, אבל כנראה זה באמת חורה לו.

עיון נוסף באותו ערוץ יוטיוב העלה גם ראיון נוסף בו פלטצ'ר חוזר על הדברים, אבל מראה עוד דברים חשובים מפי מרטין היינס המנוח, שניהל את קבוצת הנהגים של ZIP, קבוצה בה התגלו כישרונות רבים.

דלגו לדקה 3:32 כדי לצפות בריאיון:

דברים אלה גרמו לי להרהר רבות במה שקורה בספורט המוטורי בארץ ובפרט בקארטינג. כבר אפשר למנות על יותר מכף יד אחת את מספר הנהגים הישראלים שנסעו לנסות את מזלם בחו"ל, בין אם מדובר בטסט בודד ובין אם מדובר בקריירה לאורך מספר עונות. הביקוש הגבוה לספורט מוטורי בארץ והיעדר האפשרות ללמוד ולהתחרות בארץ הביאה אנשים כמו ירון אדרי, חגי פארן, דני גלטר ונתן וכסלר ללוות נהגים-תיירים לנהיגות מבחן במסלולי אירופה ואסיה, ואין ספק שהלקוחות שלהם מרוצים (תרתי משמע). ובעצם, יש כאלה שביססו את עסקיהם בחו"ל: אדם פרנק ואפרת הופמן פתחו בית ספר לדריפטים בהונגריה, יניב בוסקילה פתח קבוצה בקפריסין וראם סמואל שולח לקוחות יחד עם מדריכים מבית ספרו לבתי ספר בצרפת כבר מתחילת שנות האלפיים.

איפה כל זה התחיל? חנוך ניסני הגשים חלום והפך לישראלי הראשון שנהג בפורמולה 1 והתווה את מסלול היציאה לחו"ל לכל ישראלי שמתעניין בנהיגת מסלול. הוא התחיל בקארטינג בנחשונים, אבל מהר מאוד יצא לחו"ל והראה שאפשר עם הרצון, התקציב והיכולת להגשים את החלום.

מי שרצה להתחרות בארץ, הוציא הון תועפות על עורכי דין ובג"צים. רק למעלה מעשור  מאז תחילת התהליך, הצליחו נהגי הראלי לנהוג על אדמת הקודש כחוק.

ואמנם, האם שווה להשקיע את כל הממון במימוש שאיפות אישיות ורצון להצליח במחיר דשדוש הספורט המקומי במקום? הנסיבות בעבר הפכו את זה לדבר לגיטימי – היעדר תקנות ספורט מוטורי לא איפשרו גם למי שרוצה לתת תרומה וכסף על מנת לערוץ מירוצים ולהשתתף בהם.

לפיכך, כספים שהושקעו בעבר בתמיכה ופרסים ניתבו את המצטיינים לחו"ל, כך בענף הקארטינג. דוגמאות לכך ניתן לראות בעונת הקארטינג 2008 שאירגנה עמותת קס"ם, עת שוגרו 5 הנהגים במקומות הראשונים לצפות במירוץ פורמולה 1 באיטליה (ביניהם נמנה כותב שורות אלה). בשנת 2012, ממס"י החליטה לתמוך בליגה החובבים ואת המנצחים שיגרה דווקא לקורס פורמולה במסלול אירופאי. אני מודה, הפרס שקיבלתי היה מהנה מאוד. אני בטוח ששאר הזוכים גם הם מרוצים, אבל אין כאן משהו שיאפשר לנהג להמשיך לנהוג. במקרה הרע, זה אף ירחיק אותו מהתחום וימשוך אותו לתחום אחר.

אבל מה קורה לכל האנשים שבחרו לממש את חלומותיהם בחו"ל?

חלק מהאנשים שהפרוטה בידיהם מתמידים בנהיגה בחו"ל כבר מספר שנים ואפילו הביאו הישגים לא רעים, אולם חלק לא.  למי שנהנה ולמי שמצליח – עיני איננה צרה, אך בכל זאת: לא מן הנמנע שמי שנסע לטסט בודד הוציא את חסכונותיו ונשאר למעשה עם חלום חד פעמי. אין כאן שום המשכיות. ככה או ככה, אנחנו צריכים גם את המתמודדים החזקים וגם את החובבים בענף בר קיימא שאפשר להתמיד בו לאורך זמן.

כולי תקווה שהמצב ישתנה בקרוב וסוף סוף מי שירצה יוכל לתמוך בספורט המקומי. זה תלוי ברשות לנהיגה ספורטיבית ורשם העמותות. אני מקווה שכל אותם מאות אלפי שקלים (ואולי אפילו מיליונים)  שנדדו מעבר לים על ידי אנשי עסקים, מפיקים, נהגים בעלי הון ואפילו סתם על ידי נהגים חובבים יושקעו בחזרה בספורט המקומי, בתקווה שיהיה כאן ספורט עם המשכיות.

09
ספט
12

כמה מילים על סוף עונת ליגת ממסי 2012

בשעה טובה ובתום 10 מירוצים מפרכים, הגענו לסוף עונת ליגת ממסי 2012, כשהמירוץ שחותם את האליפות התקיים במסלול קארטינג בילו. תמונת האליפות לפני המירוץ האחרון הייתה ברורה: צמד העומרים, מנור וגולדשטיין, היו במקום טוב בצמרת. אולם, מנור איבד את הסיכוי לאליפות חרף היותו מוביל בסכום הנקודות עקב פסילה במירוץ מספר שבע (שהיה רצוף אירועים בלתי ספורטיביים) והורדת מירוץ נוסף בעקבות התקנון. גולדשטיין לא ניצח אף מירוץ מתחילת העונה ובקיזוז מירוץ נותר מאחורי איציק שחר.

בעמדה נוחה זו, איציק שחר צריך היה לסיים את המירוץ ולא לעשות שום עבירה כדי להיות אלוף. נינוח למדי ומצויד בקסדה חדשה סוף סוף, הוא עמד במשימה. הוא נמנע מטעויות מיותרות ומאבקים קשים, ופשוט שייט בנינוחות למקום החמישי במירוץ שהבטיח לו את האליפות.

מי שציפה למצוא עקיפות מטורפות או התלהמות ומהומות הזכורות לנו ממירוצים קודמים, לא מצא אותם כאן היום, ואכן לא נרשמו למתבונן מבחוץ אירועים מיוחדים. עם זאת, נצפו בחלק מהזמן קרבות צמודים שניטשו בין צמד העומרים כשלבסוף גולדשטיין קוטף ניצחון ראשון העונה.

עומר גולדשטיין לפני הגמר

לאורך הגמר, מנור הוביל דבוקת נהגים שהכילה את דורי דודסקו (שהיה חמוש בצוות מעודדים) ודב לודמירסקי, צעיר המשתתפים בקטגוריות הפרו.

מימין לשמאל: מנור, גולדשטיין, דודסקו

צמד השוסטרים, ריקי פריקאו ורן רינקר (אלוף העונה שעבר) לא שיחזרו את הצלחותיהם לצערם הרב.

מימין לשמאל: פריקאו, רינקר

בקטגוריית הרוקיז ניצח איילון לאופר, אבל זה לא הפריע לגיא דיאמנט לקחת את האליפות מהמקום הרביעי והמכובד ולחגוג במסלול הבית שלו. דיאמנט עשה את המסלול ההפוך ואחרי שנים רבות של עבודה וניהול במסלולי קארטינג, הוא סוף סוף מתחרה וגם נהנה. בין שניהם הפרידו במירוץ זה עידו כהן וליאב דוד.

סיכום נקודות כולל של העונה מופיע באופן מפתיע דווקא באתר של יבואן OMP, באדיבות אביב בובטה. ניתן לצפות בה כאן

צפייה בנתונים אלה מספרים תמונה מעניינת: הליגה זכתה למספר משתתפים רב מאוד שמשחזר כמעט את ימי המירוצים במסלול אלפא קארטינג בלטרון. אפשר לזקוף זאת לזכות הגיוון הגיאוגרפי, הפרסים הנדיבים, קיום הליגה לאור היום (לפחות עד שליגת 2 פעימות המקצועית תצא מהמחתרת ותחזור לאור היום) ומשיכת גרעין חדש של נהגים בזכות חוגים המאורגנים ע"י מנהל הליגה.

מספר הנהגים שמתמידים, באופן יחסי, הוא קטן: 11 נהגים השתתפו ביותר מתשעה מירוצים בקטגוריית הפרו. מספר הנהגים שעונים על קריטריון זה בקטגוריית הרוקיז עומד על כחמישה בלבד.  יכול להיות שהגורם לכך הוא העלויות (עלות של למעלה מ 250 290 ש"ח למירוץ, אימונים וכו'), פיזור גיאוגרפי (חיפה-רחובות-קריית אונו-ירושלים) או השד יודע מה. ובכל זאת, 16 אנשים שמתמידים לאורך זמן הם משאב יקר בסצינת הקארטינג הקטנה שלנו וכולי תקווה שחלק מהמתמידים ימשיכו להתמיד ויתקדמו, וחלק מהנהגים המזדמנים למירוץ או שניים יחזרו לעונה שנייה או לליגה מקומית כלשהי.

הרבה מילים אפשר לומר על המתרחש בביצת הקארטינג בישראל, אבל בסופו של יום זוהי ליגת הלחם והחמאה וממנה יצמחו עוד נהגים. לא פלא שכיבדו אותנו בנוכחותם חנוך ניסני, נהג הפורמולה 1 הישראלי הראשון (והיחיד עד כה) ובנו רוי שעושה שמנסה ללכת בעקבותיו, חילקו את הגביעים למנצחי המירוץ וזרעו תקווה והשראה בקרב המשתתפים.

טקס הסיום יתקיים ביום רביעי בבית ציוני אמריקה ובו יחולקו הפרסים למנצחי העונה. בהצלחה לכולם ולהתראות במירוצים הבאים.

עדכון, 23:44: טקס הסיום הוא למוזמנים בלבד, מי שמעוניין לחלוק כבוד עם מקבלי הפרסים מוזמן ליצור קשר עם אמרכלי הליגה. כמו כן עדכנתי כמה נקודות מינוריות, ותודה למעירים ולמאירים!




בלוג על קארטינג, קרטינג, ספורט מוטורי ועוד.

הזן את האימייל שלך כדי להרשם לבלוג ולקבל עדכונים על רשומות חדשות האימייל.

הצטרפו אל 828 שכבר עוקבים אחריו

ארכיון הבלוג


%d בלוגרים אהבו את זה: